2感情,那就是《易经》的精神讽。第三个斤趟,今天的连接是移动的连接掏,还有MOBILE辜,MAN TO MAN椭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匹。    今天电动汽车很重要的一个宽廖闯,大家买得起用得可靠尚踌。智能化以后挎,因为有各种各样的基础设施和商业模式韭旗兴,我不展开了倡架。    从电动汽车变成一个智能的汽车己吠,从智能的汽车再变成一个智能的交通刑犊,从智能的交通再变成智慧型城市澳高匈。我们附加值可以产生很多歧。根据《易经》价值精神古诧,通过交通网饰葡、能源网陋、信息网谓保、人文网可以产生无穷的价值机会变。利用交通资源的全时空动态感知凛贯豆,交通工具的全过程运行管制革改,无处不在互联斑、感知袖奉、管控和服务话么。    怎么布局穆奶?怎么把电动车进一步变成智能汽车香,如何布局智能网联汽车技术套蚀?我认为舱联,不但对中国空,对全世界都做出更多的贡献兰,第一是制定网联汽车法规标准改酣诡、智能技术具商、环境己撇拷、HMI技术触、空置执行技术痘秘、智能网联的实验悔刮葡、网络和信息的安全危疚骚。    怎么做到网络和信息的安全芭发岛?这是一般的云呻,怎么把一般的云变成安全的私人的云陷?有很好的结构萌,处理器寂彼撼、传感器酥谁般,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汗径。第一是收集材料兰练创,就地处理库。第二是从收集材料到云之间要慢售痕慌,一个是单点控制滇痢浮,能量控制或者功率控制高维饲。一个是多点控制盎鞍,能量控制或者功率控制判角,这是全局性的槐看筷。要及时处理涸,要经常互相认证奋矩,变成安全的云丁澈橙。    跟大家分享一下我做的一些工作危隶挝。怎么从理论上去证明这个是可持续的扦弛?我一直在思考所有的工业革命磨陷幂,基本就是能源更新恕舶了。第一次工业革命鸵睫愤,瓦特发明蒸汽机鲤泻,电话媳。第二次工业革命布领渺,美国抢占先机京,电气化评答,主要能源专项与信息建设扇。现在第三次工业革命来了甭功撤,中国能不能抢占先机绞?我们要做新能源炭,信息大数据时代儒扫孰,我们百人会能不能更好地发挥作用仕戈?今天早上的研究会很好猴,我建议做一个尝试的机构涤坤,每年召开百人会国际研究会议课溶饰,形成品牌风。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恐俯堑?我提出储能熵的概念穷认。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卿莫炔。一个系统里面假如是孤立的煎、系统是不可持续的廷,一个是做功覆、一个是废料是不可持续蔫克。如果是物理系统劣,分析储能熵蚕迸,熵代表可以再利用疙罗。总的来说醛,一个系统熵不能增加鹅,熵要减少肖鸡挥,熵减少系统可持续触磨。熵是储能熵适,熵是不用的熵推,下一次可以用筹解凉。总的来说熵是在减少屡圭。    包括中国的历史粟玻蹈,中国封闭的时候中国就不可持续璃皖,中国开放中国就可持续牟管蝗。近亲繁殖以后熵增加不可持续槽。系统要做可持续性鹃疤,系统熵要减少媒寡,你的收入不能是单一的逝、不能是孤立的系统倍良檬。因为一部分是做功谷凭级,一部分是废料祭,从废料里拿出来帽番鼎,通过证明熵减少胖。从废料里面可以再循环尾毁廖,那么你的系统就可以持续了圣鲁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趴茬搓,后续需要时再利用的能量的熵岛,通过储能熵概念的引入尽,希望用来解释可持续系统的演化过程炼岁煌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畴痞。    综上所述珐式肖,不管系统是生物的或人工组成笨梧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寇荷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿薄,而这些系统工程特点是乱胳,即使在系统研究过程中猴,一个熵有增加的过程笑,总体在系统不断迭代发展的过程中庭,系统将进入熵减的状态棠嫡雌,因为系统具有自己生成复熵的能力荚哪,从而保证了系统的可持续性嚏。    应用在电动汽车豆,这个是分布式的发电奋泼,这个是分布式的负荷恐。电动汽车就是分布式的负荷丁,还有分布式储能厢唬店,电动汽车有储能程问、有电池圃。电池可以双向的仙厦,分布式地发电心驼、分布式地负荷蒲掇,在分布式的储能卑吮庞,这三个系统可以持续楷凶,这是我要证明出来的清兢。我证明只要你的熵是减少的顽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望套怀叫。    感知祈、认知爬洪、行动柒,不断可以纠正人的行为惕堪,比真正的司机还要好踢并腻。    最后胳纱,希望我们以后的交通系统是舒适的吐、生态的皮菏融、方便的和安全的滇。要做到这一点眯,什么是成功酞瓣露?因为里面的成功是3个S厕,SUCCESS谦挨,在S鲸丁翰、E里面画一条线都是欧元跟美元隶媳,今天是国际合作黎,虽然人民币还不是即,是一篮子化的诽,人民币准备好了嫁。ESY就是人民币惰咎。    要有六个眼睛厦功氮,有四个眼睛不够口奴。第一要把眼睛放在前面解放思想驳响。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暮,电动汽车下一年布局市陈闯埂,也要有前瞻思维歉狈协。眼睛放在后面汲取历史教训钠分还,要有全局观念摹媚盒。要看到旁边的需要辈涧瞄。然后要把眼睛放在右边学习欧美苗,不得不承认高端人才密集地在西方处肚。所以把眼睛放在西方学习款怕庆,它沉淀了100多年莎帅途。四大发明中火药是中国发明的等旁房,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的前。全方位都看到了掸豁,所以英文眼睛叫做EYE提懊。第一个I是Inspiration迸,有了激情可以有想象力贿,然后有创新鼎颅沁,但一定要融合翠集泌,一定要集成化李垒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孺任阜。科学要把自然归结起来冻悄疵,工程有十几种灸,要把科学疏容、技术痉牧、管理结合起来那就是工程疯散东,那就是要集成痉动。特别今天要跨界地融合憋鳞、跨界集成嫂,这样才能实现鲍够辩。但没有钱也不行灰氛,今天招商局也来了很多金融机构褐驮泼,要融资斗蟹徒。    谢谢大家!    (根据发言整理是,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦康:李芳" "   回顾已经结束的2016年没摔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姓咀杰。在政策的全面推动下角霸,我国电动汽车年产销量再创新高拘,达到50万辆左右恐感,充电桩数量达到20万个轻惹是,遥遥领先于世界各国糙羔狈。更为可喜的是殊,在规模市场的推动下颧烘丸,技术创新全面展开胸嫩疆,技术进步全面加快轻,正在全面逼近世界先进水平脚挟。但是侨,在这大好形势下豆,质疑之声渐起华疽。比如刷,我国电动汽车发展主要靠政策推动么小,能不能持久兜芦骇?政策是否过于宽松隙趁疲,以致于出现骗补情况热?另外显,由于发展形势良好佛,一些激进的观点也在抬头摹舷。比如募乳,要挡住国外产品进入中国市潮录残馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车味徐盾,准备放弃传统燃油汽车宋撼乳。    作为一名资深的亲历者结,笔者认为唬侥谭,在这新旧年度转换之际貉,有必要分析我国电动汽车的发展形势戊抛碾,梳理其发展历程警揪棠,以利于业界对形势有清醒的认识洁、清晰的判断额,明确今后的行动方向粕到。    一谐、我国电动汽车发展形势良好    当前氢,我国电动汽车发展形势良好裙泡,主要表现在两方面骨枚:一是电动汽车技术创新全面展开庇口剿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犊椒膛,技术创新和商业模式创新层出不穷购。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撅毫合,比亚迪篱川济、北汽骏翱铺、江淮肋灌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杏扳疽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纽,而是专门设计的电动车泉钡,续驶里程达200~300km甚至更多速叭琉,能效明显提高故墙淘,动力性秆罢、平顺性携、舒适性碘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浅泡荤。事实上酵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惺葛。另外嗓惧呛,我国电动大客车产销似、应用占全球份额的90%以上胸帽娥,技术达到世界领先水平躬晃。    在动力电池方面该鬼炽,我国产量已超过日本化、美国羌垂幢、韩国握罚,跃居世界第一蓟,且市场份额超过全球的1/3秤成灭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岸菱计,呈现高能量比谷肛、高安全性交、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幻。同时割,产品水平迅速提高抽臼,与前一年相比卫到,平均能量密度提高30%瑰臀,成本下降30%左右炉拔疵。    在驱动电机方面丹祭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机式妒承,总体性能进一步提高闪稻为,成本下降30%左右帅。在电池管理系统麻庆、混合动力系统盾、电动助力转向嘲按、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜕,也都有明显进步苗。    在基础研究方面盾任,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拎史林。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莱,电池热失控埂、硅碳负极材料簧痹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匈查绍。    2. 充电基础设施建设加快事诡疚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下电鲤踢,政府有关部门出台了实施细则骂截及,多个地方政府建立了城建娠溶、电力柒凸、规划等多部门联动的领导机制胜赤,大大促进了充电基础设施的建设速度骨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计槽,我国充电桩总数超过20万个系,远远领先于世界各国钙郝。    在市场带动下涣悼,技术创新不断涌现迫娘弊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法白、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疵胖馅、节省设备投资的车端交流快充技术灵辫据、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坪瞬。    在商业模式创新方面截杏,呈现出各类优势企业多种形式合作既,加快充电设施布局说、建设靠浅沁、运营的趋势殴恼。众筹建桩类锌簧、合资运营不、利益分成等运营模式迅速发展胶瀑,公交车苫败、环卫车垦醋外、物流车本、出租车筋访蚕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熬啤雄,广告推送簿撑峰、免费无线热点接入等增值服务开始出现焦纪狄。    在互联互通方面墒齿单,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓶硷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骚权,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丢洽伞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓤怒,以企业级惮宽、城市级监控平台为基床隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窃藤希、信息互通的国家信息服务平台即将建立恼。    二稳督、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贸,我国电动汽车的发展道路与美国坎搏、日本锋伯、欧洲等国家和地区有所不同泪,主要区别有两点播脓。    一是政府干预模式不同及。我国采取的是政府强干预模式逼晦,政府进行顶层设计翠柏辟,制定国家发展规划荷查粉,多部门联动制定全面的鼓励抵苟秸、支持政策饥淬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泡灰,在市场发展中不断加强研究开发老本撩,技术水平逐步提高;同时冬,充电基础设施建设逐步完善传。而美日欧政府多采用弱干预模式瘸舒诬,政府支持共性屉厢、基础技术研究韶,给予一定的政策会庆、税收优惠篡嘿,逐步培育市趁荨;企业则根据自己的战略规划颁扩,首先研究技术箩窗叙,同时有选择弧继抱、有重点地开发产品懒赂校。    二是企业战略不同侨瘸剧。我国企业多为在政府引导下被动式发展沟本娶,初期技术积累明显不足煌管,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纫,产品方向受政策影响大沫愁,各企业虽进度不同瘸,但呈全面开花之势钾。而国际大公司多为主动式发展禾稻眯,厚积薄发镣辩抱,技术有所侧重斧路,产品形成特色呻赐甫,如丰田的混合动力和燃料电池珐换、日产的纯电动捞、通用汽车的插电式慕常、宝马的碳纤维轻量化技术等经肌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枷椽工。中国模式的优点是市场拉动技术发展皇,不受油价等其他因素干扰墒,迅速形成规模市澈└嵘摺,全产业链技术进步骂婚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搓雌,发展中有不协调情况充,如充电基础设施滞后藩户,部分企业盲目跟随炊镀潘,发展不扎实丘虹溯,少数企业以谋取政府补贴为目的懊句染,甚至出现骗补情况豆陵惟。美日欧模式的优点是技术扎实凛,发展均衡;缺点是市场发展慢纱窃,产品更新慢请,影响技术进步埂,受外界因素干扰妊噶辨,如油价低迷则市场难以扩大卸婆八。    笔者认为速恰轮,中国模式适合中国国情痰。我们不应过多盯住充电难千、骗补等不协调现象壳托,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凭、技术追赶的大好局面雄悼。从另一方面讲腑,中国模式也有赖于我们的制度优势韩掸凶,只有中国的强势政府才能如此运作撮,很多外国同行都很赞赏弥、甚至羡慕中国的条件使薯。    另外拨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面片径吠,近两年有明显变化皖玫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墓母、开发电动汽车产品响,而且各种技术路线都受到关注的局面柬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辣。中国各大企业都重视电动汽车没有错炬,在现阶段已不能算分散重复奸献铣,但难处在于电动汽车不好做辈绥,需要有很强的擞檄、全面的技术积累和投入丸膊。那些技术实力不够的企业观纪腾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前来,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泊,而应准备应对“弯道翻车”的危险宪惭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奠铆,可分为几个阶段辽尚:当市场份额超过1%时咕掂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%欧,则意味着市场条件全面成熟脯倡榔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗽渴,又主管我国科技工作多年痢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胶孙佰。    对照电动汽车的发展欣,在我国似,市场份额已经超过1%;在美国和日本淑,即将超过1%粳羔。这说明霞,电动汽车技术正在接近成熟灯溶。笔者冒昧估计创,大约再过5年左右时间割然,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狗日,其他性能与传统动力汽车相当毫板,加速性优于传统动力汽车痰驴,成本的差距大幅缩辛芭忧;再过5~10年时间速久耙,电动汽车性能可全面赶上窗、部分性能优于传统动力汽车沧,成本与达到当时排放幂、油耗标准的传统动力汽车相当棉改椭。但即使到那时份,传统发动机也不会消亡罚箔夕,而是电动驱动与发动机平分秋色抒,或更多的是融合发展苗伦忍。基于以上估计故,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唯迸韭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耿动敦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓣铝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倡钨居。2009年骸赂等,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研位诧溺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棱瞪竞。回首往事盛,扪心自问彻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凸。至于些许不协调现象麓劣洗,是产业发展过程中的必然览,是白璧微瑕恕垦、瑕不掩瑜渤素。笔者断言辱烫,按目前态势再发展10年老,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界揉睬兢,并以此跻身世界汽车强国之林嘲请。    三巨疵峨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酷,整车生产企业要更重视电动汽车疼凹朗。首先要制定好发展规划和生产布局荷刑烁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视少,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汇,不能两张皮酚。其次要重视研究与试验舅筒,需建立完整的悼瞄啡、一流的研究和试验体系腾沮牵,规钠渴婺樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统梳九撕。电动汽车相关技术发展很快麓粹,要靠自己去研究发展喝外防,别人的经验会很快过时休嗓,更不能只靠“挖人”搞产品伶茅。再次要全面布局湍毕裳,围绕全技术链开展工作擞钎,不但要重视整车开发路粳,还要研究电池和电机穆憋,重视电池管理系统头罢祟,这是当前我国的短板疯拘,此外还要注重轻量化和系统可靠性融翰办。    第二贩,要建立相应的零部件体系海。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的负,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蜗狼。    第三孔蚀,要开放发展炽玩。需鼓励么戏、支持合作伙伴引入先进技术和产品瀑豪,像华晨与宝马粱箩墓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洛。历史将会证明夺鲁沃,开放发展电动汽车会比关门发展更快侨桥。更何况年,在全球经济一体化的今天窍,关起门来自己发展是不现实的梅嵌。    第四鞘穆赏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸵。今后相当长一段时期翁涕,将是传统动力与电驱动并行发展敛沉、融合发展的阶段衰膛,单搞电动汽车很难成功蔽。对于只做电动汽车的特斯拉帮,笔者并不十分看好紊。    2. 对产业界的建议    第一碾,要加强合作劣绥弓。需沿产业链既霓恕、跨行业合作高短箩,整车企业要与电池企业片、电机企业脱、其他电动系统生产企业深入合作牧。以动力电池为例水,需要电池设计与正负极材料讳编未、隔膜稠睦、电解液虏篓榷、电池制造装备添吹醇、试验装备惧撬衅、电池管理系统全面合作庇。优势企业和研究单位要分享成果蓬,互补短板旦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹿傅肩,要形成轰轰烈烈的大协作局面窟匈讳,合作创新适,百舸争流揽瓦悔,才能迎头赶上并超过世界先进水平丸里。    第二欢释犀,要注重实践掣。汽车产品与其他工业产品不同删皇,一是使用环境广且复杂姆抽,二是生命周期长鲍介,三是对可靠性钡等、安全性要求极高递龚。这些都决定了仅在工厂茄监斥、实验室不可能完善产品咎钝,必须通过多轮的使用实践管田。与电动汽车产品研究开发相比钨,充电过程更需要实践岁。像电动汽车充电过程这样长时间蜜、高电压籍德、大电流翅、室外膛凑轮、无专业人员值守的工作状况敛樊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驰李眷。    第三讹,在充电基础设施建设与运行中崇铅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冗斜。充电基础设施建设是一个新行业舵铆,在管理上涉及电力石诵淖、规划忱伟、城管虱、工商管理等多部门田搓,权力交叉褂狡壤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚎侯芍,利益主体错综复杂纫浑身。单靠一纸文件不可能面面俱到坪娠邻,必须经过相当长时间的实践略,完善流程侗兑,积累经验姜莱武。    第四廓稻屯,要加强标准化工作豪。领先的研发浚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐ァ,而及时总结经验层、制定标准又能为继续实践括、创新提供重要保障梯把。当前比套笺,恰逢政府推进标准化工作改革吉百创,要求标准化工作密切结合生产狈挡爸、创新实践乘,要求鼓励发展更灵活单齿、更接地气的行业标准膝础伦、社团标准椒顽断。对此互,业界应给予足够重视枢。    3. 对政府的建议    第一巷贿拒,要保持政策稳定脚噬。正如前文所述其啤,我国政府的强干预政策非常正确卫缚钦,发挥了制度优势椿草阀,已取得很好的成绩溃膘绊,应该继续保持笑袭韦。电动汽车的发展涉及多个行业戏绢扳,需要长期积累誊骨辛,需要几十年的时间才能成就大业颠,切不可存立竿见影芹、一蹴而就之心爽诫俄。    第二咎,要及时对政策进行微调和补充完善浑邻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渡,又由于此项事业发展快暖摄,新情况柏路缆、新问题敢、新技术层出不穷啥采,因此及时应对危、调整工、完善是必然的拨脊。    总而言之鼓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垮醚变,迅猛发展正当其时归灭。笔者衷心地希望朝野上下鄙、业界同仁能认真努力工作七磊,自信且坚定发展妙。假以时日怯纫蓟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茶,并以此为契机佬凳畴,跻身世界汽车强国之林劫狗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘卉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霓施,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倡豹娠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撩藕屠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拉空,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擒盆。    他认为航难财,现阶段惋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题开腥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肠牡,但从长期来讲峡狮,新能源汽车技术发展路线要从电动化鞋凡匡、轻量化室刻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擂巾袍、轻量化与制造生态化结合隶、智能化与网联化结合酿疙。    尤其在电动化方面虫逞睫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斤痰蚀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戳九寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哎斡,就是家用主流A级轿车偷础,在性能价格比上与燃油车竞争岛。目前全世界都在朝这个方向努力庞,如特斯拉Model3春寝酷、通用Bolt墨休,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车换摹。”欧阳明高说版触。    欧阳明高说斑娇踩,但要满足这个要求脖据,电池必须降低重量辰、体积以及成本瑰兴窘。此外坦邯雇,电池的比能量必须大幅提高膳兄,达到300-350瓦时每公斤绥纷荤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标报躲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知估膊号,锂离子电池发明至今只有20年奸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渴薪水,2007年第一次在日产聆风上开始使用痢颂休,可见动力电池的进步非常迅猛橡。”欧阳明高说蠕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冕。    但此前慑峦卜,主流的观点认为纪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烙囤型,从性价比来看垦价,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氓椒,但现在随着锂离子电池技术进步辑沽辫,里程提高一倍河,即在300公里的范围内春甩醋,仍然在性价比方面有优势氓。    从技术上来看疯粗梨,在单位重量睫奥、单位体积下储存的能量越来越多憨,成本越来越低胯颇,才能体现出电动汽车的水平和技术牌岛哨。    一个好消息是脱,我国电池成本每年大约能够下降20%参棺。据介绍瘸,五年前颗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元售腹,去年平均价格为2.5元左右乳半,2016年为2.2元菏苔吼,考虑到大量的电动汽车是大客车肥定,其电池价格相对会比较高一些煎璃。    “现在国内开发中的电动轿车妹穿澎,最低的系统成本在1.3元每瓦时你,单体成本在一块钱左右魔。美国通用Bolt电动汽车施,单体成本为150美元一个千瓦时渭多。”    如果按照这个标准航,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到填报峨,但是按照现在2.2元埃哪妹,逐年减少10%到20%孺庇蟹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偶睹。    “加上循环再利用做到1元壤,也就是说赔旗官,一千瓦时电池一千元人民币之内界辆何,是可以做到的秽肥腺。”欧阳明高称灵惋。    对于具备性价比毋簿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汞,现在一百公里约耗电15度獭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奈蹦,接近10度电一百公里景亭价。    “要实现这个目标搽垒泼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笨砂溅。目前电耗的降低空间还很大无。如果能够实现上述目标聊,一百公里的成本约在一万块钱槽菏镀,如果电池能达到300公里就是三万块钱卿,考虑到使用周期内省电和维修省钱涡咆呻,将具有商业竞争力谓,这是电动化下一步最大的目标荆。”欧阳明高说彼嵌蹿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镰蹿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长督吭眷,但仍属于比较粗放的发展模式赖填,今年电动汽车发展逐步趋于理性寥。总体来看盛挫欣,走到今天呻僻耿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位确拳。”欧阳明高说口默前。    事实上故珐忻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一等嘶,由于销量超过全球50%以上炬罚硕,在国际上引起了强烈反响类履吹,无论是政府还是厂家俺浚哼,都感受到了来自中国率先发力的挑战磨撅商。更值得注意的是阮蛊怀,2016年如德国大众和日本丰田衫,纷纷调整技术路线蔚擅,加快对纯电驱动的转型固差。    不过酵,纯电驱动的战略目标铣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刻癸灰。对于混合动力技术来说邓猜火,传统的汽车强国遂肺蔚、汽车大公司比我国更具优势醛按力,如丰田路线就是先做混合动力狮磨吉,再做插电混合和燃料电池说勃。    由于我国率先发展纯电驱动蓄饯,带动电池产业的发展达到了世界前列氮甭,电池产业规模达到世界第一讨,总体水平位列国际前三尖米阔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平校项,我国的动力电池产业链瞄风,尤其是电池材料酪温稀,如正负极材料殊,在国际市场上的占有率第一恋衫。    “在此基础上饭谐,我们以纯电动力系统(电池拎蚀、电机猛竞臂、电控)为基础平台牟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脚弦噶。”欧阳明高说瓮串。    据其介绍先渺,目前我国插电式技术发展已经取得进展艾,比亚迪秦闺魄、唐统蕊、上汽荣威550骗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隘,无论是发动机方面翘铺乡,还是混合动力装置上董,都取得了突破屋说。    与此同时栓拔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舒艾墙。    “这是一个渐进的发展过程挎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涂。”欧阳明高说付蛊坍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项来,有效的回避弱项竞争肛,有利于我国电动汽车产业的发展燎酿鹊,到2020年之后成,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进环酿枚、同步竞争俱毖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞校嫩:李芳" "  编者按匆踌箍:产品价格区间一下提升了近40万酒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疯。以安全环保为标签的沃尔沃橙煤河,产品质量是其立足之本砍设赐。无论是国产车型还是进口车型此幻溶,质量都要做的和安全环保一样好甘肆村。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狠俗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹄痘握,安全与健康至关重要凭才,但在中国市扯罴B伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺试。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家新,到底该剪哪一根线悲洛?我心里清楚凰芥回,如果我剪错了边,我们可能就崩溃了且梳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态期回甩。在2015年整体经济增速放缓暮杜玛、股市震荡闺婪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茨,2016年的车市本不被看好擒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孪。1月6日乌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售参控,沃尔沃对此解释为骄湃乳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘶离呸,更是提振销量的助推器鬼敛才。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弊插辑。   6月1日潞场,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懊收小,具有十分充足的销售经验斜迹。但用他的话说不涝趁,他来自一个很小的市撑住,很多因素他都不具备瓣叮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲木磕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诬相。6月1日入职吝美,用一个月来熟悉公司的现状档晃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赏绵删。然而现实终究是骨感的避殴桐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窗赡锭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歼骂。   “做决策就像电影里拆弹的场景赶牟刃,我到底该剪哪一根线呢绷霉匪,如果我剪错了镜敬,首先所有的投资会无效环,其次会影响经销商的士气姥。”陈立哲对我们坦言烈贰。   他这样的想法并不让我们意外秤媳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谓。在台湾稍,陈立哲要去走访最南端的经销商回,早上出发中午就到了管偶阮,但如今这种管理方式已经行不通了健豹。从前陈立哲的团队只有30人补偶,现在变成了350人匿款,他说现在同事的名字都记不完辟材合。   “就像牌桌上的一个赌局脱嗡,赌下去有可能是回本的京,也有可能就全毁了翰慈,所以我每天都在想我到底该怎么做锣屯翠。”每天该怎么做教瓦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膊磊畔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撅茧,才能享受最好的漂。”这句话像是说给陈立哲听的蹬隧。   2005年绒府谦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚎踏扯,沃尔沃一年只能卖1024辆船,一直到2013年5000辆的水平糠们,再到如今年均一万辆的表现虽,对于台湾这个小市场来说驾,陈立哲做的足够好韧,他对这个市场有着复杂的感情墩。   调任中国市场做销售一把手厩景募,陈立哲说这很突然郡撤亲,他来自一个不足以领导中国市场的市场敛。对于中国市吵丁,他还不熟悉筛,做市场工作要对文化崔、变化艰涸硅、趋势有充分的掌握片纷,这最重要的三点陈立哲都不具备茹,他唯一能做的羞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需快捌,相信身边的工作伙伴泥怜哩,组成一个高效率的团队逛,去解决各种问题匿麓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懈,首先做的是内部调整瓦。通过不断累积分析过去几年市场的动态防,了解在什么时期使用什么样的手段剩,反省问题所在僧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桅。面对三渐乖猫、四季度各项费用的下滑叭亲,倾听团队的建议箔、做出准确的决策纳棺害、将优势资源注入到最需要的地方鲍和。最后将宝贵的经验分享给所有人蔫,把力量从点扩散到面径,从四个大区伺础看,再到全国慈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绰描侮,我只是把预算不冀、时间等安排在它本身应该发生的场合巷。”陈立哲表示喜松:“我不是在讲官话辜刻陛,只是借着这个机会感谢大家漂。”陈立哲相信蘑保,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的火。   内部调整告一段落牡备,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上褪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间型暗,一下跳到80-100万考纬,面向的客户是完全不一样的百。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灌委,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灯,还怎么介绍产品侠?这肯定是不行的灰虐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门齐崩,“与高端客户接触踞,销售不能觉得自己比客户矮一截毕邵巨,与客户要做朋友受,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捞。现在培训课已经开展了实战模拟环节开衬讲,我们在资金有限的情况下做到了更好叭窖剑。”   全新的管理阶层降,有限的预算鼎,面对重重困境囊喷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高覆,8-11月均超额完成销售目标誊善。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩节贪,最紧张的时间距。“我有我自己的节奏裳分,我给自己两年的时间表怕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书殿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涧信舒,经历了两次产品的重大变动巷偷,但在他眼里这是最引以为傲的伦畅,因为这些变动挫屡、变革都是从使用者的角度出发恋撂,也就是我们常说的“以人为本始掣涪。”   对于沃尔沃来讲蔽,最擅长的领域是安全皇唾,作为三点式安全带的发明者脚喊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期师曙厕。但陈立哲表示司间让,以整车品质来讲讹,沃尔沃也和ABB并肩瓷涂,例如在底盘研发能力上稼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器临,全世界目前只有三家在使用瞧填,另外两家分别是法拉利与保时捷肃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑享报,陈立哲也谈到钢及戚:“沃尔沃其实也做过6缸改烫、8缸发动机娜撤,还有享誉世界的5缸发动机龄氰。沃尔沃并不是做不到淀拾饺,而是我们可以用更低油耗咀、更低尾气排放的发动机达到更高水平际。这也是全球各国政府的法规要求涟,是大趋势脾。陈立哲说“这些信息幕,只是没有在行销上进行传播罢了惹潜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磊芭铺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号群藏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒排贝馈,改变了“国产”的概念饶谋僳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俊链。陈立哲表态道脾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闪习,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廉庭伺。沃尔沃立志从中国出发壳,以人为本的信念永远不改沦,值得消费者验证与了解懂。”   “沃尔沃就像iphone一样妨惹,它改变了人们的使用习惯萝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坚勾:S90有三个界面同时提供信息壬,分层级的来处理车辆信息毛导。这一点很重要溃,体现了沃尔沃以人为本的精神蕉。在设计方面八,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痘乡泞。用沃尔沃的品牌精神星驰冻,再加上瑞典的风格踩,直接与德系品牌产生差异化玛屏冻。如果从地域来看逝据,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畦苍。   沃尔沃曾立过两个誓言凤奈沏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盖郊撤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杆挖,沃尔沃全额赔偿孪函。在陈立哲看来痞挪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拧。   陈立哲对我们讲道苔:“在欧美煤,当太太怀孕的时候级挪咆,男人会考虑买沃尔沃茶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豪芒,中国作为沃尔沃最大单一市彻健,11月共销售9,076辆新车揣断,同比增长12.8%;1-11月期间媒宿坚,在华累计销量已达80,759辆的顽,接近去年全年表现蕾媚。就目前的情况来看皇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凭杆。   在经历过低谷期的沃尔沃叉卯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眠攫蹲,这无疑是对陈立哲工作的肯定似缎,同时也是明年的压力稠。毕竟“十万辆”这个坎香,沃尔沃早就有迈过去的能力藕。   2017年逞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妻,届时嘲,S90 T4仁艰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亨溜。对于陈立哲来讲林,最为重要的是三座版S90井鞘丰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刮嘎鹅,是全世界汽车厂商甩纠下,在中国制造的单价最高的车辆卷喷绊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐列磕,“三座版S90可以达到世界各项指标邢凛鼻,这款产品有能力改变历史微。只在中国生产薄定始,以中国为核心的思维毁耸漓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颊怒。”与此同时片,全新XC60也将在2017年第四季度发布怠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承嘞А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渤,所贡献的利润更是远超世界平均水平厕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人避猫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藤屠。“知道我坐这个位子的时候华衡,很多人会紧张甚至惊慌郸,他们会很直接的问我免,你行吗扩犊?台湾市场那么械偬椴睢,你行吗姑?”陈立哲笑了一下说道托脾闲:“每逢这个时候涵换,我都乐意告诉怀疑我的人雾疾团,我将在最短的时间内做什么法。”   两年的时间转眼而逝链群,陈立哲手中的“牌”越完善发马憋,与主流对手正面竞争的胜算便越大秀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屋,未来还有什么是可以阻挡他的呢倪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惹窗污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车经抖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俺笆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验休奶。为了满足消费者需求侈祥赁,推出一系列活动迎合消费者喜好秒穆锤。 上汽集团副总裁伦陛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘁,得益于荣威与名爵的共同发力歌碗,上汽乘用车共销售27.5万辆扩嗅,远超去年全年的17万辆俯。取得如此大的成就主要归结于以下几点负:新车的不断推出离伎螺、以人为本的理念及高性价比布痉禄。    上汽集团副总裁并奴、上汽乘用车总经理王晓秋盾报巾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叹蜕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抡骇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哪桐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厘疯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匿。同时缴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓶夺渤:个性而不小众倍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搐持观,通过对消费者的沟通与研究略绩,已推出很多新车型喘朔剁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涵。王晓秋还指出仇燃,名爵现在的路线是个性而不小众苍蛊,这就是上汽集团未来的发展方向潦焦潮,上汽集团希望新的产品有个性录迪唤,且能让大部分消费者接受十。    据悉幢,自荣威RX5上市以来篇,名爵锐腾也迎来了中期改款忌,同时新车名爵ZS焕、荣威I6也蓄势待发畴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舷坞,上汽集团也很清楚自己的客户群体粒攀。王晓秋指出戒拴,新车型针对不同的受众群体泼奈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的普壁。拿具体车型举例茄,荣威RX5更偏稳重藉不锰,新锐腾则是一款属于年轻人的车侣统,新锐腾外形活泼措鹿,同时考虑到消费者的需求电敬蹋,我们对内饰也进行了升级伸,并增加了10-12万的手动版斗匪,使新产品没有短板韦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛙嫌熬,王晓秋表示氓莲,“从荣威550开始江,上汽新产品从设计到销售淳石,最后还是根据消费者需求来决定钢宠垂。”    据介绍私刨抛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验环兜鸿。为了满足消费者需求耗,新车不止在性能和价格上做了调整旅,还推出一系列活动迎合消费者喜好歉护。例如拆绊,基于年轻人喜欢足球运动苟汀雀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漓垦崇,也已纳入上汽集团新品类坑,预计明年新车65%会配备此技术咸肪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言导,“上汽集团一定要明白用户需要什么排瘫,为什么要买我们的产品赊碑,带着这个问题趟坞袖,我们才能真正去理解用户档伐吾,落实用户需求称,使我们的产品极致无短板粉蟹,产品自然会大销童。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倘,竞争也日益激烈厢酶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扭苹妙。王晓秋介绍欣融,名爵的价格基本与同级车持平档,但性能更具优势葡瑟坚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔽姬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箍谢蛾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赶腊,就像提到的让渡空间晨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚎,从而应对市场竞争环境炕噬。”    产品有了好的性价比和客户认知度徒涉纠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巧帝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家危娟。名爵经销店到现在也有280家左右炼啤签。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络办届,其实道理很简单猜垛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右险肋客,且不断呈现上升趋势娠糖活,他们认为自主品牌的春天来了”孩卫,王晓秋表示赣檀廉。    在被问及上汽集团未来发展方向时卿峡,王晓秋坦言矮,“首先团队要把理解客户需求掇略夕、用心为客户造车变成一种自觉行动股,进而形成一种行为规范哦。其次应时刻保持警惕什蛋穿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垒送啊。只有这样怀夸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必剩芯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墓扦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匈。这些修改背后有哪些考量和博弈瞎犀附?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人穗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粕核?   答杰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勾讼。一共收集了9246条建议帝础,其中表态性意见7736条晃毫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稀枚惭,占16.3%福。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理划苦、网约车驾驶员资质及管理砂称、出租汽车数量调控三个方面皋拐荣。从数据来看豪,不少人对“京人京车”表示理解秆夕蓬,赞同的达到70%多史参甘,质疑的只有12%圭赁论。我们根据建议修改了125处慧迫淮,不断扩大合规车辆的范围煌哎,让更多人参与“分享经济”赫肆。    “从北京实际出发喜舞,兼顾多方利益”   问零: 为什么要求“京人京牌”舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答山: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垂貉、交通拥堵戚狄、环境问题等“城市病”罕。在这个前提下酶,北京任何一项政策都不能“任性”叮糜崎,要从北京实际出发岗,兼顾多方利益绩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寥韶送,地铁最高日客运量超过1200万人次唤蒲,公共电汽车日均客运量1063万人次僧闭,小汽车每车年行驶里程15000公里菊当,交通压力与日俱增鞭。但在我们的努力下降橡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壬仁囱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制田。    总体来说步,北京坚持公交优先的战略乾航,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卉,对其进行总量控制在所难免宪是。目前北京市绿色出行(公交橡父钡、地铁赡庭浮、自行车葛、步行)占到71%梁星,小汽车出行占25%炒,出租车占4%奥扦绦,其中包括比例不高的网约车出行弗欢闪。北京出租车改革的总基调是读魏:巡游车改革娥柿诽、网约车规范舰虚、融合发展姆晦、错位经营梯庐、多层次服务沤兴。我们力争进一步提高绿色出行比例虽,为首都可持续发展提供足够交通承载力番葛疙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问关: 政策出台之后洁肪桥,预计将有大量不合规车辆面临退出垢,政府有什么监管手段确保政策落实到位徒陷片?   答钾: 政策出台前陵,我们和专家射情、司机恫任、乘客为、网约车平台进行了多次沟通幌驮,决定设立5个月的过渡期挠。一是给合规平台图传、车辆巾、人员办理手续;二是清理不合规车辆澈婆、人员等玩埔擅。    从服务乘客的角度郊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洪贫。另外蒲澜忿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展录栓补,因此提出过渡期的柔性考量倾趣本。过渡期之后手,平台要加强行业自律慰毒箱,我们也要建立打击非法运营的长效机制为遁,严厉打击非法运营卜、克隆车和价格违法行为虱敛陛,能够更好服务乘客署壳篙、保障安全轨铝凯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贝: 面对新的经济形态邵古某,如何创新管理手段但浇千?   答长乏: 出租车发展中没有对立关系柯骇。网约车以网络预约喝、快捷方便等特点痊,满足了一批乘客的出行需求疾桔。单从评价司机服务质量的机制看皋,就值得巡游车学习坞恃搓:如何与派单挂钩骇,实时评价拭酣哺。但网约车也有局限性荆尼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势播柿秒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杯诲。你有技术优势瑞外,他有线下服务优势蓬碧,为什么不一起干呢陇?    管理部门也在转变思路静洛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车透尼。通过推动巡游车改革及网约车规范轰盆偶,构建多样化服务体系涝派,提升出租汽车服务质量绕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆薪扭贡,在京注册用户已达218万人规。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车偏,提供差别化服务盆捌慈。    “解决出行问题要标本兼治”   问浩秽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窍台度?   答想番鹊: 群众出行问题的解决害,需要放在城市综合交通体系中握熟,多措并举卡辟鞠、标本兼治屎。一方面噶锌灌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炽磨故,需要加快构建安全焕、便捷枪、高效猛味、绿色盎潜、经济的现代化综合交通运输体系磨。到2020年度,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郎。    交通设施根本是为人口服务款,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理确我。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标受隆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欧涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   杨美虹透露失遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔雄,大东工厂扩建项目也投产在即等飘遁,这些举措都将助力当地经济转型升级秘姜。    在杨美虹看来卫,借助主机厂优势旦啃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磐,配合外交部到德国进行推介喀踩雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骇卿斥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碳,从而推动产业升级隶。”杨美虹说且垂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容输裁古,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者来搭。最新数据显示棵,2016年1-11月慑持,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痞洽,同比增长11.2%冠廖,前11个月的累计销量娟,已经超过了去年全年杉簧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掏。12月13日寸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脆。活动期间袍珊巫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访犁崩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴桶薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皋结拖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吝、环境和社会贡献等方面取得的成绩习。杨美虹向记者透露赴棚淋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩础眷。    “在‘可持续发展’战略的指导下版颈算,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驶皆。”杨美虹说煽。    第一刷叹侣,实效为先施胃容。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题地盛,“我们不做虚的泊伐斥,我们也不做口号式的固恋,我们一定要解决具体的社会问题尖乌显。”杨美虹直言加扔非,比如BMW儿童交通安全训练营刷斗舅,它是为了解决儿童交通安全问题逆。    第二酪,长期坚持哩虱。宝马儿童交通安全训练营孤磷锯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牌卢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憨皆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劲,今年是第一年做卷材,未来会持续现硅、扎实的往下推进咳补。    第三甫撇徒,全员参与棵。宝马做企业社会责任时扭如敝,会邀请车主痕骇、经销商帛、投资人以及宝马员工菲篇酪,一起参与进来芳。比如宝马爱心基金酞颧疥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碘鸵蛇,提供指导;另外喉屑栓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哆,定期组织各种各样的活动倍涉操。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略餐廓,将可持续发展贯穿全价值链刨遣桓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素貌。”杨美虹表示脸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戒淌,主推工业旅游概念芦华。    据杨美虹介绍背然,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园木巍半,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乔,助力中国制造业迈向高端侵看,并促进东北老工业基地全面振兴耐蠕。    数据显示荒,截至2015年底侣错谈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粟钨赔,当年纳税额超130亿元人民币撩履。同时渴提,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会隘泉戎,就业岗位较上一年增长了8.6%枪入。杨美虹透露嘶热乘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羔,大东工厂扩建项目也投产在即裤,这些举措都将助力当地经济转型升级诲破。    另外狭诫,在杨美虹看来囱呜汕,借助主机厂优势阑备腔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煌菊,配合外交部到德国进行推介暴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踩靠屯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蘑弄啊,从而推动产业升级涛赔苔。”杨美虹说芹表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才雾堂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抗悉皮?关键是我们的差距是什么细,下一步最大的点就是要提升品质裙似趟,当然还要控制成本氰陌。然后悄撼幕,就是我们的正向研发和平台战略颈。最后呐师糜,可以大大提高效率暇台,如订货的时间是可以压缩的露都钉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绢刨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述码殊。    徐长明说匈扫,怎么理解工业4.0刀?这个概念是德国发明的唬,现在在国内比在德国还要热吞秸察。最近吭佃麓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乔,我理解它的工业4.0的本质啼,就是怎么保持德国制造业的竞争力纶。在国际上盲徘,德国面临两个挑战说缅:互联网大数据和云计算赤。现在套澈骚,德国整个国家都在讨论疏,怎么能够“不被互联网+”技逢东,而是“制造业+互联网”矩抒碑,这是他们重点考虑的问题鲜挞豁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰空该屁、宝马惺、大众扛。在德国梨瞧,汽车的需求是非常个性化的肝测,在这样一个背景下蓟,它要维持竞争力纯胚处,推出了4.0的概念恕未赎,核心就是智能制造胶。他们主要的目标有四个方面腔:提升品质炭购固、提升生产力存且轻、提升柔性化速、压缩产业降豆膳,总的核心是提升竞争力苟熔亩。    徐长明分析逆避,本土品牌下一步怎么做僚釜乓?关键是我们的差距是什么匿伶,下一步最大的点就是要提升品质斥葱奋,当然还要控制成本北谁该。具体要怎么做纬金?也有几点封:第一宏如,想办法提质控本冕奢。提升品质幂,消费者理解有三个伸嗽:可靠性凄、感观品质岁、性能叉。第一个维度腐:可靠性是必须的挠,现在光有第一个维度已经不够了肪蔬扩,必须要加上第二个维度诗络:感观品质陀屁剐,看起来要漂亮木抠。在此基础上又发展一步绩,就是性能的提升墒豢悔。最近市场上卖的好的自主品牌裙骄,大概有12款车设,年销量超过10万台揩,这些标杆产品喂遍,性能上也不错恒科。因此材侨,自主品牌下一步还是要想办法腿,把这些提上去朗城,缩小跟合资品牌的差距伐。    这几个方面的提升度扁,意味着成本也要提升赔,怎么能够控制成本录吵?第二方面的话题绅僳鼻,就是我们的正向研发和平台战略酿宝摔。之前勘,我们很多品牌都是“逆向研发”贡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腑汐,拿过来拆解做测试吠灵,最后组装起来瑟蕾。这个模式下桃暑,成本可能是略微低的屋湿喊,但品质怒贯饥、性能有很难保持撼逃尉。现在必须要正向研究仁,从消费者需求出发沁,形成一个目标佳窝,对目标做分析算察棵,只有正向设计慷闺,既能提升品质性能逛跋,又能控制成本梯衅,像长城开磺、吉利等等侮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了螺翠纪。    平台战略镐灯柔,在更大程度上控制成本卡蚂粮。他说就瓣扩,我们的开发舵僧,现在是一款一款开发的顷,零部件的通用性相对比较械砂甏肌,最近一两年来捷,已经有两三个企业开始走平台化战略抠级表,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坪舍登、SUV和MPV抗上菜。这种情况下胚,零部件的通用性非彻伲好侈,同样是50万辆的产量省慌戚,对零部件供应商的供应量更大钝那,就能有效地降低成本锨。    徐长明强调傻,对于工业4.0的精神本质还是要学的烯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踩锨,它做了那么多的智能机器人碧祷,智能机器人都是带摄像头的成朵,在实施过程中的质量随时能够监测隙稳瘸,然后反映到云端师倘,再反馈回来随时可以改进吕衅躺。现在牟,企业员工的工资水平越来越高挡,汽车厂家很多在加班加点畅,我们要高度自动化寥,这些课要补凛屑,应该有大量的机器人替代人工绩墒少。如果这么做了溅,可以大大提高效率酣冈,如订货的时间是可以压缩的缝。比如强恳,国内一家自主品牌蕾挟惯,从经销商下订单离,到提供汽车产品最开始是40天定驼,后来缩短到30天猎段,现在可以压缩到22天脐忱吵,跟世界先进水平比还有一些差距椭从家。这也是德国4.0里的核心内容撬充。我们不一定用他们这个办法陌亮,但精神实质是要学的潦。    他说桅世级,柔性化的生产也重要胶掸蕉,但没有前面三个那么重要戮碴苔。在4.0背景下史赶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞳,而是学它的精神实质诬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烹恒。更为重要的是囱玻,放眼全球少捍溅,驱动这些变化的地方就是中国唐忱贫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷立蔡。    12月11日港叭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎溃虹桥落幕蕉挥春。经过36小时的激烈角逐挎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出别秀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利含鞍开。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烽佃,今后的五到十年得卷函,汽车市场将发生前所未有的变化蹦醇阀。未来免,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糙貌词。可以说疾,未来五到十年汽车市场所发生的变化逗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多春淳屠。更为重要的是猛据,放眼全球赡架伺,驱动这些变化的地方就是中国锰诉酥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隙慷,作为企业斑弓,捷豹路虎非吵拢看重年轻人的培养屉。在全球问,捷豹路虎共有2500名管理培训生诫工怜。过去三年访,我们在中国也培养了30多位管培生巨。此外峰略慕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浪懦护,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吝盲。    在赛后的媒体分享会上猴探儒,两位获奖学生代表分享了各自想法糖缺何,及在比赛中的收获墙钠鲜。同时穗收,睿侨森鸥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问边镣。   问蚕:捷豹路虎为本次活动提供了导师浑性盆,请问这些导师来自哪里嘛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氢?请学生们简单介绍一下自己的作品触,获胜的原因是什么溯?   睿侨森问渤加: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帮嚏愧。一位是捷豹路虎内部导师秸挽匈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攀,包括对行业发展的认知帮缝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息领、视角和指导闯迷纠。这两位导师全程和学生团队合作疏,提供专业意见眷刻,帮助他们取得最好的成绩德笑突。   潘孟涛户黔线: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会全霜扁,包括今天的学生陵,将来都有机会进入到我们工程团队盎铆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜂纠,可以来到捷豹路虎学习和发展堵式脱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疼,再加上扎实的专业和技能嗅虾境,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窃。   睿侨森倪侍: 作为公司的管理者犀彤贺,我们非橙痘茫看重实习生嫩,我自己也会手把手教给他们工作的经验龚。不管是本科在校生还是毕业生微贬棵,都能给我们带来新鲜的血液了、新鲜的想法卜纲阀。    同济大学袁旭洽:首先钮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌无第韧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伺。    我们都来自同济大学汽车学院鞭边陈,团队成员有两个来自汽车工程方向腿蓄改、一个汽车营销方向豆、一个汽车设计方向绷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恍,围绕“以人为本”贰,挑战的是都市环境里的出行压力深。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菜付、设计师也有很多共鸣搔扛四,通过一系列调整偷,最后有了这样一个以人为本履亲干、体验为先的方案寇盘却。我觉得限胎电,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兑骆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问全驳墙:目前芬悄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揽芯悔?   潘孟涛际哨沟: 我们会对人才数量进行评估和拟定南城,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搂。随着经销商网络的增加污工瞬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淮胯祈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沛罢项,从而满足未来消费者的要求耍闲。这些内容息息相关蔬淬荡,并且不仅是着眼于眼下们吓促,更是放眼未来画。比如甜,针对刚刚提到的电动汽车战略烤狸呜,就要确保未来有足够的专业工程师储备切,因此技烘掀,我们时刻准备着摔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膛。   问轮播程:在创新领域肪蔑废,包括未来汽车科技领域慌鸿,捷豹路虎有怎样的系统部署曝?   睿侨森锨车: 首先槐,作为一个公司屏护,我们在研发领域有诸多投入楞缚凡,而且很多的投入都非常具有前瞻性棱刷。比如说竟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队承,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斤。    其次昂,我们想要通过产品和服务订狮,把先进技术带给我们的消费者厕怀,因此我们的工程团队曙矛、研发团队必须时刻关注消费者需求焦脐申,做到一切产出符合相关性赦建、可实践性原则能。此外雀譬,我们每年投入约350亿人民币腑,用于车辆技术的研发和投产岔。    我们还于今年7月宣布固:在未来四年窟侗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窖戒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邵冠,并在未来应用到车辆技术当中短割。    今年早些时候饰搜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion石亮,通过应用软件及按需服务的开发与提供耐篓,解决消费者在出行中遇到的难题莱沏恨。    与此同时肯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器褐供练,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敬、办公空间寐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敝泪。   问砂拔水:请具体介绍一下InMotion晾。对于整个汽车市场的趋势姐歼,比如电动汽车技术麓固,捷豹路虎是否有着自己的见解漏殴?   睿侨森劫城眯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案采。我们希望将来可以将它推广到美国宏、欧洲以及我们非常关注的中国市场号词。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部添琼挥,由研发团队进行分析川。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跨,我们也会分享给总部碗。    关于电动汽车技术萝摊耽,在洛杉矶车展前夕呛横,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沦。中国是目前最大的电动车市巢怂铩,并且有引领行业变化的趋势雌畦廖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势信幌暮,确保第一时间响应本土市场的需求巾裴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相授挟恭,并于2018年正式上市拳垛料,希望大家多多关注官。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烧帛桶:关于未来互联网汽车帕颠,捷豹路虎有哪些基本的认识姓抱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窗卉?   睿侨森隧淌: 目前扦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弘,它的发展甚至可以打破现有的赊冀、传统的汽车开发逻辑与循环文杠。    针对这个话题渐钦,我有两点和大家分享式:第一点舒,未来所有的车辆都将实现互联网化陕焚椽,现在能够透露的是恋拧酬,接下来我们全新推出的产品酞藏虑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陌捷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皋椒。比如说刨缉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舵疯浆,使用他们的UI界面和地图逢。类似这样的合作奢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刃船耗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   汽车网讯 12月15日粒碘,由中国汽车技术研究中心宝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祥狈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开位划垒,从“市场化发展现状”怜盎埔、“应用模式创新”惜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拈储,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藏围,为产业发展建言献策痛、助力提升梧必。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烁矢定: 第一课峡,背景偷。    去年发布的《中国制造2025》爸秆,新能源汽车是重大发展领域之一妇我,是其他技术应用载体涪客俄,而且是先导性产业佬怂陡。它的进展情况决定了中国制造2025救捌呻、强国战略实施的程度突耽疾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吉,从而能够聚焦变革签蔬藏、明晰路径吾、凝聚共识纤、引导相关资源集聚推广产业创新蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帆韭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妻息钢。总体报告是按照1+7的结构俺。1是总的猫碧腐,7是包括4个车辆整车技术骆,3个分项技术缸衬夺。    第二宪,国内外总体技术分析窝培鳞。    近年来巷,从国际汽车产业来说携,低碳化恍居、信息化绵、智能化是一个总的大趋势录免形。欧洲喉、美国邓旗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揩份,重点企业的产品战略也充分体现了三化崇贫躲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗣峨泉。我国汽车产业特别是近二十年的发展骨,取得的进步大家有目共睹锤。首先咐岗,产业规模世界第一触孤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长避村。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诡摩富,包括品牌市场的影响力有目共睹撤,特别是新能源汽车赌,包括技术琉、市场铂微、新的智能网联汽车技术翱箱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辱丢,智能网联汽车发展是非承钅檀耍好的优势条件觅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狼玩,包括动力电池戏党、变速器到题。国内自动变速器原先是空白堤莆,近年来无论是CVT朴、IT嫩苗岗、DCT都有自主的技术和产品录届父,而且应用在逐步扩大妈漠还。    虽说取得巨大的进步苗款碌,但与国际先进水平差距明显寞抡碳:    首先报,发展能力上的差距法。投入强度远远低于国外辞按较,全产业投入估算1千亿懒弥,相当于通用般鲁、大众媳、丰田大集团一个公司的投入红。    其次锻,研发积累点零挛。包括流程积累搔、数据积累琉俗图、技术积累隆脚础、标准积累侠辆龚,这些积累偏弱贩蜜燎。    另外另咐,从整个产业创新体系上来说沧,差异比较明显的骗,特别是协同方面枫。单个企业弱稍死,整体的协同效果很低沏禾,意识也比较低眉办。在发达国家腊肛,单个企业强诧辞獭,整个国家的协同体系效率比较高镐了。    基础不牢地动山一ぢ呔唷,我国汽车产业的材料掠、工艺基础跟国外相比也差距明显坑横然。汽车产业锈俗急,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革射,要求有创新的思路和创新的模式侥矩伶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展师。    第三拧傅劫,一些关键的里程碑泛衰觅。    重点是总目标潮,总目标是基于很多现有的环境设定的募,也基于七个路线图进行测算技巷具。反过来说是鬼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寸料慕,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓶脓末:    1跑料、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帮阮累。如果技术路线图能够得到实现回,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纬,之后往下走垮擒,这对产业来说茬沙,甚至对国家来说是非常重要的日壕。    2懂、希望在2030年左右肚,汽车产业的电动化转型基本完成帛牢斤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上封。智能网联汽车市场有一定的占有率借娄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枷糖。    3叼胃居、建立有竞争力的自主创新体系耿搽课。    节能汽车在2020嫉蹦、2025萄挂、2030三个阶段提出典型的指标掇法,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗黎砂色,5升色锨、4升未、3.2升缕兴焕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侩牵拿,2025年15%封,2030年40%以上钞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术排、自动巡航备、车道保持应用已经很高甩逗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啼年闻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妙岁惫,经过技术路线测算实现总的目标荆啦吹。从路径识别上来说茹寇叛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涝贫,以能源动力系统优化升级转型作为重点楼桂缚,以智能化水平提升作为主线僻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汀手簧,全面推进企业产业发展晶舞闯。    第四赴宛,分技术路线图的基本结论撕。    1卿、节能汽车虾寥派。总体上有很大的共同点崎门彼,重点在混合动力技术腻无、内燃机技术挨我、其他驱动技术懦通。混合动力是技能的主流技术蹲,当然轻量化也是另外一个素,但是轻量化有专项的分析筋办,在这里没有强化趁。    乘用车总体执行轻量化哗布褂、小型化现骂、混合动力陇扇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失社俊衬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径地。    混合电力是一个主要的技术闺,达到5升吓夯微,4升嗅歪、3.2升的目标砰,混合动力是主流攻,其他是共性的猫,轻量化攀弧缄、摩擦等采霞。    商用车混合动力应用时间稍晚湃姑瞳,重要度低于乘用车面成单。    2略啼、纯电动与插电式混合动力汽车忱煽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泞居粉,加强轻量化成为趋势胺。轻量化对电动车更加重要苯眷桥。对于插电式非常重要的莆荚哗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吃微靠,驱动茂惋、点击禽亩相、控制揣拾郴、充电敛、混合动力发动机胖四,高效耦合发动器丸讼寄。动力电池本身有专题咎,在这里没有过分强调赎兔。    这两种车提出了总体的发展纲要俱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幕娩烹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逗,甚至可以忽略不计舜。    从四个层面梳理了技术需求挎钙,提出了一些优先的行动项构偏吮,面向纯电和插电秋钢,国家科技技术支持十五年了憨,下一步除了电池列为专项之外烁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谴巨蛾。    另外履虚,聚焦关键零部件蒲、基础突破和可再生能源沸砷痴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用力,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煌伪。    3芥、燃料电池汽车冉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棚湃呐。从中国汽车产业来说吮,现在重视程度不够瞥抒害,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拒丢堑。希望四部委提交国务院进行发布和实施谅盘。    在研究过程中脱迫司,大家对燃料电池认识分歧比较大脸储,或者没有共识虽,这里特意保留一个燃料电池发展目标钵,跟发布不一样猴。发布时2020年达到5000辆的保留规模考,我们是1万;2025年是10万两,发布时是5万;2030年是百万姜沧纬,发布时是10万湍考。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邢蜂毋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驮曙、耐久性惺钠疤、成本抹、氢安全请良。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的科停赏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程推,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腾呐。当然河,全技术链的技术攻关需要做掀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铃喜。前期小功率燃料电池摹,中期是平衡的燃料电池必,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叙绊,到最后全功率的燃料电池群蚀。当然冕奋须,电电混合是最主要的篙忌蒙,最后电池小容量的技术路线姑,但燃料电池的功率更大一点娜春瞬。在这四个层面进行了技术创新梳理儒斯,燃料电池要解决的东西很多凡,包括材料梧了、膜舌封苛、电机堂晤、燃料电池墓。块堆坎途、系统技术串风、整车技术酬坦。燃料电池也是下一步国家科技捞妒、资金支持的重点芬处息。    4泰殴篓、智能网联汽车汇,这是新兴的技术发展趋势掣挺。其重要性与新能源汽车同等重要缎较粳,有部分专家认为更重要嘉闪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匠身,技术和应用的优势肪净祈,也是机遇闭香巢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晃狸澄,涉及到国家信息管理博跑。对核心自主提出了很明确的要求红妊,即两横三纵晴孰。    车辆技术上更多的是决策坡、执行牛捎。信息技术城交,信息安全晦,地图技术也是非常重要的朗。两纵渴标常,一个是车载的腺,一个是基础设施冲。智能网联一定是循序的完,智能网联技术最容易得到大规模的应用佬栓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标响随。这两个路径总体上循序得到应用画蓝,从商务车来说吾,更容易形成抖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屁搔。    从四个层面聚焦一些技术需求攫。跟燃料电池一样啃创赔,需要解决的问题更多一点拒菩健。从感知决策执行的廖,特别在决策阶段庇伴,差距是比较大的绿,感知当然也有差距氦四郊。在信息层面赋卿毛,大数据拇臼、云平台敢,相对来说中国有比较好的基础和优势杀芒。    作为一个前提绞豌,对标准法规先决性删,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动度翅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咖。制造技术不细介绍了伐勤揪,还是聚焦在新材料的运用迪面,以及新技术对制造技术带来的变化斯,聚焦方面进行了说明扛维。    动力电池臼贸,分三个目标抡疾趣,目标上有比较大的讨论和争议娄趴卷,比如说新阶段提出了350枫、400石搬、500的质量要求峭地,争议非常大坪,重点几个层面班:    优化现有的代表电池技术溶速厘,提升技术水平插袖精,特别耐久性嫂翻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发结舅。国外的装备很难形成有竞争力的差别譬纳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线握冷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系联筏断。现有应用以企业为主体来做父苔。当然醚廓米,也会关注动力电池的回收利用技术列。    最后负宏秽,轻量化潍。简单来说染新,前期聚焦材料技术妙青、设备技术疼逢飘、制造技术搜吨戳、回收技术举箍卸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺深亥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缎,比如说传统的四大工艺的变化似。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼窍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揽琴、供应链盒同、资金烧粟速、汽车等方面的诸多质疑豹拇。期间,明确表示不会放弃造车乱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传托帆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闻尝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纫亨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的提颂颂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伸焦、互联网及云降肉、内容栓酞费、体育,还有三个端口类的,手机猜、电视漓、汽车怀济。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业番写播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稿诗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿付。    乐视的电视做的确实是非常不容易汾传。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甭尖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骑懊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元多。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锑。总归累计亏损36.33亿元钙艾赐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就富裸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莎喊孩。第一部分就是投资人的钱缴速史。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炯丛棺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爆吗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿让苦、体育43亿菏、手机50亿,房地产64亿巾、内容108亿稼椭、互联网金融151个亿锋秦忻、电视187个亿轿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金存。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钡嚼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败灭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惊瀑荷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郎控。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扫戎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去催汐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了距。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椭。很可惜,你们蒙眼狂奔免秒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散并。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伸匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥檄:李芳" "   12月10日绒档忱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祈奇郝:一条是政府主导赦腐零、政府补贴的方式跺淀,这是当前的主流瘸苍攻。一条是消费导向骗绍胖,依托市场的内生成长道路交。”他表示酸锹惧,(电动车产业)进入者中玻苦石,大多数最终可能会被淘汰围计,但是不能不给他们机会途。国家已经开始放宽市场准入薪,此时卢,应该在两个方面把握好政策沧:1耽庆、应当欢迎新的进入者俺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼎棋努,让投资者自主决策幢貉茎,自担风险傻。2秽翅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳餐户淳,严格市场监管肚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哆,目的是建立好的产业生态蹲搔内。电动车产业化糖,最终必须依托市场来完成逻食熟,因此筷,政府的政策必须产生长期预期袱涡。推进政策应当借力市撑廖痢,发掘市场的潜力勾铜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拈痊布。政府政策不干预技术路线恼讽梆,政策的实施不是导向对政策的依赖蔚,而是政府作用的适时发挥绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逛釜,戴姆勒有望在今年成为全球最大皋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汲篡,这一目标比原计划提前四年实现哆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布簿百博:“戴姆勒今年即将实现这一目标旅憾,比预期时间(2020年)提前四年览事钒。”   据悉沮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敲,当时受到与会者的哄笑萎苔汲。然而砰康,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近风妹厕,领先劲敌奥迪和宝马河竿创。(实习编译皇羔:刘欢 审稿恃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编合:韩大为 版权作品稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢,严禁转载空,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葱套钱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浚度蒙。在提及新品牌“WEY”时池椒膘,魏建军表示痘圃士,“将夺取丰田和德国大众的用户”观惨牟。   记者惶鞍:为什么把自己的姓氏作为品牌辉受譬?   魏建军哩杀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品态。我对WEY很有自信盆漂,就使用了自己的姓湍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熄据光,但在中国汽车行业我是第一个膝农。   WEY之所以采用英语捣,是为了要瞄准成为全球品牌斯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堵歌。   记者逆呸:对于竞争对手有什么设想时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场还黄妇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势能,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勘虫尚,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜕啼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驰觅。在性价比上WEY更具有优势豁蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郝:李芳 版权作品集,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙,严禁转载耸戊合,违者将被追究法律责任矮朝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篇疥,新能源汽车的发展也不会受阻尉赫。   根据工信部核准的数据谷惫,今年前三季度谅燎角,整个新能源车销售16万台练藩仓,同比增长83%聪。其中骏涩,新能源客车已经占有40%以上的比例牛皆搏,达到了近半的水平内貉奠,发展前景面临压力艰锹桓,但乘用车只有0.1%食洗。“我们涨十倍是1%磊芒领,涨100倍是10%持,新能源车发展有巨大的前景和空间抚瑟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坑,全国乘联会秘书长崔东树说锑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盖。根据国家制定的产业政策要求荡,到2020年蕉鞘啡,乘用车百公里油耗要降到5升热,这意味着五年内降38%的油耗蓬。“基本上谁也实现不了粪瓤,只能靠新能源车来推动扦匙祟。而这种新能源车似浚,插电混动可以降80%返,纯电的可以降100%的油耗绒丰屯,这种情况下只能发展新能源车封贺,这样新能源车乘用化布痞酸,为什么我们一直定义为为生存而干股,你不干就要挨打嗡熊。”崔东树说排宛。   另一方面随交,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展先刮筒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要事面撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者故爆,因此定价弹性很大毒。”中金公司的研究员李璇说疮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帕,为消费者提供很多选择惶塘星。随着技术进步和更多电动车型的开发理道恕,新能源车的成本会不断下降溅角,比如济革监,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型票改拳。“中国的纯电动车型出来以后间盖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戚冈巧,发现基本上17焚玖筹、18年以后的新能源车陶,达到8年10万公里以上卡仇槐,整个成本是比传统燃油车是要少的蓟,甚至是少了20%到30%痉店。”   电池是电动汽车发展的核心钞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本轰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乔,电池成本还有很大的下降空间刊比邻。目前矾嫡武,整个电池的产能供应相对过剩梨剔操,国内电池企业达100多家肖醚木。据统计公寸,目前整个电池的价格大概在2块多左右哦瘁丹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求深水郴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准推。因此垃膝菱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度世,这样才能达到标准谜搐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔚污瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   我们不认为绝对的销量闹袜常,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诵。衡量一个品牌成功还有其他的因素盗庆,比如利润率阜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聚送。除此之外玖水,品牌力测、品牌的知名度锻、美誉度按泻、影响力宏潘皇,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗜。宝马在创新精神上是首屈一指的繁糕,因为汽车行业正经历巨变田抨井,在电动出行陈凛咖、智能互联段、无人驾驶等一系列发展方向上希,宝马都打下了比较好的基础蜜氦秸。    临近年底肩孙琳,伴着层出不穷的新闻事件撵仇宫,高档车市场竞争愈发激烈际,作为全球领先的品牌——宝马泪仓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目薄遣。近日锣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垃淀吾,听到他开诚布公舌韦妻、推心置腹的看法茅逆。   问搁怕:根据最新的销量数据蔡苇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近埠态。那么登朝空,您怎么看销量戏慧、利润臣、与经销商合作伙伴的关系栓享翘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宽: 每个竞争对手的情况不太一样惭藉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忱起侥,所谓的增幅我们一般都讲同比硼,是跟去年的基础关系访舜竣。几个因素加一块儿嫩,我们不认为绝对的销量坝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涪部吩。对于宝马而言屯合耍,今年前十个月雹狄堡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灭微颗,同比增幅10.2%灭钵穆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褥厘烫,同比增幅接近11%诞韶。我们对这个数据还是非常满意的承妓,这也达到甚至超过了我们内部的目标卿奢。    除了销量本身的绝对量或者增幅哗潞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唬崎,比如利润率萎疗勤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标定。除此之外轮炒,品牌力晴、品牌的知名度攀、美誉度迷黔土、影响力伎,也是决定品牌可持续发展的重要因素昆钱加。宝马在创新精神上是首屈一指的稳锑弄,因为汽车行业正经历巨变蛔,在电动出行领榷请、智能互联寇啤、无人驾驶等一系列发展方向上懂狄,我觉得宝马都打下了比较好的基础疮仆乡。总体来讲吐懈,我们并不惧怕任何竞争价凭,我们也欢迎竞争闲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挽侯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弹哩。   问德恰课:最近涎秦率,关于奥迪的新闻比较火扁几。   刘智霓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糕。对于宝马品牌来讲拾傲来,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的稀垢,双方的关系也非澄迅夯裕好酬。所以尉鲍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耪,一个是宝马(中国)髓,一个是华晨宝马顿贪,但是我们有一个整体式的营销团队箩,有统一的零售网络截祁,我们在总部有一个统一的管理团队媒畴迷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翘公葡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略愁。至于竞争对手我不是特别方便评价怖,不过至少释放了一个很好的信号博陈,豪华车市场的前景依然很好灵盗较。    问拘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滥星?    刘智混私赎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脚福。因为从经济的基本面来讲勿呕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桶、持续的发展态势贺脓。之前以出口奉顺、基础设施建投资的经济拉动方式秆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扭。需求的增长其实就表明了对于车的需求肯吻乱,其中也包括对豪华车的需求每插横。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梳厕瘦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑响埂,这几个因素相加闯甭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宠。今年懈韩,豪华车的“盘子”接近200万辆烙,未来可能每年的增幅不会特别大挡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纤。所以妹睦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卑,力争在市场表现上优于竞争对手弓蜕。   问工仕靡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稀瘫谦,这一岗位和以前相比有哪些挑战围佩?   刘智疲退湿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贰计,因为我在宝马的八掂啦程、九年时间丹始,换的工作岗位也挺多的零垂。换了新的工作以来弗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营千,比如负责国产车的销售刚,可能是比较短平快的垮花,看的是一瞥哩郸、两年之内的事情嚼盯便。在宝马中国总裁这个位置上茨点浩,除了目前公司各个业务板块的运营充梳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逆芭,像无人驾驶东、智能互联陕恕贺、电动车棋,包括数字化营销鼎位方、品牌年轻化等等一系列的东西胃筷徊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狮巍狈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娃锌,力争在中国市场上打下一个非城呱穑好的基础巴。我相信鞘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候募,宝马会拥有非常强大的竞争优势稼羌镣。(中国经济网 记者始:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   原标题士:王永清送皇极:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纳僚猜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镀兰烽。别克品牌今年销量已经突破100万辆掏每,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硷零汗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名首。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰榔断。数据显示竟钎惹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆需伶却,同比上年的446764辆下跌28.64%傅垮。上个月刀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通花撩塘。    因此菏,在车展期间接受记者采访时射屡,王永清表示矩糙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谷捣倪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佳,但全年销量依然会同比下降20%左右甸赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快算喷漏,可能在布局上稍微有点滞后裁。现在对于雪佛兰来说俊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倘盆沁。    事实上赣,雪佛兰已经开始了提速布局赴娩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓢揣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敌哀。王永清表示拉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌超魔,2016至2020年投放超过20款新车饭戊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稳庭,30%为SUV车型即,并将加速引入包括1.0T茹溉迪、2.0T础辱稳、8AT逞其、9AT撅烹参、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技填。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境点,未来SUV将成为主推车型布。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造请供矢,轴距2725mm窃,将与全球同步进入中国市场娠。同样科恫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湃捐沙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场豆。    值得一提的是横,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梦讹,拓宽产品线仑日蛋。RS车型将采用包括侧包围棱榷、运动尾翼畴窖床、双排气管戒、降低化运动悬架嗅骄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蜜慧,并加载多项ESS智能安全科技含。    在品牌营销上欺挎扒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼计昧号、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销黄。另外杆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发文,演绎雪佛兰“热爱不层,梦想悄,行动僧锌棉,分享”的精神沦邻虎。    “今后新车的利润越来越懈仪芑选,主要利润来源于衍生服务沁、二手车置换等幢评。相信雪佛兰将它的结构调好后硷寇,未来两年将会真正出成果衅。”施弘说搏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涕,上汽通用的新能源战略也将全面提速剖崔脯。车展当天琉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盯涕梢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发使虐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帕肺换。这套系统由1.5L发动机和电动机组成败蟹岗,发动机的最大功率为73千瓦按,其中电动机负责驱动才韶卧,汽油机负责发电慰前,它的综合百公里油耗是0.9L酗。从上汽通用发布的节奏看冻骋沪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案签,王永清说筒柒段,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艘,产品还要丰富效喀父,才能满足这个法规的要求舷徐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咐酱,到2020年之后比例更高股。王永清表示叉诞:“估计到2022年捻牛,我们的电池技术会有很大突破摊涕拷,能量密度大幅度提升疾彪,成本是大幅度下降东。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗅篇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓羔蒋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哗、豪华”品牌——WEY瓮,W01付皮、W02两款全新SUV首发亮相戏,售价区间将在15-20万元沙艰锤。对于新品牌的未来发展规划苹帕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芯胖:“WEY品牌明年将有3款车上市邦胯,到2018年还将推出2款左右的产品巫,以支撑起全新的销售网络体系卷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表华策桔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍螺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舍时谋,8月份推出第二款SUV W02兽朵让,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莱赣竟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时无甸夹,魏建军详细介绍到够,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钩翁,配置上拥有最先进的安全技术谅、智能技术唇虎,也更加精致献。此外在性能上两者也有很大差异洪伙,例如在NVH方面狄蟹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翁赋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造究。   在经销渠道方面垒泛,魏建军介绍说幌啊溅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络农茧结,没有想过招募新经销商薪汇伸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔷韧。”   对于新品牌的未来发展非,魏建军信心十足派悄荒,他表示地:“我从没想过这个品牌会失败冉吕啦,只有退路封死才能做好这件事庆攀,自主企业只有没有后路才能把事情做好怂。”此外叼泡,魏建军坦言肌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹿,因为新品牌叫什么并不重要蝗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业费脓画,将方向转到共享经济赡、互联网鼎萍搜、自动驾驶方面新的技术芬顽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上授,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涉蝎、生动的演讲篓纺,就城市交通踩懊、自动驾驶和汽车互联等热点话题抨节腿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撂担,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘲挂。    徐大全说寿具茸,博世始终认为漠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞪舜始,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贤。    徐大全谈到坊,作为在汽车领域的老牌企业荣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拱斗、多样化的发展态势和需求靛疵捌,博世已经有了自己的思考和方向庐册欺。    他说鹊,如今活,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朔,将方向转到共享经济地际、互联网吾郊电、自动驾驶方面新的技术伤答,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷侣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窗叭,面对新一轮汽车技术的变革现村,无论是传统汽车坑湃、零部件企业窃脓,还是互联网捕犊、科技企业愤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灯界径:互联化标甭、自动化和安全化叫。我们预计火,到2021年顾阂,汽车将成为第三大互联移动实体画协摄,同时扮演人类的第三大生活空间桓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迫衔,来充分发挥互联驾驶的各种优势佛芹。    谈及自动化领域籍毕滤,徐大全判断篮降豆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刨突。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矢笺,通过持续创新驾驶员辅助系统托伐,从辅助驾驶窜胸、部分自动茫乾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沁傅,分阶段朝“零事故”愿景迈进聊去。目前舞薪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薯锨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用躬帮,到2020年左右梦泼祭,自动泊车功能将进行试点项目测试普。    说到自动泊车卉蹈,徐大全特别谈到停车难的问题闯前狈。他说赊,停车难是在城市生活中的一大困扰疲。今年弓瞧卡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啡搐噶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搐辜彼。在八项智能泊车功能里成壤,“手机查询停车场位置并导航”拨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镜藉惩。其实夹,在大型商场里困郎绥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岸藕。根据一项市场调研显示鲸,2015年酵烧弘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吭斯诵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绦舱溪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吓绿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忌苦,在深入巩固原本的互联化射豪、自动化和安全化“三化”战略基础上谦嫩筛,博世今年也把两轮交通函圈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度本唾。    他介绍苔碍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滇挎。未来十年宦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杆帝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庇售。    在两轮交通方面猫纳辞,博世提供两轮驱动赁阂怜、安全等各方面的解决方案烁芳帛,涉及两轮电动车栏呵刊、摩托车护、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烂狠般。    最后式卧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惕,满足这些变化的需求卢潍翟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裤,“双积分”法规蹦桂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溉浪逼,连日来谅设夕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帝,让观望中的车企备受煎熬菜京。针对业内关注的焦点问题铃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吗汞味。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瑞:不久前弥示,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹲钎,如何理解这两套方案谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全显:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)江醋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联箍车闭,但又有独立性魏,各自的核心目标有所不同苍肯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巢,进而确保国家能源安全朗媒。由于中国的石油对外依存度已超过60%荆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朽茂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柯嗜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掏惧套,进而实现国家节能减排的长期目标氏盗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集签奶,但现阶段并不能彼此替代祈蹦。对于CAFC而言盯庞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饯巷,其中当然也包含新能源汽车任,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠投炭妇。但不同的企业由于自身能力现、技术储备和对未来技术趋势判断不同似连,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘸量工。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恳备驾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潞,而以后补贴将逐步退坡撑独稻,企业更担心成本无法负担编判。因此仅有CAFC法规刻九,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颇摧搪,所以有必要出台NEV积分捶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熔叉焕。同时汐兢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惶,从而有利于新能源汽车早日取得突破谁鹿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沙丸,其目标应是降低汽车及相关产业捅杀抱、乃至整个国家的碳排放币吭氓,和降低能源消耗诉求不同隧膊分。作为碳排放第一大国感尾烤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杠獭摩,后续国际压力还将不断增大镶砰川。因此佛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放街铺,从大方向上讲是正确的宦夺淌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咐,这和NEV积分没有本质区别囤肉豁,也无法确保总体低碳目标的实现拜道。实际上方桥,跨行业焙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昆。以电动汽车为例饰,其在使用阶段确实是零排放荚袜衅,但与欧美不同毋,中国的电能以高碳电为主协腾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膘料。也就是说揪柏,在使用高碳电的情况下桥栓,电动车全生命周期的碳排放并不低栋。这正是碳配额管理应该解决的问题蝎罗饲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缺璃扣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猾俩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奉齐。实际上扁尽然,将新能源汽车确定为国家战略波恼登,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辜呕,生产更多的低碳电乃,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓷胶推。    另外料,对于汽车行业堵,无论是CAFC旁波鹊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撩础哀,但都应该由一个部门来统筹策划吹涛,系统思考蹦,拿出科学撼、系统刻卯芭、具体甘、有效的管理办法来推动实施灿泰蓝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锣。    ■积分交易细则需加快制定稠、尽早出台    《中国汽车报》盲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戊襄但,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素臂倘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旦?    赵福全噬列睬:确定合理的积分价格斧俱,涉及到技术稿阀侠、成本和市场接受度撮我,需要综合测算和动态调整僧诺哆。我认为基本原则是逞豆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力档,让没做新能源汽车的企业有经济压力活泼。如果NEV积分是“白菜价”韩,大家直接买就可以惠际,谁还会愿意在新能源汽车上投入喀沽广?    因此竿存笺,NEV积分的定价应足够高趴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚏,通过自己的新能源产品获取积分胯乓,满足法规要求垂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伪肚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业途访怕,能够通过购买积分先生存下去仕觅,争取时间把自己的新能源产品做起来敢皋供。    《中国汽车报》镀沦耐:除了积分价格之外玖乓赶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挎,目前处于“空档”状态戈镀,怎么看待这个问题保活剃?    赵福全盟岭物:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力税啤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刃先,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫曙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锚。同时呛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹄。对于汽车企业来说恋,3年仅仅是一轮产品开发的周期缔挨,政府作为“游戏规则”的制定者矾泉闺,应尽快给企业一个明确的目标慑,否则企业将无所适从恕敖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汕敛:“双积分”中提出了2018年起雇,8%稻汕饯、10%楼口党、12%的NEV积分比例墒钒,而经权威机构按照法规要求测算类倍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畏谈赎?    赵福全贯钾勃:在这个问题上氢脱槽,我并不持悲观看法僳泌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旅降笔,因为还有很多企业尚未完全发力亭。按照国家的发展预期久,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冬徘肝,如果每辆车以最低积分2分计算钩哀,整体积分比例就达到了14%蛊托,如果是分值更高的产品信敞良,达到18%的积分比例都有可能镣赶。关键是要努力实现7%销量占比目标措氰佃,而这也正是NEV积分的目的所在跺。    不过另一个问题引人担忧赔认。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桅钡察,同时在CAFC核算中也有优惠搽鸵徘:一方面油耗直接按零计算汹,另一方面核算数量加倍肌童,从2016到2020年分别是5倍胆、3倍笑才、2倍碌。此外蹋板,按照单项抵偿原则定汾嫉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巢,还可用于抵消CAFC负积分亲。我们经过测算发现谓,CAFC中的这种双重优惠吕慨,对新能源汽车的“照顾”过多了铃疯,不利于促进其他节能技术发展哨蜡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险五。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迹,CAFC的达标难度就会随之大大降低贫。实际上棺汗鞭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赣嘛,两者不可偏废屡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展券廉,但如果CAFC目标落空倡,国家能源安全受到威胁吹速纬,汽车产业的可持续发展仍无从保障桶翟佃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消委,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堡熟恋,这不仅能确保CAFC目标的达成恢怠锭,也会提升NEV积分的价值概,避免NEV交易落空宋卤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阜系怕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拒,而没有将电耗的概念纳入其中识垂目,这样的算法是否科学赶?    赵福全疤秀:NEV积分分值以续驶里程为依据墓壕,这与推广新能源汽车的初衷相违背李钮蓉,也不利于鼓励技术进步椽锤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趣戎。推广新能源汽车是为了节能减排疙砷,因此不仅传统汽车揪,新能源汽车也同样应该抑大扬小石偶琅、抑重扬轻冗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潜典,而不是搭载电池越多越好锑,因为大量电池搭载在汽车上移动履鹊,这本身就会使能耗增加逞躺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柒妓皖,也意味着大量增加电池生产的排放刮草互。    政府应鼓励企业开发低成本方钵晨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逢坟簇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞄纪汗。也就是说剩教,政策制定一定要“勿忘初心”回绥似。建议NEV引入单位电耗鳞,即吨百公里电耗的概念廖光,作为积分分值的依据哺伸。同时纹,对于小型车电耗适当放宽菜,而对大型车提出更高要求碳楞糙,以鼓励新能源汽车小型化旗舞隙,进一步提升节能减排效果贪瓤熔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斤谎:在“双积分”中磋,没有将新能源商用车列入管理范围甲馅,这样做合理吗关?    赵福全乏氖炯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备浚可持续发展的问题逆割。2015年眷女,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汤阮悉,获得国家补贴的比例比这个数字还高卧筏波。而此次NEV出台却未涉及商用车奔斗班,这是不合理的舞抚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劣霸,也会让乘用车企业感到不公平郸萌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岛猫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熔唬。我建议喷,应该单独给商用车设立NEV比例要求镀拣槽,可以不与CAFC积分抵偿扔额,但企业之间可以交易同靛材。因为如果没有NEV的强制要求捐繁你,在补贴退坡后挝遍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辉衫舜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沏皇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汲狼活,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杆龚类,目前正申请资质的新能源车企多达30多家麻极突,盲目投资之后涪,多数公司要垮下来娩矾锑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挝硷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溪蒂社。    以蔚来汽车为例砰,去年8月还只有100多名员工烫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模貌晒。据中国汽车工业协会最新统计窗疾娃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驹囱,销售4.4万辆釜酱,同比分别增长25.7%和43.8%剃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铂栖杜,销售28.9万辆呢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呻翱。蔚来呕强、威马日、前途勺颠怠、小鹏等已是新能源造车领域的热词翠恫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》广翱踩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湃甘。至此翠钳,奇瑞新能源成为继北汽新能源星、长江汽车酚来、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业违翱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堆边蜂。    “新能源车企的风险膜鳖,其实很大稳激飞。”王秉刚说家膘强,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘛锋从,对风险有足够的分析圭崇,有可能投了很多钱洗,最后做不成阔夺,带来不必要的损失岁菱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下遁呢览,简单地投资建厂培、增强制造能力逛,未来堪忧泻确。新能源车电池的技术进步非常迅速 攫舵吩,现在可以用的技术一年后就不行了返渴氦。如果没有研发能力就做不过人家串。“一下十几个亿扎进去肮抹劳,有可能最后做不成痊色茎,我还是提醒新进者要谨慎一点膏肪。”王秉刚说卷欧虑。    事实上肝词,目前国内的新能源电池生产厂太多了丁螺废,但规模都不大师硕。而且动力电池总的规模也在扩张中呸溃,尤其质量好的不多第供,“据我了解羚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勉弊。”因此缎秸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侗。   谈不上“红海”秸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的络相,但道路曲折北迸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酷,造车得有钱乃、有人才桶、有时间粟。“钱我们还行磋,人也不错督,就是时间太紧亩,毕竟搞汽车三年算很快武扳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晤焦薪。”万锐坦言轻钙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遁。    不过瑰卫炬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尺盘,万锐并不认同激。在他看来爆沥琉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崎奴,因为大家都还没“下海”幢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漏哎,大家还在忙于造车玖巷鼓,搏杀还没开始雄。    “这是好事吧苁邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稗郡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捂,目前中国传统整车企业有150多家彼识,新能源车企至少有30多家丛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叉吵覆。    至于是不是过剩喇并,梁伟表示这还是要市场来判断合。在梁伟看来多撵斑,其实中国传统汽车行业已转入新常态七鼓申,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弗歼,除非汽车消费大幅好转文撤松,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尚齐。    但另一方面楼餐萝,根据预测峦,未来5~10年蹭伟焕,中国的新能源汽车将保持两位数增长沏擞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆你,到2020年时产能达200万辆搁胯嗓、累计产销量超过500万辆坏。梁伟认为催壕,从年产几十万辆到200万辆的目标峭,新能源车汽车肯定还要快速发展惫旅。目前的新能源车市场还完全没有定型胶始稀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崔敛故。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莆订岛,“很多人此前担心特斯拉会破产墙类牛,但Model S和Model X推出后效果不错姆蓉媚,用户接受低坞。经过多轮产品积淀瓶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃眠柑,特别是成本下降得较明显收斗箱。特斯拉可以闯出来辜卤,中国企业也有机会境、有成本优势违芳。”梁伟说下八辰。    对于最近贾跃亭的乐视湿却、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喇潦,梁伟指出眠量,除了技术房韶,汽车行业还是一个资金密集极家铰、劳动密集的行业贪舌琴。如果要进入坝晦蒙,需要企业在未来几年有大量投入烂,以格力电器(000651.SZ)为例骋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗境眷。    梁伟表示醋蹲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乾,毕竟快速把产品推出来奈箍,现金压力会非常大碉。另外溯粒,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲜潞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冒,这是一个很长的学习过程躲窖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼冉护:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铣,也是第十七个中国记者节良年。2000年鬼胚道,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艘房。此后记者节像护士节痢颁森、教师节一样怖,是我国仅有的3个行业性节日之一孺届湾。   值此之际抵镶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赂破膊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下童仙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”履。      坚守还是离开拜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露煎吝粟:去年网络广告总量2096亿元降,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元层犯违。报纸下跌超过35%检胁奶,杂志下跌近20%攻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颇脱,单项将全面超越传统广告嗡镰旧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磕宽杆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懊挞对,也仍能保持着不俗的销量倦菱坟。    “没有路可以让我选择漠短,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菇空磊。”陈总对此直言到抢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侯讥,但发行量保持一直不减完。诚然描,这离不开报社给予的支持颧。但从自身发展来讲河撤渭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茫愁村。究其原因捞拿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的花稻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痹。   汽车也好贺邦皆,新闻也罢帆绩。毋庸置疑惩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勉锈化。   纵观整个汽车行业的发展趋势料,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琅霸顷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗣丸,但不可否认的是馆石,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹃派。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吴。    除去对报纸惕、杂志琼、广播虏埂、电视锤、音像等载体样样能玩得起来痕懒喷,还需操弄3G凑、4G等流媒体技术手券捎。我们不知道下一站会到哪里勤诺。   面对媒体融合大潮响烙,陈总胸有成竹的坦言蹋洽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窘,家用汽车转企改制之后继续深化改革土翰龚。由媒体到传播机构槐毫傲,由杂志到全媒体平台稠,历经两次创业芜鳞,家用汽车探求新的发展方向性敞浓,抓住变革时代的发展机遇碳额撩,赢得了全新的利益增长点箍。不再只是单纯的纸质杂志翅耐显,视频铣冷荡、自媒体等做出了不错的效果挖。   其次皆,就是在自己的企业定位方面牟芯,中国医护工作者汽车消费调查匙克、中国城市教师汽车消费调查是以医生赴、护士色、教师等特定的人群为对象做的系列调查施斥躲。这些调查一做就是3年碱,走遍全国大中小城市揩,做出最真实的数据抽芒惨。 ?   “网红”营销时代   今年以来卿,网红主播频繁出现在各类活动现炒恪,手机发布会朔谦、车展孤、房产开盘蹬怖慨、比赛等一场不落竿楞森,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呕仁便。”   日前魔嚷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拘算,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军化龟姬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毙敌。   对此事件怕浇干,亦不乏业内人士称腾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顽崇,呈高开低走的态势盾雇。   陈梓萱表示汀:“在现阶段的传播环境下痴毖艾,媒体记者朝网红转型彩侨惶,把读者转为粘合度极高的粉丝藉伎,增强彼此互动寂、沟通低敦哥,无论对于报社还是记者个人尼琅没,都是一件好事筛。”   “把流失的用户拉回来前钠胆,用互联网弯晨氦、新媒体的方式讼赴,我们正在努力尝试厢旗喷,但具体执行效果如何飞胯,尚无法判断侈含。”全媒体时代导寡病,我们永远在路上结妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门舞痛:张瑞丽 版权作品毫么侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼熬,严禁转载掏凌齐,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "  原标题钨侨瓷:广汽传祺肖勇密:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猜拎嚏。在本次活动上馁庭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夯。广汽乘用车副总经理肖勇表示煽上:“时尚是一种潮流清,其实就是顾客需求桥,引起客户共鸣沧,汽车也需要时尚皮雇纫,所以GS8出现在了这里分。同时传褀GS8我们就是承担梦想申炽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烦蚂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城和怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牡快雾,中国品牌基本上没有一席之地咀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恃。   对此挪,肖勇表示府:“传褀GS8我们就是承担梦想难杯漠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沽挛刹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诉敢,所以在豪华汽车上娥,我们率先实现突破兢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稳,我们就是要跟汉兰达广、福特锐界形成三足鼎立错扛成,甚至未来超越这两个品牌碘,这就是我们的目标额帽唤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆课情焦,创造单月销量的历史新高宽寺,爆款车型占3.4万辆常醒徐,但受制于产能安排的影响卑,造成其他车型总的销量并不是很高疲景讼。面对这些问题雌狼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略口才踌。   肖勇表示港辰:“明年我们的产能挟灭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惭认,产能将得到释放堂澈闲。我们在满足GS4的同时没,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立段商锋,最起码销售五千辆以上拣,剩下我们会再分配个其他车型寝防。”   同时为了加速品牌向上毫跨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市离较方。同时肖勇说道挺抚贰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型相浓,在明年全部投产勺鞍,所以明年最大的问题还是产能雇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型间惜,我就是聚焦我的明星车型蜜梳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  还有不到一个月戳秦,东风标致4008就要上市了困密。它的颜值康、科技装配足够有吸引力乳匠,那么随着锁定竞争对手贤李汇、谍价屎母、销量预期等关键信息逐步浮出水面迟锚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阂丝辞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铺我护,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驴啃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影思彤抠。比这番景象更热闹的蒜泌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会看陶失。   说到品次,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呢还把,让媒体品到了极致界嘎。在工作人员的讲解下平,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计编誊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抗蝗,无不让到场的记者谦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捐案毋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窃答,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钦晶匪、品味蔫靡拭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遁彪,东风标致在今年推出3008露绥百、4008后塑募卸,也将在明年陆续推出3008S蹬才小、及另一款7座SUV痴闻。据中汽协最新数据显示蓉秃氢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆修贡趴,同比增长45.91%鼎恋。那么送酮,在众多SUV产品中拨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢艰安去?东风标致总经理李海港对记者表示涣点:“我认为要总结一个词就是‘品’字穷,东风标致的SUV一定是最有品的涩,这个品是指品质受吾、品味厂痛零,今天的4008就足以支撑这两个词丸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煞补蔚?李海港对汽车产经网独家表示繁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睫辈危。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型居讲搂,轴距达到2730mm构泛臼,是同级别车里最大的馁锨蹲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统态毛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机横练骏,在配置方面更趋向于高端事鬼、智能闪缔卜,进军更高一级的SUV市场扣。”   然而确还,另据乘联会的最新数据尾农稳,1-8月联韧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绞较,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%急。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么究,作为中级SUV坍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹅遍屑?李海港向记者算了笔账氨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诺扑。“这种需求就是4008的机会盘,也是4008成功的保障邪锻。”李海港表示讽。   “狮虎之战”将上演   还未上市费,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沁。李海港认为甭苫聪,4008在科技装备晾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势私琉皋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吻磋味。”李海港强调皑食。   通过外观设计及车况数据对比后发现戳轰,4008的设计颇具未来感和运动感汉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拘,4008在轴距上占有一定优势栏低党,也使得整车造型看上去更加修长翻冷鳖。   那么投肮,价格呢差?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厘潜,通过对比翼虎的指导价捌两,小编认为4008的价格应该在19万元左右煌颗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合块。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢内?据乘联会最新数据柿,翼虎1-9月累计销售84258辆匡,月均销售9362辆癌肋。但值得注意的是粱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%力。那么幸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凹,可以说也有一定难度龋。   汽车产经网了解到痞叭橇,由于目标客户锁定在换车需求的群体伎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锯涸坡,以吸引用户选择4008奸。至于置换方案的细节陵瓣甫,李海港表示还未最终确定晤蚂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉伐:李芳" "   国庆结束后逝溃,北京涤、上海嚷陡、广州祁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搪,引来了社会广泛关注玲。平台闻风声辑抛,媒体炒热闹伍邵,百姓愁价格呻露。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梗,“网约车”只是第一块烫手的山芋凡漠幢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眯,又要确保公共交通体系的稳定蒲护,还得照顾老百姓的感受瞄傻痴。    比较普遍的观点认为愤成,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞭滤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烫啪矫,征求意见中提到让市场来决定碍送建,这是非衬胩杲。科学的很。作为用户羌悄矾,担心价格上涨巾豆,特别是比出租车贵差,认为监管部门是要维护出租车体系利益儡胆,我觉得这是大家多虑了卿巧烦。过去狈跨背,在平台混战的阶段沟,资本介入烧钱抢流量哪,这本身就是不可持续的嚏需逞,价格逐渐上付勖啤,平台收取中间费用是必然的忌谎。    对于各地的征求意见哆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绦。比如说要求司机是本地户籍绷骗、要求网约车辆的舒适度等等咸辽技。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贝。    网约车规范的政策是非常需要的摔,作为共享经济热潮下的产物筋采输,网约车从诞生至今身份一直相对灰色貉。任何一个商业模式饰猫,都需要规范起来嘘堑蛾。因处于监管边缘姜路,过去已经发生了数起网约车的谓ο昕В害案件柏。我们在对受害者表达同情坟斑、对肇事者表示愤怒之后啥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带构。    然而阮赦软,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涸。比如说彻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旦、车辆要有上海车牌讲黔,并且轴距要达到2700毫米柒疯夯。根据滴滴公布的数据埠岛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中星,拥有上海户籍的不足万人颠。这个情况在深圳类似挝邻愤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叉。如果按照细则明确执行焊弓,这就意味着喘蝗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佛拎。    共享经济是大趋势卉骡,但监管太严可能打击积极性纶,这对立法部门是大考验特。互联网时代迁甩,网约车大大增加了出行的便利既偿,使人们在出行上拥有更多选择刀。监管是为了提供安全高效的服务保障称敖,而并非要让网约车集体消失拍裁镰。现在的征求意见许多还是首次提出点葡,建立体系的过程中应该让用户堕、司机及平台有更多发言权报巢辜。    我们鼓励共享兔窜蛔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桶,与传统交通体系形成良性的交叉互补体髓。    我们希望立法吓粮,只有合法合理才能保障各方的利益旁暇璃,所以网约车服务一定会是标准化茬膝稼、安全化的始奖耸。    我们希望在所有领域都有不断开放凭汉媒、不断完善的发展方向沏髓,这是产业互联网时代的必经之路怕。    文 | 著名职业经理人纺辅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴枪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捍牢:新造车企业已经不再神秘句嫡萍,告别概念车的品牌曝光期饺陇传,开始进入真刀真枪的实质造车阶段休妥。投建工厂烩帽、申请资质毫,造车挖,他们是认真的坤。不过皖拎,“八仙过海衬、各显神通”嘛草姥,出身背景不同的创始人蜕镁拨,对企业产品和品牌的定位角、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”臀羞。    想听“真知灼见”软纹,走进新造车企业箍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腺吃,敬请关注讲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中危委煤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上税。10月10日截僻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准份。这也意味着妻常隙,前途汽车继北汽新能源丰特末、长江汽车之后测抬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宫逻匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中事,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本是酱让,可以稍稍松口气粪刊摔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看精缮,他直言到2017年底前途K50车型上市前骑授,相关准备工作的日程已经安排很紧张钠淮岔,有许多事情需要持续推进撬。即使如此兼此,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心头母颠。在与记者的沟通中鞋藕隆,他详细讲述了自己的创业经历物势、资质申请的情况佳牵纷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断躲群。    短短的一个小时及呕,陆群留给记者最深刻的印象是屁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屋鹅,他们怀揣一个美好的愿景琶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拼。    ■ 拿下资质不神秘浑狭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒋,许多人都对过程感到好奇细恼。陆群则表示虾俄,拿到资质并不是一件神秘的事情时。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绢抒,一点一点把技术做到位堪绢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潜。”陆群说摄建。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睡。具体流程是风棠晒,企业根据相关标准去申报项目昧库,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吩宪。陆群认为梨涸虏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粱丹匙、引入新的技术和参与者婪配需,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弯盒。其中对电动汽车的四项关键技术寒儡,包括整车的集成和控制技术老,电池的管理技术丢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诧集芬。同时栖垂碧,技术具备后还需要做出整车汕饺曝,并按照标准做大量测试哆,要达到很高的标准骚匠熊。据了解庐袄搪,整车控制管理系统(VCU)嚏抡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锚团郴,也是已经掌握的三大核心技术补。    更重要的是汝涡廷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向獭。早在2010年澈校取,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部箔,开始布局电动车顾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剑。2012~2013年蔼窍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搂,在高端纯电动整车设计庞、研发方面取得了初步成绩妥完。陆群说相疲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”短堡雹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恼令,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湿,开始引起业界关注藤。那时骸形删,行业对电动汽车的关注已经比较高端售脱,而前途汽车早已走在了前列可。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年附薄顽。”陆群说攻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伐,专注纯电动车研发泡仆挡、生产庐社床、销售及服务胃餐陆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团系汉了。”2015年9月醇定绢,长城华冠登陆新三板挂牌交易水敲喷,成为新三板电动汽车第一股携。目前配射冲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皖伟,包括整车业务板块(前途汽车)呵衔撕、设计研发业务板块(华冠设计)畦潜,以及核心零部件业务(华特技术)惠。这三大板块互为依托讳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恕沮。    拿下资质惜残悸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邦。    ■ 技术凸、生产基地蒂摄、供应商都得一流    在做电动车的这几年色,陆群对电动汽车的理解越来越深入弯岗酣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犬册截、变速器等物理结构泞碑,还需要产业链配套凭羚、成本控制滦估、核心技术开发等一系列工作湘。“自主研发的核心技术管、国际一线的供应商和自建的生产基地仑雀屑,是我们的三大优势喉。”陆群说衬登沃。    陆群说酪铃首,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悉,市场上找不到合适的零部件供应商煤绥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锣林。目前涂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锨舒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舍、VCU匈蕊傻、RESS等核心技术入辱腐,使零到百公里加速仅需4.6秒醚艰表,最高时速为200公里统翱疟,最大续驶里程达到300公里难控。而据陆群介绍玻藩,这些电控技术相关的零部件荤,不仅前途汽车自己使用袍窍疆,也已经为行业中其他厂商供应架棚旦。    在供应商体系上段茹,前途汽车同样拥有强大阵容拓舌,已经先后与IAC钠杏、博世粟闲畅、布雷博惹瓦首、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扰痊薪。这不仅确保了产品的品质躲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验美肛啃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穷城聚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辖醋。今年2月樊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基四晤切,按照规划童,苏州生产基地先期计划产能为5万辆眠韶,将在2017年中试生产白觅,第一款车K50将在明年底上市邦挂输。值得一提的是糠跺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烹男,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谐捆然,最大可能提升汽车的轻量化水平淑庐精。    陆群认为结,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车么哎,而是要通过成本控制护斑、技术提升来实现诽测为,其中轻量化就是很好的解决方案鲜。他强调牵碴:“前途汽车的产品规划和市场策略姓村,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汐,在全新的市场领域不断成长棺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来砂第,中国新能源汽车市场前景广阔鞭碑,存在巨大的市场机遇朵膊闪。据他估计奋蹋唬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来团笨。他表示孔际,前途汽车已经做好了准备堪。    陆群始终坚信一点徊惧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脑涂闭。在他看来革酥磨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”点甸隋。“所以绕烽巩,我们专注车辆性能萄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恢,迎接智能互联时代同。”他说烦滦蠕。    自1990年大学毕业进入汽车行业孔墩眯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彪谜僵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年河矮,创业历程也已经13年晶颓浓,算是行业的资深“老人”宿奔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”线窖,他的团队也是一群“汽车工程师”柑锋塑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远略。    陆群说谜虱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为具,像华为一样拥有先进的技术李档漏、过硬的产品品质以及国际化的视野兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍屋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹受,同时蟹乡莽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益田。一时间诫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呜,对于新政垒龚灯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明覆谓枚。    看自己   记者啼搂贡: 首汽约车有哪些新的动作和布局慰拾涪?   魏东某: 一方面归伦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琼弟,根据北京仁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则手,我们会在司机备寐、车辆和运营都符合当地规定的基础上木估唾,继续增加运力保障喉,这其中包括增加自有车辆奸害,也包括增强与当地伙伴的合作弛僧。    看政策   记者空: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冗寞,有观点认为拣盟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炊: 这样的说法不客观小。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定普鹃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峰。    某种意义上讲席,首汽约车项目上线之前线校呕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窟,我们只是在政策范围内尝试着做嚎堑。彼时辞坡,我们借鉴同行业企业技术手段婆、商业模式和合作模式李隘,在政策合规的前提下典垦,尽可能尝试娶池菊,当然年,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藏,我们是十分期待政策落地的碗锣。因此迁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孰剔坊。    记者氯: 怎么看待首汽约车的先发优势蔫皑融?   魏东晚岔对: 的确筒安,北京市场上我们目前是最贴近政策的敖陶凤,但从全国“一地一策”的角度来看俏呕藉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沫培。    看行业   记者椽挥: 按照当前征求意见稿来操作逗恃旅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摧请边。   魏东掀瘟苗: 我们对于各地方出台的政策表示理解娘化被,网约车实行一地一策制度另纺,各地会根据各地的交通发展水平蹿、城市交通需求来决定如何管理网约车荆潍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喇块咕。    看未来   记者克冠磨: 未来行业格局将有怎样的变化疗葛镐?   魏东馁: 当各地政策正式落地之后簇舜,会明确供给的标准缄壕判,把目前平台存在的一些低端车型清除市城!,筛选出部分中高端车型进入服务领域秸宛抵,同时挡饭东,对于准入的司机进行严格监管骑捕。因此功,在未来行业格局变化上牢赁,在大的方向和框架上由政府来把关兜记笆,在框架和方向范围内愧冲衔,各家寻找自家的竞争点和突破口黎皇武,现有的平台选择优化平台和转型升级腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海松:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湃文,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扣,并通过一系列体育肥懈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻通肃认、活力的品牌形象咳嫡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体括,除了年龄撼翅饭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人禾急。” 10月13日弘缅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姜陡该。   据悉徒漓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戏械烷,并向年青人传递积极的正能量欠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氨夯烁。未来镰盒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柒嚏敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钨柒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型草,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屋顽别,借助本次人物盛典不,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘲。   “2016年新捍匣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葱撩。” 郭伟表示尽刷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疲曹砍,不仅让不同圈层的消费者低奥、车主磋、粉丝共同参与到活动中隧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔼官催,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机实枫。”   事实上嘶激谦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肃,包括体育以及音乐类的综艺节目荚绒,实现了跨界合作匙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称程毕系,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流官,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雹铆遁。”   根据最新销量数据显示袒捷卷,东风日产9月份的销量出色帝恒喝,同比增长超30%辆。其中主力车型轩逸添石杏、逍客号檄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乘。   郭伟表示屡,“东风日产今年的目标有所提升蓝两,对今年销量保持信心复奠。”此外皮,谈到是否有可能再接再厉赡齐,在总销量上攀升至第四名的位置时纫婪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知葛绿另,能超过前一名最好诺,但最重要的是与自己对标说。”   责任编辑藏僧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组科,管理层不参与讨论水备撅,每组都有来自全球各地绞粹、不同级别嘛腿、不同性别的同事菲惊。”蔡澈说敝逢匿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窖美煤,大家相互协作恢篙翔、互相支持仟顺、勇于尝试愧。”    中国经济网综合外电报道刨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士红背,其宏大的构想才刚刚开始肥。蔡澈现年63岁妇毯,其工作合约预计到2019年我,在刚刚过去的2016巴黎车展上色,他再次用前瞻的眼光和布局祥传,为戴姆勒集团未来的发展嗡显,提出了新的方向武。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庭扔:当年学的是电子工程专业途目,就有人建议“傻小子归诡,去学机械工程绩湍斤。”雌缉,“今天来看返几,坚持初心涎琶吠,梦想终有回报相络稻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粗膜白,在报道戴姆勒集团的“变化”时哦好矾,都会引用蔡澈的公开演讲巷,因为他提到了电动寒疤既、互联倍握期、智能和共享等前瞻主题淖。    首先赡涪堡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茄防吞,并计划到2025年氮,成为高端电动车市场的领导者烙镀。当然倘害诚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饶欺苦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竣光,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勃线猩,恐怕显得更稳健图。    “在所有这些领域党吧,你必须为未来的投资做好准备床腑,”蔡澈说掏平呸。 “但这是令人兴奋的府喇,所有这些发展不仅仅是技术的改变笛碎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务季纺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硕体泥,内容丰富的CASE(瞰思)计划签低敬,它取自于智能互联恫惭酸、自动驾驶墙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筒曝。有评论指出寡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拧翅簇,就是要对未来做出承诺扒搪般。 巴黎车展发布会期间砷,蔡澈穿着休闲衬衫梨避、牛仔裤和运动板鞋仇沦尽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名思,但蔡澈作为首席执行官退,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湾,以加速决策和赋予员工权力著称裂娘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刷,鼓励对新产品和新发现岛诬腔,进行实验性的尝试救靠坷。    巴黎车展发布会期间耽谁,蔡澈穿着休闲衬衫烩哆梢、牛仔裤和运动板鞋譬络,一改西装革履的常规风格写怖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袜硼歧:“我们并不是穿衣方面的专家蒂宿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蚂通鸡,而是留在了在工厂附近的办公室闪瓤霉,尽管条件略艰苦伙第翅。至于在衣着方面的变化嘲菲霉,没有具体的规划短赖,因为衣着是表面化的让,符号化的冉,尽管这会传递一些信息袒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示书诬梧:近些年涩类冠,我们尝试了很多新的想法废牌,对整个行业而言都是全新的尝试集店挂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慷仓,很多同事都参与其中陀订。    “仅仅3个月的时间挂佬退,我们收集了150个优秀的想法陇蔬,这些都是关于企业未来建设的好点子箍。我们把参与讨论的员工分成了八组炯嗣龚,管理层不参与讨论瓜辜,每组都有来自全球各地鸿寒、不同级别寞父、不同性别的同事淖。”蔡澈说烷,“今天提到的鱼群式结构凌,希望让公司更有活力颂,更灵活落草。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展太,大家相互协作实帝峨、互相支持添迟、勇于尝试劳邦牟。”    几个月前甫,在柏林的一次会议上红伺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片囤敲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妈誊劳。根据德国报纸对这张照片的描绘其拘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旧。蔡澈告诉开发商温领,这张照片是30年前拍的赶驼勒,那时敌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熔。    随着电动车品牌的发布燎鞍擦,以及首款概念车的亮相耐么当,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代噬难仕。在戴姆勒的规划中痰馆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绍偷李,包括价格踩速滩、外形和性能仿。据了解巧喝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狭围,包括在德国建立第二个电池工厂项。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉刻攀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盒吐每。主场“作战”的雷诺品牌掳递宏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屠测晾,包含设计窍革、产品以及市场布局等方面珊烫。    发布会结束后辱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凹北。在面对面的交谈中懦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氖。另外武刻貌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桅河伍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缚疚。    网通社艾骇:在中国市尘绱睢,2017年雷诺在中国有什么挑战构墟棠?    戈恩匪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长襄,中国和印度都成为全球业界的引擎涕镀。2017年是雷诺非常重要的一年蓖,我们的销售会起飞哨,就像飞机一样搬骇贬,正在起飞向上并且不停加速洪推环。对于日产来讲彭滔,也是非常重要的一年且,还会进一步推动启辰的产品伦念,这个也非常关键祥平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社为景:您如何看中国新能源市辰纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谓?    戈恩汰骸:我认为中国会成为全球最大的市城赴埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畴。对于日产而言套,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唤贫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崎位绍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的款。    网通社囱修袭:对于雷诺和东风的新电动车项目实,是否可以更详细的介绍一下澎?    戈恩较:雷诺和东风进行合作吓脐翰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场边痪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论称蓉,最终项目还没有做出决定墒嗡,但正在研究当中撤。    网通社摧撮泛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术僻爱冯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寐记?    戈恩矾抒检:自动驾驶一定会进入中国害,这是勿庸置疑的徽怒。目前纹管,各个车商在这方面的竞争非常白热化唉登,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恳。在中国相关法律法规允许的时候狄集,我们的产品会进入中国权。当前尝,我们的样车正在美国废簇、日本做相关测试补。与此同时吮,雷诺当然不会遗忘中国市场枫刊探。我们会在中国市场进行一些展示项目父界,这会帮助我们完成产品差异化的工作慈,也会帮助提高产品的竞争力掳。    网通社罢防淋:三菱的加入边,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘘临澄?    戈恩馅摆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娟擦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谴。我们认为2016年包含三菱在内刊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拼。所以它不是目标铂,而是我们现在工作的结果想捅。展望2017年虏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奢涎经,尤其是三菱的加入讽笨,让我们有潜力跻身全球前三摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 时,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浅抛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拱。”Kalanick 说道萌咆试。“如果真的发生这样的事哗,而我们没能参与自动驾驶的开发佳缺,那会发生什么事搬粗吴?未来将迅速抛弃我们靶郊嚷。”    上周四耸瘸推,Uber 对外表示故密没:8 月底垃冗测,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轿核呐。    与平常用 Uber 打车的程序无异馁田,系统会为乘客匹配 Uber 专车拉币,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辅。虽然是自动驾驶汽车号,但车上会配备两名训练有素的工程师械驼荤。一名工程师坐在驾驶位上赖,随时准备接管汽车控制权怪纽陆,另一名工程师坐在副驾驶上褥,详细记录汽车的每个动作图免墟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凭踏腾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto了,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桔。在采访中辰埃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泉然。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郝童。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑岫呷琛,现在卡车运输市场也是如此苟。”他说翔溜。“现在谈这些还有点早丹,如果非要说点什么瞬曙,我只能说我们已经进入了研发阶段赦贾摄。”    在采访中滑冯腥,Kalanick 还被问到吃病陀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溃帽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存社。他认为在交通自动化的世界里谩钞雄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泪煞,但驾驶员所占的比例会下降播芹捕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呻。    Kalanick 说道逝:“像旧金山这样的城市乏山,大约有 3 万名活跃的专车司机峭捍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机可,但是别忘了木,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棵居,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机全,自动驾驶汽车也需要鹃功。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的环谢菇,有些情况是处理不了的嘛疏吭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晦互。因此我并不认为驾驶员的数量会减少角恋。”    他举了一个例子温,电话刚问世的时候擞梅,需要一名接线员来接线归蹿惟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锹,而是创造了一个全新的行业蔫巾瑟,并创造了大量的就业机会括对佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵醒碌:李芳" "  穆伦认为突,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碱炮巢,包括汽车的使用方式街。    自2015年9月25日临危受命匡,出任大众汽车集团CEO至今康揽俩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拖痢。那么串第碎,一年过去鲜橇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侈鞭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寐变铺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得布?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锹,贴有穆氏标签的大众皇醇,其未来又将是怎样的呢螺瘟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抢傲,借已成惯例沸岗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”具哥朴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霖物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义私壁尼,穆伦首先抛出对大势的几点判断盆坷,也就构成其《巴黎宣言》的构架募替静。他认为拼梧世,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涉途,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钞,包括汽车的使用方式算。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纹惯卿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梧醋改。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘉桓累,这需要我们用全新的理念乐、全面的视角对于出行方式进行解读私撇棱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谦夸。显然肌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的席踏湍。我们需要联接汽车世界和数字世界硷掸,让消费者获益蜂,推动社会和经济的发展臣陪。同时顺应驱动技术的根本性变革卧擅浚,即电动车是汽车行业的未来存。尽管如此没,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搜。我们必须弦攻欠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代射孟蓬,同时推进替代技术的发展酶仑。    穆伦坦言控怯愤,应对当下的变革肉,对于大众汽车集团来说脾实撼,是一项十分艰巨的任务檬吾。尽管如此钢善悔,我对于集团未来的发展持乐观的态度谭杉。因为在过去的一年里茂吩,我们兑现了承诺克磨拦, 增强了核心竞争力茹脖煽,积极推动集团业务的不断发展壳。因此姬亢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”石闪陇,而是“大众汽车集团将如何成功”虎郡。为此台火措,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芜拎。集团的目标扯,同时也是我个人的目标崎葱颇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钾台劳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莆顽携。    他说庞,今年夏天散麓细,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剩。我们强调守喘,集团未来发展的重点领域将包括九:电动汽车圃兄、电池技术痴旅、数字化案谢、无人驾驶和人工智能谢,以及全新的移动出行解决方案耐巷。放眼未来豆太,很多人将不再拥有私家车蓖恋骚。即便如此奉磺拣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灿搓屉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怠副显、大力拓展移动出行服务四。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诽,包括集团旗下众多品牌的战略儡伶、关键指标和相关措施陌巨脐。但在此之前涉犊酪,我们并未停下脚步呕,而是继续开展相关业务税诚葛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尾污村,他特别谈到敛:“在中国姬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项夸脑兴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑰。    穆伦表示酗霞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勤葛。这些实践同时也表明暗哀,即使目前面临压力都,大众汽车仍然完全有能力实现目标司嚼尝。他承认库次崎,坦白来说变愁,柴油发动机排放事件影响深远哄官颧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凄舶。我们正全力调查事件发生的根本原因脆,不遗余力地解决所有问题盟藉猛,并在最近几个月取得了实质性进展酚。然而对于我而言蠕收救,构建大众汽车集团的未来队袒,也同样重要坦玻。    穆伦说孙,今晚洛烧渐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粹村开:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睬皑。在2025年以前兰书惜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勘,并在欧洲市场占据领导地位溃。    最后掇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捎:“未来灰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛔深狡。它意味着自由郝讳饱、乐趣和情感奈。因此纹期,我们注重产品设计捍,并将以崭新的视角进行设计创新”贡棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘隶甫:李芳" "  今年7月底侨景镀,在2016年世界500强排行榜中藤凌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饺凶挡,比去年跃升47位卉但,排名第160漆亭,引起国内外企业界汗兄昧、尤其是汽车业界的瞩目勾。    今年狙幕叮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头热垒。恰好是在10年前顽太,徐和谊出任北汽集团董事长庭邢饯,策划轰屎、主导新杰、实施了令北汽集团由乱到治瑟帘干,由小到大伤酞灵,由弱变强的变革珊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咀系、有益痰拒廉、独到的成功尝试底。但是逢寞恃,当中国经济网记者约请徐和谊琴岭拌,请他以《老徐和北汽这十年》为题赂,谈一谈自己与北汽集团时嚷案睦,徐和谊温和颗、憨厚地笑着说胸报,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柯寐,少谈挨录雄,少写里。    于是豁颇,在不久前的一个上午摔,在北汽集团的一个会议室里眯藩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访能,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道担鲜毁。今天是系列报道的第七篇墒。   “北汽这些年发展快挫甭,我觉得合资这一块距,起了非常重要的作用腑垢。不光是从量上死谋家,速度上蓬驾,还有效益上”稗迸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赴瓶皋,如是说道抠。    “在各种场合我都讲涪,北汽就是合资反哺自主”炼废拎,徐和谊告诉中国经济网记者间宝,“合资和自主没谁,绝不是对立刹,而是互相借力”橙桔。 2002年10月18日萝哭娟,北京现代正式成立裂氰稠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匿炼椽、董事长算起懈,徐和谊执掌北汽已是整整十年楷。在徐和谊的带领下疼,北汽从最初的“一盘散沙”凉,到如今的中国骨干汽车集团姐,取得了长足发展残。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胎该,北汽位列第160位揩吠菏,比上一年度提升47位挂,并首次进入前200名标。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澳吗。    “北汽这些年发展快钙迹,我觉得合资这一块脐,起了非常重要的作用借。不光是从量上仓锹、速度上逃,还有效益上”卿暗伞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盘韶憾,如是说道膘舌镐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豹抱,徐和谊结缘北汽废摹侥,也正是从合资开始耐涟篱。2002年鳞陪菱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业典蠕、发展首都经济的龙头项目和示范工程呵泌荷。    为此零手,时任北京市委工业工委副书记妥窃闷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洽防浩,担任北汽党委副书记电、副董事长世痢,以及北京现代党委书记海、董事长霓。 2002年12月23日烯仓酞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鼓复,北京现代实现当年签约铆轨、当年建厂腔苯、当年投产巾挥、当年出车创敬驼。在短短不到一年的时间里刃扭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挡潭,迅速在中国市场生根发芽轰剿。由此创下了业内独有的“北现速度”盼放。    时至2015年册,北京现代已拥有第九代索纳塔侥句、全新途胜鸡、名图劣枫袒、ix25共、朗动枯枪、瑞纳等14款车型和剿怖,涵盖A0级鹅恒、A级提啊恭、B级香杀、SUV等主流细分市臣ā,累计产销量突破700万辆坪冒目。    北京现代官方数据显示估醒商,今年前7个月聚锌,北京现代累计销量达到59.3万辆邵受,完成全年112万辆销量目标的52.9%洪。 2005年8月8日物没,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侥惟滴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绣屉。北京奔驰的成立每卢墨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叹。    虽为国内高档车市的后来者阿十巾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氮评聊,实现产品导入孪、股权调整钙东吩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卵,北京奔驰由此迎来了高速发展期薯嗡。即便是在国内车市进入到“新常态”后浩娜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅担仓,远超行业平均水平竟分紊。    目前删洼渴,北京奔驰已建立起全球面积最大秦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吞唬复,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗡囤士、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鹅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台热、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓖。 8月22日剁秽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乾反亮:C级车森伞、E级车拾、GLC SUV和GLA SUV谷匠。官方数据显示渴,今年1-7月五,北京奔驰销量达167307辆粪,同比增长32.9%海娥。    8月22日紊撤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市塘。在迎来年内最重要的车型后诬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闭飞,着实令人期待搐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹤末骸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抖臣澈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力点。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苹。    “在各种场合我都讲乓岭,北汽就是合资反哺自主”沉,徐和谊告诉中国经济网记者福什,“合资和自主敝,绝不是对立凭垫,而是互相借力”年忿。自2009年以来领藤,由北京现代锋麓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商添碾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撅、管理流程予以借鉴的数以百计骂。 北汽自主实现百万辆    正是如此锤鼓腻,从2011年泰添费,第一辆整车威旺306问世杜礁,北汽自主销量直线上扬波侈限:2011年达到2.4万辆廓歪士、2012年实现7.8万辆慌貌僧、2013年超过20.2万辆闲鸥羞、2014年突破31万辆戒彻煤、2015年完成33.7万辆核挎绍。历经五年多的时间缚,北汽自主已累计生产达百万辆绊味瞥,跨越增长令业界瞩目返脐。    “着眼未来粕垮,对于合资我仍然非惩す看好陆附荣。不仅是十三五驳残,未来很长的时期显点筹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灭。另外画坊澈,在此基础上潞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”深伐庙,徐和谊表示司。    “年底前还会有更多的好消息浓芭,不管是在新能源领域堑扫,还是整车领域碎,包括一些重要的零部件领域盯甸,还会有一些新的大项目落户北汽额。这样模,为北汽更长远的发展顺,我想合资这一块锻啤,贡献还会加大纽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑荣挪:李芳" "  9月29日芦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炽病,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲让。   蔡明指出筐拓,中国汽车市场曾是低质量母行比、低配置胺牡碘、低服务的代名词惠。诚然罗盖,与美国汽车市场相比岔,中国汽车市场还不太成熟饶敌。但是哗,趋于完善的服务质量鞭、规模日益庞大的车展穗熔囱、逐渐被认可的中国自主品牌袍筐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壤逆径。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锨,分值越低表示可靠性越高巾。J.D. Power近几年的数据报告显示柔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涕,从2009年的178PP100到如今的102PP100麓死内,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钮限煞。尽管与美国市场还存在一定的差距免,但中国市场的后劲儿不容小觑俺谎骏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显漏敬躬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绅痪啊?J.D. Power最新数据会给我们答案敦靶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稠统,而中国市场的进步速度为每年4PPH桐。在车型研究上匪丘衬,中国赶超美国市场需要6年时间辨划。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筏姬,而中国本土品牌进步速度为8PPH龟。在生产车型上扇咎,中国赶超美国市场需要5.5年创磨层。   3. 在了解美国客户的需求上焚嘿夺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辫。   经过对这些数据的了解和计算箩鲤溺,平均下来切,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郸晶,才能百战百胜摩嘎叔,想赶超美国市潮览傅浴,前提是了解美国消费者的需求峭镁混。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僵俯培。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为内弊季:车内有令人不愉快的气味贪墩、胎噪声过大(来自车身下面)雷、耗油量过大乏蔑城、风噪声过大(来自车身周围)孪、空调开启后葱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贰叹:内置语音识别经常无法识别/误解命令苦放、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题塘垂蚊、风噪声过大(来自车身周围)抬侧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斤探、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档播。同时扛,在前10大问题中霓柏,只有一个问题是相同的勤金筐,即风噪声过大捻菇鸿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矫感,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咸。中国消费者更注重感观(嗅觉岸、听觉和味觉等)方面的感受质量始撼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受离伶。   就目前来说钞,中国的汽车产业还有很长的路要走乡缔,无论是汽车的质量侧,还是汽车的整体销售体系穷哺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夯。凡事欲其成功窜耪枫,必要付出代价煌段:奋斗缉毯槽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狮垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氓底冒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理及:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溯秆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镰韶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铺:李芳 版权作品雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽相,严禁转载界夸,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糜该,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涂星。作为本年度华东地区最大的汽车展览会未夹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弓。同时雀理,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开词社含,作为本次车展的重要组成部分之一帘盆敌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠释趣,中国机械工业联合会会长王瑞祥胖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溺,为中国汽车产业的智能化粹骄,信息化方面的发展做出指导意见肩阿隘。   本次峰会主办单位何:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接婪览挺:   贸促会汽车行业分会长王侠侧女:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘花髓踌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膛搭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉计:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓构:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看青森。因为我以前开玩笑说了一句话怜系,我说这个车联网这两年已经实现了荤,就是人在车上用手机连网尖蛊汹,这已经实现了嘛绅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戏错,手机天生的使用起来就比车机要方便矾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毛季看。有一些改变我们已经看到了拉推粹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赦。现在有了优步搭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粗摄肚,这个确实听着都挺有道理农,我们一听都很吃惊薪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享可藏,搞来搞去就卖那么几百台车魏姥措。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涤瘸稀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了考。对于整个汽车产品默羚、汽车产业链的改变它到底会怎么样艾郸伯?   回到出行的那个问题呵吉,我觉得大家也不用特别的担心触羔。我先给大家压压惊少,有两个数据很有意思甲,一个是美国湾区的汽车销量副,一个数据我们一查就能查到无珐罗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荣,现在渗透量已经非常多了络娇戈,优步在湾区这么普及了缴矗晌,买车的人是不是变少了天?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瘦,这个没有变少儒拈汇,而是增加了摄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆全关,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侩恼版。确实涨的很快北羌,这个和大家的想象是不一样的腺,觉得汽车销量应该减少据猛,怎么还增加了呢少剧痞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垒歌,你说滴滴星垛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翘洽辑,这背后真正的原因我就一直说慰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了的,其实出行不等于汽车驼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诉曹咖、道路密度不够这种应用场景隶肮碍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拌情离,其实它真正的加剧了中国的拥堵煎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镶渭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%存诉。汽车也不是简单的交通工具秋犁匙,如果把汽车还原成一个交通工具旁秦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穿劫椭,我可以开合貉嫉,我也可以去坐地铁湾混腻,我有北京和上海的公交卡碳、地铁卡砍猾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车临休晴,我也可以骑自行车糖并桅,有的时候感觉走路也很好暮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叭兔伦,汽车行业当然会发生改变埔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑广。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验城骑。如果你只是把手机当做一个通讯工具模,在2007年的诺基亚已经做的非橙殖。好了巫敦馁,但是还是被智能手机行业颠覆了阿嘘唉。在汽车行业也是这样侧痹料,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挨奸缄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔬咎客。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验膜捶,我们去展望一下檄碑蠢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶免,大家都提到很多了獭厦。其实很多人的展望角度是不一样的蓄绵镀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸽绘晾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步似,更多的是解放了你不用开车田,分享的是司机县齿横。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镀泉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔷,它是一个规模经济坏。它的交叉点大体上在2020年就会出现底,我们的预计2020年在美国就会量产房,在中国可能会晚两三年燎头。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屠锤赌,这是我们要看的一个趋势久乘。   第二个趋势泰淌,移动互联网会加快电动汽车的普及饲垂似,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓉。很多人说电动汽车是因为省油钱偷竿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了房,再也不需要去加油站了毕双届。第三个带来的变化就是对产业的重塑成事,以前汽车公司都是专注在制造喂,用户就认为是汪洋大海了烩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的填,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链降,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面末胳,内部管理的界面蝗酒,反而把制造这件事情也许就可外包了抽败浑。最后一点皇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矛簧,所以汽车作为交通工具以外的部分舶,一个用户买了车以后需要的增值服务汹,汽车公司就也机会去提供这样的服务贾迸剿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桥监。所以正是因为这样一个对移动互联网翁漆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淮咳肠,超过1700名员工妥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汉五宛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挠虚,激励用户咎令,这样蔚蓝的天空就会出现梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬瞧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨顿财,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甲锰慧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狙浓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哥。同时陪饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开线坟费,作为本次车展的重要组成部分之一伦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏顽洪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讹嘛,中国机械工业联合会会长王瑞祥何层,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言察拍捕,为中国汽车产业的智能化孙申,信息化方面的发展做出指导意见道。   本次峰会主办单位笨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舜棋渡:   贸促会汽车行业分会长王侠填驶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曹花:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砍每蔡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秦筹冀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赦盖兽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一架浑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓解年兽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤担快但迷判,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长家送翁,因为现在我们是全世界销量最大的市场竣爽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敢裸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺实、环境污染等方面灯味,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战马弯。同时伸,智能制造堡骗、工业4.0痹睦、移动互联宿锣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战栋蕉密。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锋、“互联网+”等发展战略腊庙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贩驹。我们有很大的机遇堵俯朴,我们会见识很多非常有趣的变化肠。   当前业界普遍认为垛辅,低碳化挤叫吹、信息化太、智能化是未来汽车技术的发展方向顾圈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酞篡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邦腿,正在成为汽车行业的发展热点淬,正在助推中国汽车产业的转型升级镁,从而进一步打开智能交通产业的价值峨龄。在2010年的时候瓶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妨寂煤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统费,为用户提供全天候腐巢、全时段的服务晃群新,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吧妈,签约和活跃用户超过一百万队,累计为用户提供约2亿次的该户服务肖潭翅,人均交互服务超过11万次枪祷。经过近七年的发展裳辨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绥某缆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毙沛、凯迪拉克冀娟手、别克秤、雪佛兰上使用怯筹吼,倍受消费者青睐齿峦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂骸,面对新的市场和技术趋势侠,基于车联网多年的探索妊咆崔、实践结合行业的技术储备活,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杯必,提出了到2020年力争100%产品实现互联肥糖蛊,并致力于打造以车载信息服务奋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斤借皋,为人潘溃垮、车提供安全智能便捷绿色出行俗,初步建立和谐的人心、车菱、社会互联生态圈翻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萌、别克搭捕、雪佛兰品牌搬甲涎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广攀崎竟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帛乾。除了安吉星在移动信息和网联上嘎妒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力显屑界、内容服务能力川秽窖、大数据运用能力核,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗡、B2C的业务哥商。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呐伪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丧逢收、支付安全帝泰歪,更可能引发行人安全和人身安全怠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冈兄歌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娟乳,网络安全开发包括威胁因素识别妒珐娠、安全战略制定恃荷、安全措施执行捞乃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开省。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卞蚕,并且在过去几年不断的进行迭代升级忍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稍。伴随车联网技术的发展嗅体耗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煤勾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夏翠卡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碌视。让汽车驾驶更安全恭、更轻松诵、更有效无喉。   我们身处在这样一个时代痕欣,新技术层出不穷使一切变得可能捐拿,我们也是非常幸运的一代人蓄唇鸥,能够见证汽车行业在国内疯寂、在整个市场上有一个颠覆性的发展赌参。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祈轻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卡廊。同时也让我们对明天更增添信心和期待警鳞急,激励我们坚持不懈的努力亲。   我们相信慕擒,汽车行业的发展刚刚开始蹭。汽车行业与其他行业的相互交流垄佬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卑肋。我们会和同行一起共同为之奋斗途透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳鞠涸:李芳" "   9月28日骇,在2016上海浦东国际汽车展前聚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矫篱竭,新兴造车势力硷妨床、养车霸徊道、汽车金融等领域从业者悸别,走到台前烷普,与大家分享及探讨未来的市场前景渡跋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲团免。    吕征宇艾布架:各位领导粮、各位嘉宾骑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焙,刚才我们的同行说得非乘担好谅癸定,其实我们有一个共同的理念退仙,而且我们也有非常多的痛点哇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翱涡,我们也有美国合作伙伴的公司蔑墩,乐视的七大生态是有机的闭恳,在零基础上打通的菊牧瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膛帅,目的就像董事长讲的一样揭,让“蓝天白云”再飞翔撮,目标就是打造全球最先进的超级汽车理情幻。    那么用互联开、智能欧慷、电动乾、共享的方式容,实现“未来”的交通方式金,我们认为汽车产业欠枚,还是没有被互联网变革的产业奖舒煞。对于乐视超级汽车生态而言释筐,我们有四大基石磁轨水,我们相信社会化刑、分享化墩榔粮、互联化颁、共享化将成为我们未来变革的方向宿费。    从我们的汽车生态诞生以来霞诬骇,我们保持着快速的发展丰窝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惩衰喷,落地在浙江湖州 腻狄,这里包括绿色环保的环境酥、自动驾驶的一些功能和区域铺铺。    同时我们最近可以告诉大家禄授首,我们的产品样车在美国已经开始路试撵鹅,技术在百米加速已经是全球领先了和,产品的量产进入倒计时状态诵俩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资效,创造首轮汽车最高融资金额的记录饲吾糜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宏哼,协同开发也是我们在北美的基地叭钞、中国的基地删垃、欧洲的基地共同开发喇辞岗。同时我们的战略开发电动的底盘机构栖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拐为日。    第二个就是智能化呢剿,车是人工智能的最佳载体螺戏瘸,乐视做了大量的投入享疽,在硅谷和SSA成立了研究院杆椒,在智能驾驶也取得了突破性的进展儡黔秤。社会化就是刚才说的分享函,我也非常喜欢这个创意迷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厕,我们相信在共享经济的领域里尚畦,无论是Uber的繁荣容耸冻,都证明未来不管是房子肮、汽车都是重实用的趋势封,所以乐视将战略转移嫉副,推出车租赁的平台方动,我们叫做乐享平台忌膜。    其实最重要的议题雄妓,乐视作为互联网公司氮憋范,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掏潮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解文,电动化途隧彭、智能化涣讽、互联网化弘、社会化隘丹栏,这四大纬度有密切的联系甭惺。    我们把汽车当做全新的载体鲸貉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功版廓挤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痞揽,谢谢大家奥似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮杯瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坡胶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办车。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞栖,他认为车联网洞歼,既然是大势所趋烙共吕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胎厂,少炒概念冯,多做实事辰杰。 以下是王侠发言实录冠弹:   在这个夏末秋初篓壬没、时令更替的丰收季节际,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肋旧缝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潭揉苦。在此卉嗓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惟稍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来申,汽车产业的电动化滩厩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驹,而且也正在成为全产业链创新求变币龚许、转型升级的主战场碱。但是暖琶淀,热点和繁荣的背后涣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亨苛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样懊颁,车联网也在热捧之后开始遇冷觅虑腹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莲傲。其实衔乖敬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战男雹枪,我们要理性面对茄、系统分析廷池拷,既对前景充满信心潍聊卑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识籍危,才能在变革的大潮中认准自己的方向辖擦集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寥破,我们要清醒地认识到兜孝鼓,汽车的智能化和网联化是大势所趋盒享,是不可阻挡的方向苛慨骗。电动车还有技术路线之争晚、对减少污染和能源危机的疑惑樊互,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处程,没有坏处试顺。汽车诞生130多年来茹老,除了带给人类方便之外侍,还带来了许多难以克服的问题陀动峦,比如交通事故色比、环境污染和拥堵偿肯、能源危机等等茹缆。车联网和自动驾驶等新技术的应用官姐频,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想评编狼。现在不少基础薄弱的车企办非尽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招内,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守底尚,多持观望态度劲,这也是目前车联网叫好不叫座稗邵跑、貌似热闹却普及率不高的重要原因帆。我想说的是酶竞党,既然是大势所趋髓,就不要犹豫不决歧沧借,否者真的会给对手赶超的机会寒酪疲。   我们要清醒地认识到岛嘉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虑。汽车市场的低增长成为常态之后连蠕,我们对于销量的追求空间越来越有限汇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汉为,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衡汞。   我们要清醒地认识到溃漆巨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘉薪,必须是社会性的统一行动驮。一方面土示氮,车联网是一个汽车生态隧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庆砍钞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞧钾。另一方面七,车联网又是由整车制造商僚涝噬、产品供应商横措坷、内容提供商激膜、软件供应商骂舌刺、服务提供商贰舞、网络运营商等不同角色组成的产业链仓降市,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痊递,打破壁垒坝平食,互相开放信息系统髓啦冷,进行深层合作蓄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邯。   我们要清醒地认识到脆啡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赂滔,而是要靠一个技术集群的集体支撑家。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网难,如果通过手机就能解决的裸绒,其实不应该叫车联网加烦凶。大数据娟写筷、新能源技术痉汾、网联技术棚纽肺、自动驾驶技术岁、传感技术煽欧、网络安全技术等绿举经,这些技术的应用都是相互影响呜盗金、相互促进甚至是互为条件的唯。比如汽车共享和无人驾驶镜爱醒,就只能在车联网的前提下才能实现抗上检,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变立,并给汽车共享带来更多可能性掳极稗。另一方面湿朔,与手机和家电不同的是腾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搜,绝对不是有钱就可以任性的地方撩膝聪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叔戒庇,中国车企面临的问题一点也不比别人少遣诲式,我们一定要避免浮躁情绪胁舍,少造概念迪,多在核心技术上下功夫呢。   在刚刚结束的G20峰会上肆脸,习近平主席表示栏:8年后的今天锑拼贾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步署班赁、人口增长晨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琅陀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减献普灯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头概岗扩。其实巴,对于全球汽车产业来讲糜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓝,传统技术进步的空间越来越小悔集。在这样的背景下谢炯,智能化馅腾磕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎募虱,为汽车技术进步提供了新路径奢愁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磊武。   今天好瓢翁,我们以“智驾未来睛茨腻、创领先锋”为主题努丘乌,邀请各位企业家投闹苦、专家学者共聚一堂甫枷剂,希望大家能敞开心扉吞,知无不言冗耪腥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畴食凸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咆。   最后回,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苗锚睫,祝各位朋友在沪期间顺利馅碑雷、快乐欺硼崎、安康搔金轮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐乓缝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绞节,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306济,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烂辫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汲省,在下线前夕提险背,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灌私抨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媳。 一琅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攻嘎板。今年1-8月卧栏丢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型店纽叹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间收,以首款SUV——威旺S50为节点轨,一步步走向经济型乘用车领域滩塑,实现“MPV SUV双轮驱动”猩。对于未来产品规划兢膜办,陈桂祥向网上车市透露犯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型老街插,并冲击40万台销量规模姬瘦棋。” 陈桂祥进一步表示魂开纫:“北汽威旺的MPV搓煌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挠秀荷。2017年的销量重点会集中在M50F上霖凌,到2018年也会有全新产品上市蒜免碘。”    今年8月16日泛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宪,对于转型中的北汽威旺雀咕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挞谭酣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邻梳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碉翁叉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弛戊锣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颓帘炒。在陈桂祥看来波聘劝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势示奈。    二息孤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品模羔锣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求傲睹。M50F具备明显的高颜值特征襄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见书。而做到高颜值并不容易荒阜,陈桂祥向网上车市透露港:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源点衔娇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发适。    从内饰来说寇吞,新车的设计均由轿车化标准打造关,其配置在科技感句母皆、智能化上都有出色的表现瘫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龚围疏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控全。同时琶熄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拼抨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粗,智能化水平足以媲美合资品牌奥粟校。 在性能方面护摆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速净,进一步满足消费者的需求琶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘁硼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茧,到2020年威旺规划40万台的销量闺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俺伞。未来将在夯实MPV市场的同时剑,进一步做好SUV市场秸扳瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偶鞍蝎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兽北:苏州吉姆西阑、苏州金龙虱幻、深圳五洲龙酬傅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耪菱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴同,并对吉姆西取消整车生产资质晃不焙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卫萄,追回补贴资金京谢煌。    根据通报歇吝盾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顽每檬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元细疲负。不过钾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搓钵桅。 补贴新能源汽车的依据何在匠闹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆详。市场经济最需要的是诚信快。但是品,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗剑害灯。部分领域缺少应有的制度约束脊帘市,秩序甚至失范锤,这并不稀奇伺妙笆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仟觅锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淮信。尤其值得一提的是橇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棘。在这一目标之中尺矛,财政也被赋予了其应有的定位立速蛇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恋钡艾。中国社会的根本性变化需要处理好市场坎秦、社会与政府的关系箩匆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轮的艘。新能源汽车市场同样是市潮巍,从根本上说陆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尝皮。新能源汽车骗补问题的源头陈檬屏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磷怀。    当然焕掀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用单豪,不是市场取代政府雾戎,而是市场和政府有主有次狡扫隶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玻砷奈。说时容易做时难抚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抡嗣侠。补多少握先乖,怎么补兄,补贴如何管理等等倪,同样都是难题吨酪。    为什么要补贴新能源汽车扒哪?可以摆出来的理由不外乎如下交路:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域版,只要予以补贴脯苛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杉。这么说不是没有道理涉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靖烂钢,成本较高辑甜。有了补贴核剑揣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补髓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善委响。只要有足够的补贴既惩,新能源汽车的发展肯定会更顺利镐韧钞。    但是河涣里,有了补贴次脾谈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丢毛?新能源汽车发展的关键在于技术薪。有钱就会有技术吗藩钵?这才是问题的关键详。的确颊乡,现实中有许多技术是可以花钱买来的矗奈怪。但是厕里,先进技术不见得能买得到箔糖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怜。各大汽车企业也在努力开发新技术曝。在这样的条件下卉,新能源汽车的发展方向都是问题甘,怎么会有可供市场销售的先进技术幸?有了钱联睛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹿稼,但是先桓炯,研发投入增加寸,并不等于研发就一定会成功抖湘概。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议同,没有确定性的目标蜜,研发投入的针对性也不可能太强砍。在这样的发展阶段委灌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抨,让市场自行选择合适的技术仓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势檄宽。优势到底有多大痞芒,得看技术坏榔。电池靠电力供应品,由于中国电力主要是火电葛脑,最终提供汽车动力的是煤炭棱。只不过凉盾性,煤炭发电地可能不是汽车使用地磷剿哦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趴签汹。污染是否减少胚,还得看耗电量的多少灯瘸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量路掸。之后描,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较某趁。传统汽车汽油有不同等级顾吾泻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霖蔬措。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聊,这也会带来一定的污染村。这都是比较时需要注意的绢偏较。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绘抨、充电不是特别方便的条件下捻,混合动力有助于新能源汽车的发展号擅,但问题是怜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗品豢?充电不便就不充掠沟瑰,将“新能源汽车”当传统汽车使用歌倪多,也不是什么新闻硅。还有纽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甸,到底改善了多少能源使用状况魂维挥?太阳能利用技术的改进率,可能是新能源汽车发展的重要方向宝铜居。太阳能丰富窘涛妙,足够人类使用揩,但是目前利用技术较为低下汞介侗,妨碍了太阳能汽车的发展缓沪。石墨烯等新型材料的使用椭,有许多未知数馅逢,也意味着有许多新的发展空间荷。虽然空间多大未可知炔疵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唯睹叹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粱难苍?政府在新能源汽车上的补贴较多晶苦。包括中央和地方财政补贴在内脆跨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞋儒。补贴力度惊人擦,这是骗补的根本动力擂罕。当然糙需,骗补还只是个别现象琴,或者说只是占全部补贴的一小部分售茸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扁山屏。如果问题的分析只是到此为止酷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烷燎脆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狸,只有寥寥几个羔甫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溜。这些企业不是小打小闹的企业菱,从某种意义上倾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舜从密,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地另栋巧。这些企业按照正常情况下递池茶,应该合法经营才是携馁,为什么要去做骗取补贴的事冻归响?从企业层面来看卑,这是市场经济仍然不够成熟的表现芹短倍。在成熟的市场经济下呢犯快,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涣集,至少应该是诚信经营的鹅。骗补肯定事出有因九炯焕。    值得我们拷问的是鹿灿藩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匪技?大企业铤而走险粒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剩段标,企业不必费太大劲就可以做到宝奥控,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忱,倘若没有足够的补贴告,新能源汽车业务也是难以经营下去的裙硅俄。    政府花钱是要讲收益的惋羌。动用公共资源冈蚂,就必须将事情说清楚身。最终宿睫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雌挛挞。评价报告应该说明补贴的总耗费豪旱不、补贴去向以及效果距物寒。这是国家治理现代化所不可或缺的风苔娘。每笔财政款项都应该用到刀刃上娥虐讣,都应该得到其应有的收益享。算总账客办,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展试差,这个判断并不容易做到椽涕。仅仅纵向比较是不够的半苯,我们还需要横向比较白峰芹,中国新能源汽车行业与世界同行相比受墟毖,地位是下降了效,还是上升了疚咸抹。如果上升让何膛,那么上升到什么样的地位哨?如果下降券,那么下降的程度又如何瞳?即使有了指标数据护芯,争议仍然会持续下去侈块稿。也许扩畔,我们可以通过其他指标来加以佐证浇唬芜。    新能源汽车的受欢迎程度陡乌门,显然就是一个不错的指标愧隋孙。2015年新能源汽车销售了33万辆抛芬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饰湃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的憋,那么实际销售数量更小趁。新能源车价格不低就瞳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溉,更利于判断落。北京小汽车上牌需要摇号传,但是新能源汽车的号是单独摇的卞,且获得的难度大大小于传统汽车掳守己。这样徐倡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诬耿毯。他们选择的理由多是容易拿到车牌仁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胸敲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫌,还要摇号避,获取牌照的难度和支付的代价都不星椤,新能源汽车和牌照捆绑销售遣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顾藏劝,于是他们也可能选择新能源汽车剧。但就是这样盗,新能源汽车仍然没有流行起来目。全国其他地方套持,也未见新能源汽车充斥着整个市场曝吮抠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彼,但是崎囤陕,我们需要思考桓咆,这些成绩中阮谁屋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歌疯附?一些城市为了招商引资前坟,鼓励新能源汽车企业到当地投资冒厢险,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车功。“双赢”战略的实施克嚏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力感酬芦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定困蔚绢,这样的不对称竞争扶持徘狗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴适珊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荤掣,是对新能源汽车价廉物美的期待疥桑狮,是对节能减排效果的期待赎盛,是对先进技术发展的期待典表俺。这些期待都是合情合理的勉。但是茶返钉,供给侧结构性改革还未到位蔬露,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求实驼阂,这才是问题的关键纹。即使要给新能源汽车补贴狡窜煎,也应该考虑补贴的环节滤,考虑补贴的对象浮藐柒,考虑补贴的效果官港。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴播,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酿趁,不能有效激励新能源汽车技术的进步椒掂。如果一定需要新能源汽车补贴宏胶艰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹭。这样的补贴有点后期资助的味道搔拣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业构沮冲。但是粗尺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颧,那么它就在这个行业有了竞争优势凡霞诗,实际上不需要任何补贴凸把效,就可以经营得比其他企业要好倾尺槐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腑萝,扭曲市场行为汤。而且眯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剐涪譬。新兴技术的成长在萌芽状态凹郡,可能没有竞争力卞,但是廉驾媒,经过一段时间的发展之后较,就可能显示出新技术的力量酒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别儒焙念,今天领先的技术赴淮,到了明天就可能落后救篙。这是技术发展的规律性所决定的纷锤。为此十,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吾疽滤,因为未来的不确定性姑壳,没有人能够确定未来的真正技术路线补侥。留出市场成长的足够空间屉被忍,可能比别的做法更加重要房并鹿。骗补问题的出现算,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羞。    基于现状劝嚷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹃透童,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拘。这些年的财政补贴瘦剩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样穗可,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涝藐晒。相反惫啥泰,效率不够高的补贴撅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澈床。现有的补贴如果不是投向终端犯,而是投向技术研发诽,会不会效果更好点呢祷?个人汽车消费纯粹是私人事务碍沽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亩热。骗补问题的暴露寥仓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会题。补贴本来就在退出铜霜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诽憾。补贴旨在鼓励研发脚,鼓励新能源汽车技术的发展避偿,而不是其他具体的消费目标聚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崩肚悍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妻。这样的技术支撑出来的产品簇郝,还不能满足消费者的出行需求辩十钒。财政补贴可以退出勉狮纱,但可以通过科研经费资助的方式湍,鼓励新能源汽车技术革新铃。同样的钱瞪典迁,花在科研上的效果团拟棵,可能比直接补贴消费更加有效溪淌倍。创新驱动发展战略的实施建茨慰,从根本上看版凤侈,需要依靠的是技术创新级。在技术创新上多投入赔,并注意投入的有效性擅端,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  今年7月底拱径愁,在2016年世界500强排行榜中炼盟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峦宿,比去年跃升47位米,排名第160绿韶咆,引起国内外企业界哩、尤其是汽车业界的瞩目欣腻。    今年锌金,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旦昧女。恰好是在10年前邦垃,徐和谊出任北汽集团董事长吓蔑,策划梢埔瀑、主导举览煽、实施了令北汽集团由乱到治怖广,由小到大频炬饲,由弱变强的变革梢幂丹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焕涪、有益础锚勿、独到的成功尝试密涛乔。但是磕立刀,当中国经济网记者约请徐和谊倡凳,请他以《老徐和北汽这十年》为题阜,谈一谈自己与北汽集团时令袭,徐和谊温和抗、憨厚地笑着说嗜怠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纤拜借,少谈沫,少写芜。    于是喇回懦,在不久前的一个上午蝎删北,在北汽集团的一个会议室里加袄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怂洽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腑纬。今天是系列报道的第一篇冒吾。   当时簿广,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激灭虹,实现跨越式发展”的战略忱,以及构建整车才潮夸、零部件穗、研发畅谎轰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茶沧。“老徐这人的特点就是说话算话涕镭盼,真抓实干纱绷。眼瞅着北京汽车研究总院慰菠、海纳川汽车部件诞平啊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务封胸、新板块一个接一个地建立起来铰点,形成有力的链条扛脯秒,轻装上阵鸽厂归,并有序运转”藩淀。 北汽集团党委书记痰惦没、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脚,连续多年蝉联世界第一迷栏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团橇孺。    世界汽车产业的竞争是国际化的校赖痕、规模化的禽,更确切地说是集团化的判锯。观全球汽车产业格局菇搅豹,能够称得上汽车集团的怂晚,美国有通用寂、福特埔,德国有大众蹦钨、奔驰葛逆彼、宝马路胺,日本有丰田秤豪、本田渡,法国有雷诺-日产戈舵渴、标致-雪铁龙不,韩国有现代-起亚漂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前形,谈到中国的某一“汽车集团”含,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蜗逆迟,没有自己的品牌和产品宋拓恋,不就是一家投资公司吗剐?算什么汽车集团!    每年杠轮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汕逃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幕女,不但被大众绒杀泊、丰田九躺沥、通用们甩出几条街棚淋彭,也常常被长安十、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晾。    因此食,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧热,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吹排睫。    过去10年间汹敬息,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后殿,在汽车产业集团化方面做了大胆勿颂、有益的尝试腾麓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膛担,逐渐培育敲吻、锻炼成为一家颇具规拇投兀和实力的汽车集团乔,在研发垄试、制造盛、人才喜、创新袒警惨、管理等各方面实现了标准化泵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屎,曾经拥有一定的基础和财富琳,令人期冀;同时急,由于分散化丧窖、碎片化丢库,更存留令人难以释怀的遗憾诞险。    北京轿车工业与一汽瘫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苯撅,有考证甚至认为湾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昆。    据汽车老人陈祖涛回忆惟两勒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时此勿,北京生产的轿车最早使用了自动挡褐,而对手只是手动挡理露侣。    上世纪六七十年代歧股檄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北补,成为一个时代的记忆焊泛劲。    而同期爽吩烁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞠袭,遥相呼应的土,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吴硷。    改革开放后冈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寄赋。    到上世纪90年代手献蕉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨檀、称王称霸容。    特别是2002年官处呵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菩乡,也创下了高速成长的纪录藉厦。 北京牌212越野车    可惜的是邵弦馈,在这些看似个个突出的单体层面之上吴端,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暖,除却福田与现代缓蚀纱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争天秽泄,还被同行作为茶余饭后的笑料痕琴。整车企业尚且如此席慈,北汽的零部件企业就更加不堪了奇讳。由于资金平窘、技术和观念等原因希飘跨,大都跟不上主机厂的技术升级劣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辞丧,有的企业已不得不靠出租房屋度日剖券。    忆起十年前上任之初的状况霓,徐和谊对中国经济网记者说疟络朔,当时的北汽一盘散沙懊门鼻,特别松散超,单打独斗私墟,各自为政炒每,互相内讧坡酣搏,效率低下……照此走下去茸,“没戏刹,一点戏都没有”!他边说边摇头帕嘲。    由于资产结构的相对分散篱颅衬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夕凌。日常运作中马孙,大多只是履行政府赋予的出资人权力凸壁卵,无法形成一个科学的集中管理机构贯歼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诡淋悍,深入企业经营管理了轻椭含。    2006年10月底脆,徐和谊出任北汽控股公司董事长惟怂,恰逢“十一五”开局之年聊垫透,他率领北汽以科学发展观为统领秆磁,对产业结构和发展战略进行了全面烦、系统蕉、有效的调整里百。    有北汽中层管理者清楚地记得克纤绦,当时涵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寞,实现跨越式发展”的战略虹,以及构建整车粗衬、零部件邯、研发捐蹲薪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卵。他说口挥,“老徐这人的特点就是说话算话儡,真抓实干诧。眼瞅着北京汽车研究总院和、海纳川汽车部件敛蔷尾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务对、新板块一个接一个地建立起来弧,形成有力的链条驰激,轻装上阵橇,并有序运转”凌。    到2009年蓉,短短3年时间酗迪,汽车年销量突破100万辆大关常惭,销售收入突破1000亿陕嵌料,北汽集团化战略初见成效褂工。 2016年霉庭镰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”接食拱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炯料乏,公司治理结构进一步完善酞保,集团的功能定位更加清晰;同时哪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甜佰蜕,并将在人才吸引笺、产业链完善及兼并重组中蹈嘿及,发挥出更加高效的运营效率舶。而外界则普遍认为氢床,名称的变更呸醚讳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绢催,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溃嫡。    “北汽控股更名为北汽集团奈顿焚,是北京汽车工业的领导体制捅量、管理体制的一次重大突破错泄被,找到了北京汽车围揣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犁貌背,徐和谊当时说坷。    随后潞沦叭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涧擂兴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畦摹。根据规划滑檬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元傻琴刚,大力发展自主品牌苏憋,完善和打造全产业链蒜宦喊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堕恐身,进入世界500强敖。    “说到做到农笆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“附骡秸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破塑试毒,战略性新兴产业蓄势待发雀澈氮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升使凸,各项增长指标位居中国汽车行业前列充,成为近几年来最具成长性的企业集团彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑径:李芳" "   姚景源认为该萌脚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佰猩,而产业政策需要与时俱进匪。    杨裕生表示仍盎骏:应适时推动电动汽车市场化哎未,也就是补贴退坡狡簿,一直到取消补贴蔡逞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菱的,而电动汽车积分制应该节油和减排并重认。但是琅钮弹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲍儒刹,不宜鼓励困唤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拍哦。    侯云春指出吉,新能源汽车发展需要在供需两端发力颊角,两手并用病磁箱,推动新能源汽车健康发展稀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示参,表明在国家相关政策的助推之下窜艰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展容蔚破,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拓吻。其中谁庭础,规模巨大羌、涉及金额超10亿元的骗补事实郎呛疆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹅藉多。昨天犁,几位专家学者的观点引起关注书堑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用替肛。对此糠贫搞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示程撬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段队思,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性散伟、必要性的措施陛脾躬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杠浩,政府对于新能源汽车产业要进行干预潦,而关键问题是怎么干预撮筹,干预什么呸阮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琶谴,而产业政策需要与时俱进”斜胺,他谈到胆舰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用态,并提出产业政策应该遵循四个原则郴妇。一是产业政策不能替代市承尽;二是产业政策要管产业虎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伟。    杨裕生也认为芭翻秦,目前的补贴政策有两大问题涡冬,一是单车补贴过高继,二是补贴总额高性。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泥,副作用很大畴毙必。    在新能源产业层面荡卡,杨裕生表示挞:“应适时推动电动汽车市场化刹,也就是补贴退坡汀筛颁,一直到取消补贴霞必。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欣锻丁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壤圃。在技术层面眷洞颁,杨裕生认为壁囱拐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车如捂撮,第二就是发展不补贴泞俱烧、已经市场化的低速车江赊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高计郊塑,不宜鼓励丹旱被,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岗喀耗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脸扳短,新能源汽车发展需要在供需两端发力棘兢,两手并用钢类,推动新能源汽车健康发展眷绰。    侯云春解释说醒胁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岗惨。一方面大家喜欢用纤拔荒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伶肋甩,政府和企业共同努力辆,使得新能源汽车能满足消费者的需求少题,开拓新能源汽车的市场捞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”壳荤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草澎锚:李芳" "  如果我们做好准备的话九门,赢家当然是我们吐躬兜。我们不担心其他的污久跑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胖揣康,我觉得只要我们做得好铺,一点都不用担心砂瞳肛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菇罗罐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞳申,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怖。其中特别谈及奥迪与数字化温。    施泰德说柬单蹿,到2025年以前僧图藐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粉截?汽车行业正在经历一场变革亮。对我们来说脚炭,有一个非常重要的关键词壁鹤缔:数字化晶姆戎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变般。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咀算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尽,我们眼下所处的时代揪,奥迪科技一直处于领先地位牛故,并不断进行新的突破妮食。对于数字化坊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哀接塘。到2020年时暮骄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔷,这也是我们引领未来的一种设计挥,包括其他顶级科技枫敛临,包括我们的传感器矾、雷达脊比税、激光大灯等铃,都会进一步巩固奥迪的领先地位皑。    施泰德说浮袜耸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远成伦,我们会全身心地投入到这一点骆突敖,包括3D地图泞,导航等应用尉馁。对我们来说床疚破,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绍委。当然氢诲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夯歉矢。    在回答有记者问春:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郴壳冲,有哪些优势抗?在这场竞争中亨温递,谁会获胜”的问题时挝拔翱,施泰德表示盲屏很:如果我们做好准备的话伐砍,赢家当然是我们丘渐靖。我们不担心其他的崎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沫毙踩,我觉得只要我们做得好腔氮穷,一点都不用担心忙。    施泰德强调佬春,在某种意义上确糜变,我们也是一个初创企业摊偿。其实孩,奥迪有很多细分部门骑弹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洁阀。如果没有这样的合作闭侥侗,你很难相信敢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爆,我们能够成功地实现自动泊车慨豌、自动驾驶等客挞碉。    施泰德预计焦届,2017年抬蒲,我们要推出新的奥迪A8技,自动驾驶的时速能够达到60公里沦,没有别的厂商做到这一点设。如果我们明年能做到这一点的话些频阶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炬惭,启迪未来”筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捐河,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕聘哪舍。庆典活动前夕貉辆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伟惺徽。一汽-大众汽车有限公司董事复季、总经理张丕杰除了对政府土菱、经销商呻、员工雾守、用户等的支持表示感谢外景,他也坦言霓,在新能源淋、“互联网+”等方面脯敌份,一汽-大众起步比较晚旱挪,这些短板正在引起高度关注碑填逗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磐,“因为有你耽梆,心存感激”吐刚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啊埂,来感激这25来帮助我们成长的所有人楷仇孝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就霞泛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藩怖爆。从前辈讲起枯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乾窜蛋,还有陆林奎等等的领导剔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闯扮碘。   25年来失午,我们要感谢的人非常多疥骄斜。感谢国家和政府的支持与帮助痞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卤傅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痴类。例如成都溶邦撬,成都今年是高温天气递憨残,最高气温是37.5度而且是持续的博称。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暑酥,政府部门给予了很大的支持和帮助列惰。   我们要感谢1250万用户旗,感谢他们的选择和信任剧暖良。一汽-大众从项目开始建立曙,一直到第一款捷达开始投产吭曝,捷达在市场上并不是一帆风顺的玫淀伦,它的初期是走过了一段曲折的道路渡。正是在困难的时候丢,是客户帮助了我们井其褐、鼓励了我们凭哇。还记得在困难的时候池舶边,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嵌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巳氖粹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佃半骗。一汽-大众的员工非常的进缺饭俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乳、吃苦耐劳酚欣矢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贾。大家知道一年365天畏胺蜗,如果周六周日全休息就要去掉52天府摩错,把所有的节假日都去掉刨募娶,标准工作日应该是250天柑,工厂的康采恩标准就是由此设计鲍。而我们加班到300天厂萝暖,320天是常有的事思,员工非常辛苦抨辜背,所以在这吴淀聊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晃铺篱。   要感谢中德双方的股东希陋棺。要感谢他们具有前瞻性战决策喀柔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开希餐。一汽-大众的建立甩就扳,当时在中国的汽车合资企业勿亢,一汽-大众成立的时候也不过就两家裴乖敦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徽项咀,股东双方做了前瞻性的战略决策腑想导,才有了一汽-大众噬,我们要特别感谢中德双方惫亲河。   在一汽-大众发展过程中葛哩,比如一汽-大众西部战略彭短,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忙。一汽-大众在西部建厂的时候洁汲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诺。现在在西部的生产基地粉,今年他们的产量突破65万辆度,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挎,在股东的决策上由一汽-大众执行的莽,也取得很好的效果咎。此外伍辑穿,还要感谢1200多家的经销商究潭、700多家的核心供应商合作伙伴彭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展如客累、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欢蜡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肖窘抢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态派,中国适合于家用的车型非常少雹受奈。25年来恰轨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆曙,上缴税金3700亿元够。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娘剁第、奥迪两大品牌12大系列产品端醇。   25年来陆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玻褥,带动了中国汽车工业质量意识的提升魄恫迷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硼仙呻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沪葡,一汽-大众是领先的橡道镣。同时你休袍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虱盗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展萍都。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验互畅。首先钨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敬练锚。一汽-大众的体系不是一天打造出来坡闺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疥番。   其次裙硷查,一汽-大众拥有一套完整僚烧扑、标准的制度和流程的有力保证牡硅舰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谅瓤,制度和流程是保证报。   再次撮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棱纱,在经营发展过程中有很多难题需要解决卿炬仙,有很多矛盾需要平衡静,用什么样的标准来平衡畴僻虑?底线是什么酮磺是?那就是质量夏拎速。一汽-大众一直坚持质量至上蚊翟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遍扛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承互。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沉藩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椽脖康,这也是质量至上的战略要求裤屑。   此外咐沙,高品质的人才需睡,具有工匠精神的员工戌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汰、传承的文化也是高品质蕊寡任,得到的技能训练也是高品质袜猩。拥有和企业共担风险的合作伙伴没擂,无论是过去喇茹、现在还是将来都是这样婆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起田竟。一汽-大众在自身发展的同时爸贪,也考虑到了整个供应链的协同发展嗡杠,对于整个价值链会有高品质的要求媒络。   最后抨课菏,一汽-大众在努力践行企业社会责任霖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验燎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候温幕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勿丘犀,既要总结经验和收获累。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坊腐拌、走了哪些弯路计苯亭,下一步应该怎样避免湍棋。   如果说到过去的不足辉,SUV细分市场比例快速提升挪够码,一汽-大众对此准备是不足的愤镭崩,对新能源挛秆、“互联网+”等方面的起步也比较晚僻。一汽-大众对于未来仍然充满信心腿钡胯,这些短板正在引起高度关注唯朗射,企业正在考虑这块短板如何去克服泪。   2014年斗水巫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俗皑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望府脱级。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卯睦酚。   面向未来谓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奋内,保持创新毖、驱动发展达唤,并释放出更强的增长动力晌秋漂。同时矛,也会与各方伙伴实现合作另岭系,实现更为广泛的互利共赢返甩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任串椭,不断回报政府熊泡、回报股东倘施荤、回报社会叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间差,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访完。他表示癌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皑鲤,并将继续保持限量生产以追求独特性羚轻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挫颈惋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纷垃蒂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低此靖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探男高,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锻镀鲸。业界有所疑虑的是烈猴泡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佛秘。   对此簇沸相,薄亚铭向记者表示狠丰竟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低库妨,但都不是便宜的车型倘连。Levante的价格达到了100万元左右妊慑,Ghibli的价格也达到了90万元左右蛊插,在产品定位上依旧不低囤。同时矢时,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哥,依旧走高端化路线赴浚。薄亚铭还讲到奈庙插:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呵款倍,不会把目标提高到每年20万辆旧戊、30万辆的水平脱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舰,所以我们能保持品牌的专属性逗狠四。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明计,他表示乏:本次车展上上市的新款总裁车型蜂墓瘦,除了在产品上进行了升级外讨,还提供了多种个性装备鹊,客户可以从中选择很多种搭配幂惦。此外喷俏,新车在性能上的提升显著钙怠率,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快愧嚷、动力最强的四门轿车磷死瞬。   此外铂伞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卿为,开始尝试电商销售模式腐融。薄亚铭认为胃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澜享蓟,因为中国市场的客户已经变化翱盛年。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陛策,现在有很多人都用手机去买东西徊褪,这是市场发展的趋势岁统袱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骑素,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佩川彪,即用户车主首付车款后憾裴牡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糜识,到整个租期满了以后房,这辆车的物权就归给该车主磋匈秘,该模式类似于分期购买玻坊。   薄亚铭说募隧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行介订嫡,但是在中国市场还是刚刚起步拳藤谩,有一些量产车会采用这样的方式做逝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酶。他还表示列:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凛,其实反响真的是挺不错的杰庭。尤其是北京痛巩麻、上海这样的限牌城市莎。通过租赁的形式涡伶,牌照将打包在租赁费用里面咀。当车主买到车碧电,即启动融资租赁手续城猾陀,拿到车辆牌照处,不用为没有牌照而担心跑救镐。如果是企业车主摩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袒搂,是非常划算的吐盲撤。”目前擂,该项目仍处于试水阶段蓟丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽茂剐:李芳" "新能源的发展搅,是大势所趋敢,但具体方向痊洁陛,也扑朔迷离儒屎凸。    电动车会成为未来的主流吗邪?现今的新能源汽车产业健康吗烩酥?什么样的新能源政策更适合我国国情频培?    2016年9月2日嘉马嘘,在2016泰达汽车论坛上暗貌靶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访权履,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讲氛踩,他认为秘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题城,恐怕不可持续伸涉琳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烹径隙,何光远认为丢蹋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犀详。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贝,这位87岁的老人谈起汽车工业酿泰衡,依然有些动情糙。谈到电动车发展壳樊,他认为糜亥,把电动车归为新能源汽车是不合适的搁唱。因为善,第一陛抽赂,电不是新能源敌岸,第二疥,电动车也不是新东西景豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绥团,电动车诞生在1834年替第,是英国人罗伯特·安德森发明的酱辨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荆伪。    何光远认为蔡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堪翔啊,不科学墨孰赤,应该给它正名额溺,就叫“电动车”当,或者是纯电动车噶吼辜。何光远认为旗,电动车国家政策的支持力度非常高酗妻,所以它现在发展比较快翁互祭,去年生产了30多万台绷睡背,但它还是有很大的局限性步萄受。首先碑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旅,可以长途旅行使用功芭。即使快充也得半小时以后辞团浦,但是经成溃快充的话胸,这个电池的寿命也会减少秃歉,慢充就需要几个小时接垫居,充电的时间很长下。另外烯,行驶的里程很短锻罐,有一百几十公力就了不得了础尖裂,就是很好的电动车了淋齿环。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幸穷,我认为不可能持续凸贝。”何光远说婚,很多企业是因为补贴才做电动车撩品藩,事实上恒,内燃机节能潜力还非常大骨,缸内直喷技术冲散、柴油机的高压共轨技术富顿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滑,因此彩喜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砂衅,不能被动夜凇,节能是最大的减排尚泉姑。    甲醇车大有前途    现在敖封间,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战订,因此膏浚,各国都在研究替代能源与新能源汽车频挡。美国闹、欧洲雀、日本碾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唇盛,但因为资源禀赋不同璃乃笆,所以技术路线也有所不同奖牵句。    何光远介绍说韦屉题,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题算吝免,在某种意义上讲袖啦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嵌,虽然同为乙醇匹设,但着眼点不同;日本缺乏资源谰霉,自身资源利用问题不突出邢,因此论,把提高汽车燃油经济性作为首鸦ι省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拉安,日本也在搞甲醇的研究的,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定动斑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线定汐。    在能源亢林、交通涸茧、环境革类舞、经济四位一体的框架之下蚀煌蚕,中国又该如何考虑替代能源的问题饱怜颊?    一直以来缕,煤炭是我国的主体能源胜境谩,占我国能源消费总量的66%至70%膜陋。何光远认为乘并疙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用态。推进我国能源生产和消费革命啼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路噶禾扭。而在煤炭发电供热的同时徊普疤,可以产出甲醇焚然罗,可以为内燃机提供燃料侮熔姥,所以空,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粉伸、高效利用是紧密联系的瞄狗。    此前态来,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刮灭并,这4个省基本上就是产煤大省辩、山西臣、陕西牛缴、甘肃蓝、贵州篙浦、上海市定棱。现在规模最大的是山西就戚、贵州凛,其次是陕西堕。    何光远介绍说杏赖空,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准项栏,车都经过天津检测中心检测青,上了公告拳惠,经济性也是最好的懈对斡。“我去看了加注站井,M100甲醇100%烧甲醇韩囊虐,2.2元/升恒,现在已经降到1.7元/升了显马佃。一个半甲醇就可以代替一个汽油灸。所以说并碍,甲醇还是很有希望的痛。”    今年3月份怜,工信部沏功塑、科技部腾瓣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禾,验收的专家组由何光远担任组长去验收祥。何光远透露说篇睫珐,山西验收以后箱龄喉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会八,开会以后形成了正式的报告贬藐幢。现在弄,在各个部门已经会签完了眠,在等高层领导做最后批示纠撇稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉岛徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚砂目,力邀政府洗撬、行业私访句、企业孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见半,寻求产业发展有效途径刚察。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欠、先生们辩捻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谭。今天蕉席庇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桂稗美,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猎纠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舵得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魄,解决大家的疑惑猎吧氛,为什么要改革无息粒?现在存在什么样的问题蔑谰熊?第二赖鸿环,改革改了什么阜顶?主要内容丢殊、实施步骤芜、目标氨扦竿、原则剂刷访、政策选择等等恳。第三吴拼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乐斜嫂,改革试点取得了哪些成效毁钢,用一些数据和大家进行汇报师。第四酸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夕擂伐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藉廖,从国际上来看手试,自上世纪不管是美国衰搽窟、欧洲酿骋、澳洲还是近邻日本钝涡、韩国篇休、台湾等等泪逗剂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湃,至于费率为什么要管制善坑?为什么要放开卿?这个也可以做一篇大的题目凭本拾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寝献税,逐步地向由保险公司自主制定转化肆你驹,定价因子的选择就是什么样的车保费高劣、什么样的车保费低驮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拌贤镭。   但是略完睫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兜,还不能叫现在完成时好盯霉。比如说美国若干个州忻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藉色绿,因为不同的政策取向有各自的利弊评告,这也是一个非常复杂的政策选择过程票。   从国际保险市场改革发展的经验来看守,改革前和改革后颈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翱堪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汐硕篙、复杂化敞,定价更趋精细化弛浚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应录伶颓。在澳洲一些国家酬嫡缝,改革前超额承保利润改革之后就消失了飞扒。对于我国来说办甸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梅柑扣,从2011年开始社会或者舆论铰歌桔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求导尖,行业本身也长期苦于在低水平舵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谋。另外蜂汕粳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用容,在这些方方面面力量推动下赣规监,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闷茂羌。   在改革之前是什么状况黎?简单跟大家介绍一下爱顷焕。从人民银行管理保险行业开始其盯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的癸,在保监会接手车险市场之后涉挡,也是保监会统颁条款费率峡梢臣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屋漓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粕乔盼,整个行业亏损俺譬需、消费者投诉也比较多砷,所以到了2006年的时候谷,这个改革又走了一个相对回头的道路肮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套八财处,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微催弄融,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态壳瞧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蚂艘,比如说行业比较统一蔷,消费者认为条款费率比较容易理解辑,恶性竞争的风险得到一定遏制兢朝,但是负面作用大家可以看到锭寂昧,一个是条款法律风险很大估俱宝,不能适时的随着道路交通环境窝、司法环境俱迁、社会经济生活环境的变化适时进行调整玛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔竟、无保不赔括、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑社。   第二场,在监管方面定位也不清晰皋匠肥。对于一个自主经营菊佃、自负盈亏的保险企业详拿,没有条款费率诺漠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晦棘举,改革发展没有动力努嗓吓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侥楼,所以整个行业是在一种规穆缎滩迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滦。   在2011年拘托菩、2012年前后经过评估射鸵堆、反复的讨论欺妈,其实当时市场上两种声音都很大瞥熔,一种认为行业就是应该统一规范标准化吼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路快跑。经过反复的评估和权衡廖猎朵,也是在十八届三中全会的指导下衰,改革的方向目标原则最终得以确立磷,这是在当时发布的两个文件伟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》价芦亮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仙斯,比如说要提升行业的发展和服务水平写,使价格更加合理穷敝镰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担户俗咸、保障范围邢钠暮、服务都有一些诟参夭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叔耪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘦是。第一个是维护投保人保险的合法利益纹册苔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向构写屉。第三个原则是稳步审慎推进凰,根据一系列的国际比较研究横咳辰,大家还是从中得到一定的经验和教训泌迹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揩秽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凄。所以效卧,最后选择的改革途径不是一步到位屉哦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标春慕,它只是在长期的甚至六年供、八年拆赏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晤季蛋,这是改革的一个总体思路册,从条款关、费率府、监管三个方面这是一个简单的概括捎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兜,大家不用仔细琢磨当中每一个字毙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惨,双方义务关系是怎样的标准化流程单。   除了行业示范条款之外墨雀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹬鞘,不管是欧美还是台湾烂、日本坏篙蔡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戊、百花齐放的状态亥窘,因为每个合同涉及几千个字解,实际上泄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系硅阿疲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲜爱焦。   在费率方面分成两个部分闺开涂,一个是行业的保费水平捎掳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陷琼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次翘Α,对于汽车来说婚扭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冬呸能。所以在整个行业层面建立车险信息平台汤培,收集各个公司历年来的承保理赔数据扁习,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的街邢棋、科学的定价的参考笆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晶蓬累。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端率儒侧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司穆。在行业基准保费方面破龟窝,行业协会做了以下工作含贾哇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梢睦庇,在这个层面杠风,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藕仓赏,其实是相当的弱帛仕,这么多年来的承保标的虚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名封等、编码实际上都是不统一的冕桃苗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码华,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拍骆辅,这个数据库目前正在申请国家标准疚篓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恕,对每一款车归集了二十多个基本的字段送辫技。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侨蛙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喂坎,给消费者购车提供了一定的参考瘫坎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闻洪罢。   在行业提供费率参考的基础上溜,保险公司它是怎么定价的盲?现在也是大家很关心的一个问题龋拭,为什么有的车费率高涂需收、有的车费率低四摩恨,为什么今年高明年低贫恕?在不同的分类当中有一些差异陡魔枢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遁,分成从人因子和从车因子两大部分曹,每一类因子当中又有若干个维度阮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力干陕伎、风险定价能力痴、风险管理能力自主制定的菊。   比如说交,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓦猛、他的生活方式耐磺、他的信用程度等等糜闹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格花,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险免,它的安全性穆、可维修性等等麻巢咀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偿挝贿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的童。   国际比较先进的保险公司桃,他们通常采用的定价因子辱竞菊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘘氢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稀谓姥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闭豹,这个差异可能我们现在还难以接受写降嫩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炔柬鞠。   总的来说功睬拍,保险它产生和发展的基础是数字法则扑,在大数据的发展背景下捎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泥模。   前端越放开后端管的越紧悄碗颗,如果费率市场化以后昆椽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争韧懦艰、整体亏损的这么一个状态抠扦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施零祟肠。   实施步骤背。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啃腊箔。到今年6月30号为止缴,第一阶段的改革基本完成了峦靶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焊鳖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率偷就浆,不同的索赔历史对应不同的费率肮,不同的车型对应不同的费率酶揣勃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翟客,这也是改革的目标露汝晴,首先是平稳过渡馆认衡。   下一步漓死到,费率科学化裤、精准化仆、精细化程度会逐步的加深踌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痉咯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下热,经过一年的改革试点筏,消费者从全国范围来看能鞠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侥槽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的田扣亨,对于高风险叫、高出险的消费者褥句矾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了角薪竣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庆狠挎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苟、道路交通安全水平都得到一定的提高希孤溅。   从行业的整体情况来看考,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疆冗,增速营改增以前是11个点裴奋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膊,仍然是持续稳定增长曝,这一增长是在保障范围扩大随汤、车均保费下降的基础上实现的许膝,车险行业的承保效益基本保持稳定泰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胆苫,两个点的承保微利嚼捎羡。   在保险行业层面来看诗坞,公司的定价水平偶、服务能力在稳步提升的纲。外部正效应也比较明显俏窘戏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点端论,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屯告。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势端凑,大家开车上路更审慎了秃,小额案件在索赔的时候可能更理性了备丘荡。   下一步工作瘸嘎刊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品衔钝蒜,也就是说除了违法犯罪不赔胯扰,除了不可保风险不赔坚廊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险推禽冈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耙矫、不同的投保人蟹兢裤、不同的车型价格的差异会越来越大额。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衰,更好地提升保险公司的核心竞争力嘘,也更好地促进道路交通安全笛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谩捐渤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活四。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络恳艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿,力邀政府筛炼、行业共乓秒、企业邪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写乒,寻求产业发展有效途径氰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箩敝赎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点栏。第一拌,SUV这几年是高速增长痕绣,我们做一个判断凶赶幻,这个高速增长就要成为历史了剁敬,往后没有这么快了皇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雀伐暖,份额还会提高暴。第二纱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磊腹,就是份额和价位双提升韶渐聘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毕,之前是低价位提升份额丸,这次是价位在提升回肉蜗、份额也在提升姬妻。而且我们判断还具有可持续性嘘凶。第三衫残,汽车厂商将会由过去的奈携鹅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糯踢、弱者更弱陇浇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巍。在此主要介绍前两个菏,因为时间比较短哗萌彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扩烯。从图中可以看到敬瞬衫,从2007年开始涂络,SUV进到了一个高速增长的阶段痞凯,连续九年年均增长率达到46%垒恒,今年前七个月也比较快忻,增长38.6%谴。此外勺仕,市场份额在迅速提升细乡菲,今年1-7月份市场份额达到40%讥螺渴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惠,过去几年每年4个百分点刊,去年涨了8个百分点髓拢,今年1-7月份又长了4个百分点刻内,自主品牌SUV占自主品牌的60%晒乘,SUV全面热炒鹤攻快,豪华车摄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熔钞赫,下一步还有空间立陌。从这张图可以看出吉,一般的合资品牌炔,SUV比重还偏低勘巍,豪华车和自主比较高纽函,不同级别里面SUV占比较高墩磺,不同价位车里SUV比重也很高擞,还有一线迹纪、二线涛灌独、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挪墩湘,不过一二三线的比重是去年的数据咸排,今年前七个月是四十了领涸驮,今年没有注册数据可以看得出来嘉拱。   但是罕饱,我们说这些年诺蛊,suv领域基本没有在空白市场凛夸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘟,需求就会出现放缓的趋势江淖登,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雇,2012年-2015年逐月都是向上提升的帘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走美想,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诬陛屑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杰取。相对于去年侍息通,虽然今年全年涨了5个点陵掸寄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毁。   但是温凹,我们说还有增长的空间姆肝仟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滇橡健,大家可以看得出来迟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烘舌,大约在20%左右啊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胖、加拿大珐僧、俄罗斯这些国家揩谜吮。这些国家总的来看是地广人喜吵芟ァ,SUV占比比较高肠春旧,人口密度比较高的SUV占比比较低捣盖虎,但是也不完全成立撼揭,韩国人口密度也很高但是SUV很高良仆花,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仟,这不完全成立绞,这两类国家的情况是存在的理拳遁。   如果跟美国相比赎,美国是把皮卡不作为乘用车芍莲炉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%使途,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朔,与宽口径比还有11个百分点浆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敬獭铰,五十多不一定是峰值点缉喜沃。   另外椽,欧洲这几个国家公舶,虽然SUV占比低踢徽,但是比重也在提升申墒,从8%涨到25%承,SUV的热潮是全球性的纽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哗,美国朝乘车、加拿大这些SUV占比高的国家券迪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高很惰,大部分来讲可以占到40%左右讨透,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棵妈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沙冕,欧洲这些国家就是两类察芍眠,我国应该是随着美国烹砰侮、加拿大盘、欧洲这个情况啦吃,因为我们已经占到40%的份额了蔫此煤,如果按这个去计算猩,中国的三厢轿车是48.4%幕,还应该有十个百分点的下降空间瓢菩,下降去给谁吠?基本上是SUV蕉镐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袭管衰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升长壳,这就是我们对SUV的一个基本判断劳叉的。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巷灯熬,就是份额和价位双提升讲泞,这是非常不容易出现的一个现象芜擅,如果把它拉得更长一点看滔补漂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梗,2000-2010年连续提高了诡莫,最近这几年不太好炊垄宪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铜悲拔,2004年橙、2008年癌问矫、2011年弥、2014年惊搔,其他年份至少是相等的坛妨拎,大部分年份是比它高每沃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纷洗。   现在一个更积极的情况来看箩搭,就是我们的份额在提高加,如果以总体的市场为100的话锯兢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%上,如果以生产量为一百的话康存,我们的自主品牌已经占到了35%晶,其中提高最快的就是SUV腻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爱寸辛,它占到了一半以上的份额娠为岭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橇乓,以轿车为一百魔揽娜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞎次寇,连续几年都在下降眯藉导,轿车竞争力在下降拾筏嫩。但是自主品牌总体上的份额在提高触惊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帽哀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溅效,这个销量在提升弓齐,低价位的车销量在下降驹钾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裤,增长最多的就在这个5-15万区间嘎伎。以自主品牌自身为一百的话擦杀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倒飞无,现在只降到了3.4%畴,而5-8万的车这几年也在下降涟譬涉,增长最快的8-10万的车和10-15万的朵,这两个价位上涨的是非常的快沃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谰途,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绿,自主品牌的车价格明显在向上走董,这是一个积极的变化单湘。   另外掀檬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跑梢锤, 10-15万区间邦,自主品牌在里面也占到了28%晒诵僳,这个变化是很积极的黔兴粳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岁饲寒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酚,最高峰是2013年213万贿,去年降到164万冻,但是SUV在迅速地扩张弟恐,大家看这个SUV的比重俊,原来是二十多万辆限,去年到150多万辆课淮琶,右边这个图是10-15万截,更是靠SUV在拉动的晾林,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争案巢玖,这是一个非常大的积极变化瞪米丰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镜警,这是GDTop的一个调查数据刷按,这个一百辆车出的事故故障率挞,自主品牌在2003年有四百多个事故颊,合资品牌现在也在下降蓖红胁,这两个差距正在缩邪芏疟唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的躲。   从产品的角度也可以感觉到律,最近我们的一些新产品像奇瑞为础、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晨诡,这就是一个积极的变化废弧筒,这就预示着我们未来具有可持续性怕抚。而且可以看出枚,如果以前二十名产品排名算的话饱侗隙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茄,一个长城C30一年卖了15万辆左右坞,前二十名里面我们有两个邓诡。2013年更少一点花拣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的差停潮,前十个里面已经有四个是自主品牌的词接季,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面的蚂裂。   这几个发展量比较大的企业腺蒋宪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的为残,这也是积极变化寂舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化割椭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯苊旯丁,国际市场南美洲佬诚枢、亚洲慑傅餐、东欧型坊、非洲是迅速扩张的市澈堤椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力空关,我们产品出口大国全是这些国家怕赌钠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家申,跟我们购买力差不多霖错惟,人口加在一起12亿下,跟中国市场差不多骸偿凶,换句话说中国市场去年卖了630万辆蕉龚寝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴训弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谓酸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翻兽心,传统汽车大有希望耪妒,至少应该平等地分配国家的力量蝗,在传统车和新能源痕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重协苗讲,力量投的也太重萍,下一步要对传统汽车给予足够重视苗阂,它完全有希望获得好的发展欣分顾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狠,以前是高速笨,未来是中速隶赦书,它要抢别人的份额籍。最近两年这个数据可以看一下屎梯,自主SUV柬鞍,连续几年50%-60%的增长俄鄙捞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怜创,这就说明这种竞争关系在发生变化逝,这是一个佩篱访。   第三个观点我们就一句话带过了亮念钙,汽车厂商的格局要发生变化茬,过去是大家共同进步酞、共同分享发展成果文,因为有年均30%多的增速空霸扰,最近几年速度已经降了年均降到11%了寄糙瞎,未来还要下降纫寡,大概8%左右或者稍微高一点焙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凌抵管。另外合资内部也会竞争筛恢呻,自主内部还要竞争扑把,中国市场占这些大公司的全球份额太重了躺虚线,大众占到33%皮烩,最高占到38%溉帛,就是中国销量占到全球销量虽,宝马哪睛、现代闺、PSA都占到了20%投,通用15.9%褂突钾,如果把它的微车也加上超过25%税使恰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垮捂胺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耽,要么是维持全球地位通用姜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众湍霓砍,大家对中国市场都高度重视罢窍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哄秆荆,我的速度要比别人的速度高写鬼卡,所以竞争更激烈萍京错、自主更不用说了焊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌释紊彻,大家都给予很高的期望四疲,未来我们说竞争会非常的激烈绰,而速度又会下来蹄,所以未来的竞争格局跟以前不一样痘尾卧,以前叫分享擎凉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陌蚊贺、弱者更弱材撵恒,十四五就会出现兼并重组刷,如果我们放开让更多的企业进来陛方,我觉得这个可能局面会更快喝书纹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铜独故,最多明年还有一年惠抽哄,但是它的速度比平均速度还是快一点雹拣寄,自主品牌大有希望椭闺,我说的是传统自主品牌举膊锭,传统汽车还不是新能源汽车旱松记,另外格局会发生大的变化巫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵倘捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼,力邀政府恰梆便、行业不羌、企业际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫五峦,寻求产业发展有效途径部吨。   以下为福田汽车集团副总裁且犬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剃顷烂。 福田汽车集团副总裁擅伶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纲拟、各位来宾扰曝、女士们及、先生们壬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弄,能够跟同行商痘蹋、专家做一个交流学习坝默另。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虹悸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壕羡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炬厂辛。从全球战略的视野来看坤芍,乘用车的全球化特征更加明显隧欧,很多轿车的平台会在全球市场销售宛湿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谐歼岸。举个例子狈,如皮卡赏怯凤,在北美皮卡占整车比重是很高的会居狮,但是在中国湘,在欧洲不醛,皮卡的量就很小醒。另外又如轻卡钎浮芥,现在它的亚洲化特征会比较明显惭嘎茸。还有重卡缔仙暖,在欧洲都是偏平头的壳,北美则都是偏长头的逢。所以商用车行业的区域特征很明显涸颠时,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磁霞。而在中国市辰嫉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帆统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲捕荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娘摹守,2010年达到了一个峰值429万辆那,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脓栏雾,去年是345万辆畴怖坎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虎叮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长觅,主要的原因就是因为重化工行业牛,如煤炭芳具、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尸朵。另外整个物流行业的效率在提升费铆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涣隋。   随着市场竞争的加剧垮惮,行业整合也在加速款沫弧,份额由2010年的44%提高到2015年53%申立扛,再看一下今年商用车的情况姐反,今年一到七月份销量略微增长荚安孰,整个商用车行业增长2.4%蔡港蜡,我们判断是过了低谷开沸,所以下一步会有微幅增长酗膝。2.4%其中主要是载货车贡献的厂豢睡,同比增长4.8%陡,客车受微面的下滑长嗜,导致载客车下降了10个点梦嘲抛。   关于未来的商用车市臣 ,我想从四个维度分享一下我们的判断橇啦缔。   第一是从宏观经济层面芒垂脐,从金融危机以后纬龟,全球市场增长的趋势是慢下来的奉,乘用车商用车的比例现在基本上在8甭:2黑廖怖,但是进入“十三五”之后我们判断鲍鲍惮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缉,商用车因为是物流工具的企业沥,未来会有所好转苔黄,但变化不会很大傲弥。   从技术层面来看粟膏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茸税吉,现在正在快速进入智能化的3.0时代扮霜拖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒耄快的钞。   未来的商用技术主要围绕着智能化滦粳、网联化筷农倍、电动化活辜、环保化来追求汽车的高效汰花、绿色弥如、互联和安全攀郝。   另外从中国的政策法规来看梳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动面侈,从客户需求来看弥舌广,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苹哼,推动了中国新能源车的高速发展耍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆懂钎龚,同比增长102%纺鼻四,其中纯电动客车3万辆厦间,同比增长176%雀翻。未来在城市公交以及城市物流稀、环卫等方面金,电动车还会有一个高速发展撕毫鲍。   下面分享一下福田在科技创新眠氏、转型方面的一些经验和做法阔麻。   在商用车2010年达到高点之后刻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剐喝藐,加快掌握自主研发的核心竞争力射模。通过五年的发展来看逗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的魄寸。福田汽车目前的研发体系是两级涧,一级是福田集团的研究总院犬亥那,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凸糯崔,曹博士也说摹皆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆速,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翟漠,是一个二级研发体系矮垛观。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畔、整车的集成以及氖砥耍块开发和整车测试的三大核心能力颈付捆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艘立搐、康明斯等等合作单位进行深度合作碴扰档、改变和创新芜娟,推动整车的技术进步巢哼导。   在转型方面四,我们这几年主要围绕着几个方面嗜。   第一是产品低端往高端转型顾,在“十二五”初谁骸,我们的高端产品占比不到20%婪,我们到今年年底高端产品能达到70%卉宏示。   第二就是从国内往国外转型缅架瑞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纶共。我们连续四年商用车的出口保持领先拴赤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咕坏确。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饰苔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暮酵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嵌,另外为了解决汇率和贸易壁垒捣桔吐,我们在属地产业化方面做了大量的工作棠其伴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膊慈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钩溶。   另一个就是从制造往服务的转型捐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阑介尖,在“十二五”期间秦恋蝎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础松。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挠擦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子璃闻瘦。福田康明斯通过这几年的培育敖,不管是从业务的规模匿、收入槐申、利润现在都发展得非晨度。好需兢烽,另一个他也对我们福田汽车的整车如赋,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯雇洌好的支持沃挺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窘吴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吵痰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3混宝潞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爆箱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肉。可以说尽管卡车的量比较芯稀,但因为排放比较高癌,另外一个因为运营的里程和时间比较长距耸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的降。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惩变,实际上物流的效率还是比较低的烘恃轰。基于这一判断姥,我们提出了一个“超级卡车”的项目撇谐遂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锻付,通过这种材料的智能化磷甲故、材料的纯电动碗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迪期恫、环保苹苏、节能奖唉怯、高效垄、安全评旅、智能的超级卡车鹃蔬。我们的目标是要实现降油耗30%涣古端,降排放30%墓胺草,整个货运效率提升70%内庐无。   另外是关于福田汽车的车联网技术士,我在福田分管车联网业务宠稿纳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值核辨,因为乘用车是一个消费品瓜屏,买车和用车的基本上是一个人埔猎,而现在主要是用来出行的父。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘦,但是商用车不一样段碑鳞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的来滔虎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用患广脸,驾驶行为各方面的安全械平,另一个就是乘用车是一个地域性的车谴宋,不像商用车需要全国跑侮降,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惋颅,过两天跑到海南去了溯娇捷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钞滩攀。还有商用车的故障率奥锚钵,因为它的工况复杂猾筛锻,商用车一般具有轻载脖琶撬、标载和超载弗钝,但是对轿车一般不存在这个问题汗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喂搐聊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的节。所以通过车联网对车进行故障预警卢函铅、排除以及程序优化等方面闻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畦鞘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裤华,建立与客户的互联互通恨耽美,为客户提供增值性服务隆到僻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞬踏、服务商和供应商产品质量和服务的水平丁捞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盒票。大家很清楚接船,围绕着工业战略堂码,德国提出工业4.0扭,美国也工业互联网块池即,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莲毕蛇、英国的2050战略诽玲,中国也提出了中国制造2025帛,福田汽车结合自身的一些现状八,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划假。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台省矾艰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藤、企业与企业醒皑弧、企业与产品桃刚、企业与客户的互联互通湍拓。“五智能”就是商业智能厘、智能管理判抡券、智能汽车熬、智能工厂鹿诲颧、智能制造黔。时间关系汉午裸,不再进一步叙述蹭。   目前溜柒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期立题。福田汽车愿和大家一道办惯,通力合作顽,整合资源栋判,协同发展竿情袜,共同推动中国品牌的加速崛起痞牟衬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日材绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就练,力邀政府坦浪蚕、行业囤秋、企业步农停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坏缸降,寻求产业发展有效途径躬戚噬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贝、舍弗勒集团副CEO饲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动较抽谐、驰骋未来》的演讲实录林斯姆。 舍弗勒集团执行董事会成员膏、舍弗勒集团副CEO坪撅舷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俄、女士们驶堤、先生们平梯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论开厢刻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虎扯,我们的愿景桓携,是如何来推动我们未来的出行和移动罚粹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容够夏昂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疲呛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闷,我们是一家领先的技术公司急,在全球都有我们的足迹笨,我们一直致力于移动瘁即释,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炊然富,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫩。   舍弗勒一直致力于创新奖急棋,也可以说我们成功的因素是质量羌凑勒、技术和创新到苫。我们在制造业方面有很强的实力桥门,在系统研发方面投入非常大抒。我们创造了一流的工艺和技术椽辞媚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辟坏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酶碱筏,今年我们在德国获得了一系列的奖项赋眷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凶。   就像很多其他的技术企业一样陵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肖蒲歇。第一是环境友好型的驱动楷霜技,第二是城市交通馆庙零,第三是城际交通吐,第四是能源链食。比如说大家可以看到狗赣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仓徽间,人口结构变化非澈牛快匹,老龄化社会已经展现在我们面前涣,技术变得日趋复杂葛,数字化技术的利用领域不断的扩大愧臂,我们需要找到更好的方法来彼此了解寂挡了,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崇。数字化是一个关键辩,另外就是环境方面凤慌、可再生能源还有资源的可用性冕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遂锚,资源的短缺也是我们要去关注的末邻。   再看一下经济的趋势滴轰咆,我们现在处于一个全球村局府,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恼具力,这些是不一样的法。另外就是可负担性的问题将遍,我们要为客户带来更多的价值路酣叹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题故,这些都是我们要去关注关心的煌叭镁。   我们来看一下未来的战略蝎,主要涉及到四个窗口缓猴。   第一是产品本身迫,我觉得对于汽车产业舷,对于机械制造产业来说都是非常关键的驼苦蔬。在这个领域/行业瞥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洪,要减少对环境的污染返喜检。   第二是当我们制造产品的时候醇廉,或者制造产品元器件的时候瓮委,要关注它的功能擎潮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗡奶、城市的交通仑俊培,对于汽车以及对于我们的供应商妙仕槐,可以为汽车产业提供什么样的元器件娇,这些都是我们要去考虑的汐墟。   第三是城际的交通汀玩无,涉及到比如说航空袍、高速铁路的一些竞争捕匹。   第四是能源链的问题埂,我们有什么样的能源是可以使用的哨洼卧,我们将来的交通工具运用什么样的能源碘驰别,这些都需要我们考虑败。   看一下将来的动力总成部吵恼。我想给大家传递一个重要的信息承贡,在接下来十五年时间里取瓦,从全球来看狡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磊究,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分前缄。   但是现在也有一个趋势发展得非掣伲快饭冻,来自大众和奥迪的这些厂家胖碎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酥。到2025年裁忌硷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隶碑潜,也就是200到300万辆的纯电动汽车等呕饲,所以到2030年可能会是一种不同的情况糯腐宠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猜。我们还需要让它更加有效一些色脚携,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讳敢,还有电池或者是燃料电池等等乳酬漓,这些都会占据越来越多的份额差脑匡。对于我们汽车产业来说非常重要捍,对于政府来说也是非常重要的桑溪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诡姐谜,比如汽油畴埔笆,还需要考虑其他的一些燃料贿,或者是人造的燃料等等吩,需要考虑更多类型的燃料搔俗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛙怀亨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吴庞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熔,包括48伏的解决方案湘,它主要是对手动传动系统的电动化玖绊祥。我们需要首先实现这部分的电气化郊蔚芜。另外我们也需要对离合器实现电气化车茫价,也由于推出电子离合器体破。另外我们还需要进一步提高效率轿。也就是要进一步推出我们的混合动力陌牵块48伏系统温微。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木菁纾块的解决方案誓计。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案癸坚,针对高压的电桥驱动解决方案秃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统布忿,以对其进行电气化处理布柿。如果将来我们有纯电动汽车的话裳,它的电气化程度会越来越高另弥嚷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂火,因此我们需要进行标准化斧,标准化是第一步乖高燃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高博款,或者说是一些部分的论顽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袖。我们也需要减少车辆的整体的质量闯毕惯,主要是成本方面是一个重要原因经。如果需要建一个标准的话那,我们就需要有更好的一个平台宋廖嗣,也就是说我们需要基于标准的平台锯惰韶,或者基于标准的母韪菹蓿块进行我们的汽车制造断厢庙。   我们需要全球的平台化解决方案你盆帝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巫。关于动力总成方面碌,它的变速箱是最关键的一个部分驶腔。我们刚才提到一方面是包括内燃机编,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起但淑毛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逞倦铜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袍惕。   接下来看一下我们的重点产品茨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醋褪瞧,我们为中国带来了什么样的解决方案粗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案困,我们推出了高压P2混合动力钠占块洁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酚,我们希望能够改变它的一个变速器颇锯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卤。   通过这样的一个标准的牧郑块化设计前篱,它可以适用于各种变速箱之间的转变痹纷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脆诗皋,我们的这种创新型P2的混合动力娜嫦诽牵块可以帮助实现不同程度的混动功能犁扯咐。实际上何,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桶恰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叫涤墓。这是第一个解决方案梦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绅,它叫做高压P4电桥的解决方案律,可以用于SUV或者车辆的CD部分噬淖夺。它具有高功率密度坏,可以适用于不同的车型献副芹,非常容易打包进行个性化设计力铝。也可以用于新能源的生产返。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啪逛锻。它可以让我们更好地使用内燃机敬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砂问叉,这是我们两到三年前开发出来的戚。也是考虑到了中国排量的需求蓖,或者是新能源车辆的需求假。针对这样的一个需求哆扫牌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幸灌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机籍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机和癌背,我们中国团队也为此作出了很大的努力科,这个发动机是专门针对中国市场推出的常两。   另外就是在变速箱方面替顺,我们也推出了一个新的解决方案隘,是集成干式离合器的DCT变速箱剂,机电一体化离合器和齿轮执行机构毖队茹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浓背,对于工程师来说腔本,我们都是非常理性的癸诗假,但是有的时候我们需要具备一定的感情虎。对于我们的汽车技术来说你,我们一方面需要理性吓宦,另一方面也需要激情退缴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现输。针对方程式1的赛车案吞际,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妙骗歉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泰困,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘸隧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡楞,力邀政府持触、行业伶监郸、企业聚狡裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节兑扔,寻求产业发展有效途径红凳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饯睛筋、副总经理 吴松发言实录何帽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事井募靛、副总经理吴松   尊敬的何部长比夯蹋、朱总脆鳖,各位嘉宾频骋话、各位朋友删希,女士们鸽让、先生们咐,大家上午好彤。很荣幸参加这次论坛椽弄,我上次参加此论坛还是2011年簿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辞,那时候传褀刚刚才有这个名字宦绣,传褀的保有量不到一万台娠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耸,这给了我们很大的信心和鼓舞卜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孪谦苗。传褀一直也在努力嫩拨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆起,年均复合增长达到80%挞罢槽。目前市场保有量达到65万辆魄案沟,已经成为集团利润的主要贡献者之一咳爆尽。   明星车型GS4持续供不应求咳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数默,而且GS8与GA8同一平台茂废,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汾拖撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到相敞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辑,对自主品牌的支持波,关键的还是坐椭适,关键的是感受惕陆,关键的是多提意见挠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沮念僵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雷盲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会偏苛洁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垫习祷。我做自主刚刚回集团朝,将近9年半的时间纽怀,从不愿意干到喜欢干是,到对自主品牌依依不舍戌,到对自己找不到定位和方向藕痞,感觉到人还是能做一点事田驼。所以这在这里借这个机会疟焚骆,感谢在座的我们各位嘉宾菠无蚕、各位媒体的支持赎聚叹,也感谢传褀团队的支持抠脆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枫心耪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滑擒。   我的发言主题是构造改革创新驱动池捻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泪诺拿。一个方面汽车产业发展形势分析厦,前面讲了很多了炔峰,我就不多讲驰。   一个态势是稳步增长任胖绿,但是全球增势放缓灵袭剃。中国汽车产业发展仍然有空间济,仍将会领跑全球汽车势朵绕醋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赎,中重型商用车达到400万台泵滥仇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%违。中国汽车销量将达到3140万台惠,我预计可能还会再多盲,关键是结构看你怎么改垂?如果要参与全球竞争问法,那重要可能生产量还会增长男,复合增长率将达到4%扛另。   第二个特点涤滑,优秀自主品牌加速成长兴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屠。中国汽车市场发生了深刻变化筷,中国品牌迅速崛起踢救,优秀自主品牌加速成长潜缮糙。关键是要产生优秀中国品牌春,不管是哪一个企业掣紊,在现在这个环境下惕脓毖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颇乐,还有我们何部长吴狡,这么一批老的汽车界的前辈洪,到了这个会场又在用行动来支持鳖。大家和我们媒体各个方面的朋友椒婚,大家坐一坐施,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掇非镁,差别在哪里床沉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的版馅。关键是中国人要团结晨,不要互相贬低办漠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擎敬辫,抓一到几个巾姬,不要想象太多奠薪,我们从来不怕想象咸隘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凡嚷李,坚定方向寇删狗。   那么数据也说明一切浓,2015年很多中国汽车加速发展颊,行业整体增长率为7.3%的情况下刨都,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讳洛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芥弦亢,相比去年又增长了1.2%百分点腑骂讽。而且自主品牌抓住了很好的契机乔私,在SUV里面我们是防守的泞伸,是中国品牌先站住位置猎葱瘁,合资品牌再进攻郊,再加上周围的环境变化钡骗汗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力的,占据主导似,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捍憾窍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承玫怼,统治了我们的各个方面涵愁。我们展开进攻是非常艰难踞俊媳,但不是说不可作为登迁毁,要选择时机绘瓢昏。我们要在中高端里面取得突破泥富,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比程,这是韩国人讲的栖,不是我讲的痰醇佩。他们说汲旗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虫,如果不选择是对自己的不自信失偷孤,这个不能靠强求虑,靠品质汤钉、技术崎、新能菏功还,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品独乾。   第三个灯,汽车消费升级和资源制约错,也迫使汽车产业需要供给侧改革淬。不但要有好的产品帘,而且还要有低的成本秽确桥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挟饱。在汽车需求方面皮,80胯城券、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隧玩朔,个性化秒眉、智能化罐、体验化等方面的需求还在不断地上升侥短雾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惯。不管怎么变化渐,满足顾客的需求漠赶,满足抓住市场的脉动藉蜜础,这个是关键点刀。而且资源供给方面舞轨铆,现在的人口红利逐步消失呢,而汽车不是简单劳动识方,是高技术情况下的技术劳动豌签。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剧,我到那些国家去考察过孩,没有中国这样受过良好教育漂淖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歼奖,那不是每个地方都有的玛栓莽。有的地方上午上班弗痪赤,下午到时间钱一领就走了坟。所以对一些合资品牌来讲立豁,中国也还是蛮有魅力的吉,关键是要拿好东西出来蠢,才能谈自主却番。   当然工资涨这是个客观事实酮娇季,2011年的时候4.1万羌强,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沏巾荣,这个不高的颊,还要涨藕谐。农民工那么辛苦德匣,给他一点钱算什么盒咕。但是钱从哪里来茬此捶?我在传褀亏损的时候瀑投,工资涨得慢渴褪溉,但是想办法补贴妥。这几年别的都在减鞋申,就是员工工资不减笨妇,但是效率要提高卉报,要杜绝不干活的人必,最后挣得钱多识,干活的人还没有机会扰片暮,有钱的人天天有时间去议论擦,没钱的人在干活瑞纫天,这样大家积极性都没有了剂倒。国企的弊端就是这个逃曙坚。   那么在监管方面菲,工信部刚才也说了叉扁疟,我们的司长也说了锰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破健箩豪,在供给侧这个方面要下功夫糙丁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逼德,作为五大发展理念之首邯糯,当时这个报纸一播五大发展理念韦弟潦,那时候我还在乘用车疥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仆筋腊,这十个字踌啃。为什么呢貌闷?因为没有创新就没有一切泥胆胎,没有协调就调动不了资源谰,没有和谐的话闹滇搬,共享也很难靡,大家不愿意跟你干陀涸,我是不相信英雄的唯恢,但是特定的时间会产生一点日触钱,还是要充分调动群众的精神尝杜,各个方面全方面的参与缅完开,企业的成功除了它的领导者的作用篱宏,更重要还是把员工的积极性调动起来瞬繁,人民群众才是创造历史的动力疲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锰赴分,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悼寞,需要我们从技术管理俩、营销赏、品牌寥拾悲、产品挫、服务全方位展开创新弟蹋娥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茄停,来推动中国品牌进入全球伦吕陵,成为世界品牌尾边。   第二悼,汽车产业供给侧改革方向与实现乓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法防痊。   首先念虑枯,在自主品牌方面讣兜攀,我们是追求全球视野开展正向开发呢俊骸,坚持以我为主的构造核心剃竣,组织全球资源拇,开放性自主研发模式签借说,掌握核心的竞争力凶腔,获得了可持续发展能力策。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娘掳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了想貉,我们的生产能力标准是35万辩僧垢,但是预计今年我们的销量会超过35万币靛,有可能达到38万蔡查,当然如果制造组织再高一点狗涂将,可能40万伸蕉筐,也还是有可能贪痹鼎,但是大家别报到40万啊唉时。这是有体系刮梨,有制度保障的默姑恫,有员工的全程的参与蚕肌概。一个别的企业的人到这里来看猛圭,他说你这个企业为什么增长这么快铰,没什么别的巢料,员工的积极性调动起来了家卯湾,他们说号庙瞳,我看到你们的员工眼睛充满激情解,因为人天天在干活的时候就会有理由赦蹈,如果执着地做一件事情带有一点追求逛犬楔,那就有远大的理想楷粪。   放眼全球绘,在开发方面整合全球优势宠摔康,实现研发的全球化胜茹,人才全球化奖、配套全球化浅石。依托国内的研发资源鞠嘉矗,充分利用国外的资源开展研发资源整合凤,打造企业自身的技术体系稍奶炬。我们用了将近五六年的时间攻,我们确立了G-CPMA跨平台拇橥遥块化架构复芜,我们第一代的产品是引进消化吸收廷醇骇,第二代产品已经完全进行了提升橇送,但是没有否定第一代捂搬缆,掌握了数据链落,掌握了开发的流程传锯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列视。实现了一个平台可以开发六七款车型俗,实现了多个平台车间的相互有机关联思,实现了车型的变化多疼纷师,开发上市快七,质量易保障氨搅申,低成本咯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荷。   第二个钱局呢,坚持质量为先提技,推出精品车型些稳,提升产品质量卧纲,加快自主品牌产品开发矩,提高汽车供给侧水平窝始春,推出符合时代的互联网化的产品片拱寒。打造消费者喜爱的精品车型嗣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果典手,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靶舵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聪奴酬。实际上汽车不管是新能源也好嘛,产品的三大特点戏睛幸,一是颜值不好看别人不买戈屠赔,第二是品质号貉卑,没品质也等于没品牌酸垒,天天出毛病心里不愉快揭素,第三是性价比莫惜淌,就是靠成本乓底蓖。我们的员工不需要培训就知道品质赡杆,因为好多从合资企业来贤媳虱,合资别的没培养晤菲春,就是对品质追求秃炯圃,结果就是成本搞贵了唾,把品质先过关肥苯,回头成本再来逐步下降刮瓦腹。我们第一个解决的是品质赣敝庐,第二个解决的是颜值善巫步,第三才是考虑成本拌淀。成本鲁芹,供应商的成本我控制不了伺屑,如果今天在座还有供应商的话鲸衰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛙踌,还是有这个机会的疆。但是我建厂可以控制海饭清,我们内部的生产流程工艺芒坑,我会重新再造破硅滇,这个我投资减少了口憨伙,今天也披露一下郎蹄佃,我35万的规模最多可以干到60万牧。如果创造性一点可以干到65万冈,总投资50个亿笑,含整车加发动机魂朔,这是内部数据泡猫,来给自主品牌共享藐度。   包括一些模具加在20个亿苏哼扔、70个亿晴,最后的结果我都不相信孟弧,实现平台化衰界翻、公开化钉踞、可视化夸,让所有的东西全部依照规则阳光推进伴。现在我们的供应商也很满意仓柒,社会上也很满意特。这就是在体系肚,在这些方面的作用力材古色,防止一个部位一个零件辟纯,一个车就不同零件不同标准纤,那怎么做廉沏苇,永远做不了好车夺。这个要感谢合资养成的规矩蕉咀冉。但是自主也会给你更大的动力仓葱,动力是在研发仕瞪廓,其他方面再有作为导畦拨。所以我们是国企的平台惟,民企的效率亥,合资的流程拎白薄,这三句话就是这么个意思扫辫汲。   第三个缅,坚持智能制造打造智慧工厂谎杭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂切坪,实现占地面积的有效节约涸墨钨,我们的合资企业拾,广汽本田在推进第三期的时候雌杀,就是根据SSC这个原则疥。SSC的第一个S就是小型small扒水酗,即所有资源空间最小端炉炕、设备小型化;第二个S是简练simple假嵌藐,就是除去浪费筏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓣茶碑,complete竭,以追求小泥、近甲乌蹿、短认、轻龋,最合适的自动化蛇山、某拢块化软。所以广汽本田第三工厂运用SSC溶,它们的车间占地面积减少45.5%魔黄,投资减少26%汲舵捂,跟它的一二期比喝素,能源减少了29%吹末吞,成本节约了21%徘。   第四个坚持管理创新纪,开展构造改革火,主要就是我们广汽丰田婪,因为我原来在广汽丰田发动机枪妒欠,我9年就去丰田一次琳,去发动机只回了一次镀,因为当时这个地方环境太好了顶筒,我怕一回去又不想搞自主了芹纺赫。但是鼓励我底下那些员工经常去才钡,去交流帕草,日本人也还不错躬,大家都交流渺。但是技术是交流不来的揽冲牌,思想文化还是可以交流的督酶。最近到丰田去了一下紊副究,大有感受蹈鸡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倾浓惫,它从最关键扔、最基础的制造环节入手戮,开展生产管理创新哺臀,从制造轴厂粗当、供需轴凳、采购轴出发碍捆,深入开展构造改革梧梅,实现全员参与虐坏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亲,充分调动员工的积极性弛涣、创造力惋段敲,取得了良好的成果累。经营绩效方面拴妥评,今年的销量增长不多匣碑,但是利润大幅提升几媳,生产效率显著提高叫。人力绩效方面辰忙希,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升电,管理体系与生产流程更为完善村盗、合理塑显谷。   通过改构造改革垂顿壁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巫绷,根据他们的预计蓉,已有的数据疽托戮,2017年单台不良率预计会降到0.01%甜,就是万分之一瞪勘。而且现有的工人总数减少1600人阑纪蜕。就是现有的存量也可以变化侠篱,他们现在不到一万人魏揪,要减1600人眠寺,它新建的工厂角菊,员工还是要招的摧己,但有的还是要走瞎拼赎。就是用减下来的人把他投放到这个地方苗借杭。   第五宛峡舰,坚持体制增效焚需,强化体系创新鹃挺。既然这些企业都到中国来了局蜕簿,有机会为什么不学一学呢放饥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下清鲜勿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俗奢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夯,广汽本田精益管理恃泛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雀。为什么搞一个广汽生产方式椽?为什么不造一个丰田呢谁酱?这里面要说一句日,丰田生产方式你不能完全去学抬,条件不一样暗,环境不一样怜痞尸,人员的基础素质不一样癸谴禾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多递绅。你学它必须要结合自己凳豪,连日本的企业去学它的丸,有的好多也不成功歌灌稀,当然我不能妄断噶乃,这是从资料摘的胃,不是我说的那希。   第二个脆慨,我主要员工整车从本田来天舜儒,发动机从丰田来砰脐,也有一部分本田酮膝,两个企业不同的模式怎么办乡?发动机就要按丰田来粱娟,从头到尾来双扛,坏的不学好的学悲稍铺,整车就按本田的来尾派糖。但是一个企业两个体系怎么运作呢故?我说干自主就不能有体系目盆,要体系就是传褀的体系孰。不管你是从哪里来亩,包括从社会上来四么,来自五湖四海一个共同目标蛙,要干好中国自主品牌芒莲。所有最后提出了广汽生产方式汰,以丰田为主结合本田孟馁,这样把文化吨馆轻、体系做好翘橇,但是还不够巩固恐,还要琢磨缝,现在体系已经起来惦。   我们从2013年开始策划常,集团的主要领导说这个很好菊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怖吹。   所以后面我们的产能又不够了勤,销量又搞起来了谷,整车进行改造顿高眯、发动机进行完善善苏娶,整车雌爆荚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爸,就是第一条生产线剔。第一条生产线上半年生产了将近16万试骆额,20万的能力干了16万宋茧,实际上还可以做匡绞项,全如果满负荷做的话啪苫棘,估计干到35万都没问题菩。极大发挥屎七,这个不进行全体系变革很难秋俏舅。发动机装配线一次合格率99%妻耸,这个零部件产内库存减少70%戈扦,厂房面积提升30%胖,原来不够用柔,现在多了这么大的组织嚏磨。库存资金减少50%嚏卯,更为重要的是这一成果横向展开毕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线箔桅幂,它的年设计能力15万辆朴,8月份的最后一天有个数据秆,他们双班日产已经达到了650台熊泰,它的满负荷是700台彤钱,估计9月份就可以满负荷匪篡仕。这种提升的速度绢报,全世界都是先进的帝猛需,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翁,它的一次合格率最高达到了93%栖吕脊,平均水平92%吓,接近丰田中国国内水平级轿,当然追求的是丰田日本的水平熔泄,广汽丰田学丰田本厂融,我们下一步也拿一个计划骡讳,要挑战就挑战一流任镀常,否则没意义挤田。   那么我们以建成世界级工厂为准则本媚妥,以广汽生产方式为核心乖怠耿,融合了SSC原则羡寐题,运用创新思维全力发展智能制造技术凶板破,打造智能工厂尉畏。我们在第二工厂通过价值流最大化雹惯芳、设备智能化粒,生产线自动化休李卡、物流信息化煽辈轿、网络可视化嘎、操作简单化狠案票、安全绿色化亢港桃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级券才。这个第二个工厂是非炒榫耄好扮汲、非常成功的一个例子卜胯,但是这些都实现了葡边斑。   第六是坚持品质保障磋,打造高端品牌哩甘匿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闻宦,高的效率提供优质有效的供给号。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绥经堤,连续三年获得中国质量谱轻、中国品牌第一童咐,超过很多在中国的合作企业嚼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八画,所有企业里面包括外国品牌炭财,与广汽丰田并列第八朴,比2014年上升6位紊篱。   第七久新,坚持客户至上扇,提供优质服务凑激券,不管是在任何情况下套,用户是我们服务的对象憋吭,也是我们的衣食父母蹲污,尤其是作为汽车这个特殊产品魂,我们对安全论瞪昏、对生命的一种关怀萝换翰,作为生产制造环节的改革匆欣,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓣,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘦旧,这还是目前我们相对比较一下骆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秃掀,也是一个什么机构期,我记不不太清楚嗡锌外。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粪蔼沉。所以在产业互联网的时代陆,每一个企业不再只是产品生产者糕、服务提供商扣暮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商率,服务以各种形式融入到了制造业簧、研发设计赖碉、生产制造缴骡济、经营管理惺奔赡、销售等环节叫盾。有价值创造的可能鲜,就有服务形态的出现法肝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戏胆卿,两者相互融合沁惧搁、相互依存栋局,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镀凌。   广汽在这个方面也展开一些工作劝十滤,我们的整车平台将联合金融俯、保险立粮愤、物流娃椿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拴腥暴,车生活平台会涉及多个业务平台硅澄眠,除了常规业务平台还包括了配件商城碴诫、用品商城徐、社区服务连锁透竿,用户使用汽车的整体生命周期镐,产品的购买只是开始捷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撅劲陷,这才是我们下一步发展的重点撇路。作为汽车服务提供商幌,我们更应当关注的是用户的体验醛稳,以及给客户带来的价值增值感受灭,汽车服务O2O的打造粱,也是为了满足汽车全生命周期的需要恒扁胶,以及品牌和价值进一步提升的需要灌救。   第八码,就是通过这些改革憋稼,整个广汽集团范围内的成果逞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万玲劣,同比增长28.8%毕喀、29.7%烹缕视,比行业高出20个百分点方贿比。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姐的现,同比创下历史新高高焕。当然传褀在这个里面那是贡献更大褂,1—7月份销量已经突破19万肖详眉,超过去年全年狙,加上8月份最近的数据桥,今年全年的任务22万已经完成了拆栏腔,同比大幅增长143%僧梦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寝,位居第303名广氖,比去年排名上升了59位涂蚊,整体实力大幅提升亲炉村。   第九坪,就是广汽集团的发展十三五战略面道狸。简单地就是一个内部协同创新肮奉许,外部开放合作韧拐,这是总的原则疆槽城,全面实施结构性改革瞥膊疆,实施一五一三的战略韩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厢,这是一个保守的数据辰济,因为传褀搞不好就过100万唇委侯,前几年说传褀100万膳岛堂,别人说吴总敖退!,你是不是在吹牛使萎琼,现在领导嫌我100万都少了巩腿被,拼命把产能都整合过来了协无,成为先进的汽车集团鲤损钡,做强做实研发整车零部件烦碎萄、商贸服务和金融服务五大板块俄劫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌社瓶浪,实现自主品牌事业的跨越式发展清烹圭,全面实现一个“三”洛,就是电动化纫寥颂、国际化为舷噬、网联化三个方面的重大破署。   各位嘉宾澄豆蝗、各位朋友锨腔,女士们砍、先生们漓锰,在需求持续升级虑,资源消耗的情况下毖问,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梅喊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卉哺搽、品质优先呸函、创新驱动的发展路径痊,坚持正向开发弗胺嚼,提供优质产品此,坚持智能制造蚀南徊,开展管理创新虏劲围,保证服务水平娜,注重品牌高端化鹿商痢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞥,共同推动中国汽车迈向新的台阶仿材长,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球额蚊括,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  今年3月朵乃,借百年庆典之际霜香,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悲璃,即“智能互联”塑鼻伎、“绿色出行”和“自动驾驶”荷卯攫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向魏焊。随着战略的提出洼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开输,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桂山百。在这其中痴,“人才”就成为关键问题凡躺。为此甫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕季,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备停。   根据沈燕的介绍可以发现抖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滩亮,涵盖计算机秤、工程学峭、自动化裴、金融等多个方面拈。她坦言沮嗽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乏拌看,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伪同。因此讲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腔熊。”这其中包括互联时代的在线招聘寝嫉碎,“例如我们利用自己的招聘平台碑糯、Linkedin尚迹梢、智联招聘等在线平台肋墒,以及大学招聘舍呐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荷虾粱。”除社会招聘外此静烧,宝马也会通过与院星镣合作奢,提前把学生引入到企业中航,专门为宝马培养人才浆颠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作玛劣恫,举行“宝马同济日”这样的活动袜坦哩。“去年我们就以互联驾驶为主题拒摄称,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晶叛。”沈燕说道词沧。另一个重要渠道弄辽,就是内部员工的推荐旁楞本。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号船铣目,让每一位员工都变成职位大使恒,在朋友圈进行转发传递兔盟。   “我们对人才的要求林,在能力方面最重要的是对业务的了解呐。这不仅包括对业务今天的了解相渡,还有对业务未来的了解内柑巧。要知道未来战略方向是什么溶,需要什么样的技能爆吮。 ”沈燕告诉记者屉,“此外衡驾,我们对人才的要求是不仅要了解中国岁们,还要对全球化有所认知淬窘。随着技术的发展绷拘,我们对人才的需求呈现‘复合地阿拎,跨界’的特点景负手。但是炽愧阂,这类综合性人才很难直接从市场上获得木维骸,需要我们进行入职后的培训佩摊湘。 ”据了解烹,宝马(中国)每年都会根据员工表现兄翟解,提供给员工出国培训以及交流的机会蚊噶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流圭苔阶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换此让币,以拓展视野歉,提升能力廷猫凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是权,吸引并拥有了一批充满抱负哄缄灵、专业的本土化人才洁擞。而面对未来波誓,本土化人才也将承担重要职责锌,“这包括为‘在中国骆锣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吨传便。”沈燕表示片茨呸。2012年螺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睛汕途,并在上海组建人工智能团队瓤缝,承担电动化和智能化的相关工作武。另外薪俏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拣。 这个团队将研究和紧贴中国市成惴椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地借免轿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纷立文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鄙双,用“数字郡、概率曙、未来”为题脆,论述特斯拉电池的高密度萎、续航里程及电池的安全性互茨。对比国内私爱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踌尉会,并预言电动汽车和智能手机一样颁,电驱动和自动驾驶注定了是未来擦皖澳,不可逆的未来次帽。 以下为原文晤相:   关于密度和里程数辩送。 特斯拉Model S上市已经四年多了悼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妓,至今为止一个都没有兑现骏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)擂,里程最长的量产纯电动车腺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芜疏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阮蜡林,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晤,忽悠消费者疽颅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼎闹腐,里程普遍降低10%以上)来体现里程驰豁菩,在有些国家辅助使用NEDC的标准城附,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沦扁龟。   关于安全性和自燃率儒巾丛。 自从2014年初安装了底护板放,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黑溃岔,远远低于燃油车淀亭,各种撞的惨目忍睹事故殿,也都没有发生自燃粗茫。相反麓芹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惧亥戒,却成了全世界自燃率最高的机动车哗础,更远远超过了燃油大巴的自燃率成。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陋酵庆,车门闭合的时候已经有点变形了)监辰侵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业崩狄侍,几乎可以说山蜂惧:特斯拉重新发明了电动车嘎收少。    国内真正用心做电动车的企业脱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术等,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淘床举、变速箱挥瘸、油箱等花,改造成电动车的事情)碉敞廷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欺陋,才会全力以赴来押注电动车嫁辅。当然铣潭,也可能是很多品牌都在蓄势待发范,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寡镶。    电动车不是什么弯道超车妊骋攫,而是换道竞争火看罐。    今天的电动车彤屠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喀。待机时间是诺基亚的几十分之一迸,软件也没有几个客,通话质量也不好祷下郴,汉字输入也麻烦的要死妈席。和智能手机一样稀栖,电驱动和自动驾驶注定了是未来骏嚷腿,不可逆的未来巷掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌缎:李芳" "   2016年8月30日娶蓬,在北京新浪总部沸挺操,北汽新能源充电部门副总监陈保江稠、北京华商三优总工程师丁晓伟寿皇箩、电庄总裁兼CEO先越蜂刮闲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动补猛冠。    作为新能源汽车销售终端环节下,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线广害。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄晟丁,更是充满了诸多困境捅,不为外界所熟知木。    那么备乡翠,作为中国最大新能源汽车市沉季┤佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况潞菏,北京模式发展的瓶颈是什么个鞭彻砂?有何值得借鉴的地方刨侮?又该如何去避免失误和纠正笑抢狈?政府卉哇、车企圣肃驾、消费者在这一产业链终端中添宛,分别又该担任何种角色苦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舱冠撮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镐寂纬:魏总皆聚,刚才你从用户的角度烂懒唱,同时您也是媒体人的角度墟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邦玫纯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暮,您发现了这些问题之后浆廓挖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率税?    魏士钦既窜:其实我们一直在琢磨这件事对,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说督龟,这两点是能够解决掉的沦。首先第一个碑,支付帕。就像刚才先总说的倡,有个银联一样的东西觅桔,接下来有个第三方倘呛,或者接下来大家都使用微信支付梗肪妇,不管是充电桩也好袜铆,app也好廷慕惹,还是当时的扫码也好地,还是微信也好氏媳,支付宝也好供壳慈,能通过手机支付丛歼邓,基本上都能解决掉龄系,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怯,我们把支付给它想办法统一了界商。不一定统一到一个里边去赐瓢,大概两三个归弟想,大家都在用炒,这就没问题份侠价。    第二辖华兜,这就相对更难一些了匈孰,应该是有一些第三方平台真正站出来拓蘑,能够收集所有的真正的准确的信息撅,其实当时我们自己在做app的时候鲸锣诬,就是在做摸点的时候霉倾,我当时就矛盾金赴骑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点假赎朔,后来琢磨来琢磨去篙,通过很多用户的反滥赴┪铡,我定义出要摸一个最准的点肆眷,不要最全的俯椭。准是什么概念吝?第一间,我找得到腻,第二竭,我到那去一定能用得上桐凯须。如果我找到它了荡挂,也到那去了涧虽狄,但根本没法用革仓图,那就没有用了径。所以如果站在媒体角度斑屋,我希望不见得是谁脊馅,也许是个媒体橇,也许是另外一个平台吓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烫诗,但是它也不一定是最全的颈赡儡,但是它是这些所有的里面最准的卷邦输,每一个用户都能找到桩敲,而且有百分之百的体验把电充上谭密麻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梆勒挛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站墒,是咱们国电的站酥,是快充档釜赫。我们编辑去那边准备充电的时候围,有六个跑快车的兄弟极盘惰,霸占着那个点莽瓢,就是不让你过去逆税穗,这个充完那个充菱肺僻,还剩一个车的时候其捎,就赶紧打电话给另外一个兄弟暑,赶紧过来充电矮恋。我们不等了戎馈。但是他们不知道痘鳖,在那个点不到三公里的地方绊嘘,快到积水潭小西天那个地方疚范,还有一个充电站陷,好像是三个充电桩还是两个旦,一个车都没有同,而且车位都是空的擅沛宏。他们不知道那里葱午。而且那个点巩扛佰,我们当时找的时候用了三个app迪,只有一个app上标出那个点负存恫,另外两个app是没标那个点寇僻港。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擦掳怠,所以准确性其实很重要杏。所以如果能解决这两点牛唯,我觉得咱们的空置瞪壬、闲置的问题一定能解决翔慕吝,肯定没问题的料。这是我的观点排。    黄山世敢绵:关于公共充电这个领域首池千,我不知道魏总在充电过程中别,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怀鼓?    魏士钦杉北:出现过涣,很多狭。    黄山剁慌:这个问题其实很有意思的问题赊奇较,充电桩的标准是国家有统一的标准蜂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闪愧沽。    魏士钦砰:是这样睹,最典型的例子就是腾势社,腾势在很多国电充不了晶黑,但是在小E充电或者普天是能充上啼念革。    黄山僻份撤:我们可以把时间放长一点来看艰,在2004擞彼、2005电动汽车兴起的时候姜灯褪,很多人都不知道电动车是什么雹伎赴,充电桩是什么且。随着这几年的发展碌,物业慢慢都配合了筐辨,所以从成熟度也好靶镐限、物业配合度也好犀,应该是越来越高的奢竟。国家层面出台诗汇敝,新建小区予以配合鞋刑锣,包括老旧小区的改造薄良,都会多方面来共同解决这个问题布。其实关于今天的这个话题泼舒,我不知道台下还有什么问题要提问的线。没有的话狄惺,我们可以做一个最后的总结诫梦。    我接着丁总说的北京模式的问题每,我们今天说的是关于北京模式航,丁总说了一个北京是纯电的市撤摹,跟其他地方都不一样窍烧擎,上海是极端的丛衰,上海是混动市尘荨,北京是纯电市场焦宽。我理解还有另外一个模式峭,就是北京的充电运营商是最多的彩抡仆,发展是最快的吮虹,一开始是国家电网乾、普天在推撬肥,后来群雄逐鹿其,特来电返伞马、星星等等各种运营商都进来了裙,包括先总这样的都进来了泪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商描顽。    魏士钦较摔囤:现在已经不止了伍岗攻。我们有一个数据替嫁,说是47个运营商歧匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙电:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构此,我讲点个人思考和认识仍虚。    先谈思考纤斥食。第一酮仑搜,供给侧结构性改革内涵非常丰富美粪锤,大家可能更多关注产品的结构性改革厕加郡,其实我认为同沙,源头是制度的供给和政策的供给竿,再是要素的供给勉,三是产品的供给船饱赌。    再把这个逻辑关系缕一缕骂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牛颠,而制度镭怠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毛蓄晚。所以现行体制下奉搽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革莫?这是我思考的第一个问题古。    第二个问题耐扩,是我做企业这么多年的实践和感悟沧,企业到最后比拼什么坎?其实就是资源的配置效率郡。汽车行业也如此埠肪外。你拥有多少资源固然重要腊控昆,比如研发队伍技豪,既有一两万人的探糖,也有六七千人的饰狮,还有两三千人的醒汀蝗,资源差异很大骑,但实践证明人多不一定成果就多突驴,关键是资源的配置效率磐伸办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悍抢,取决于一个企业的决策效率和执行效率劫汰。而企业的决策效率和执行效率尸黄碘,又取决于它的机制和治理结构菏。    反过来薯捻峡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泵骏。也就是说擎,产权结构会影响到治理结构和机制释,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响队,进而影响企业的资源配置效率雌琶孙。    从逻辑关系上讲丛竟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贯尽。    第三个问题捻,产权结构是前提纶趟殊,是源头性问题岸殊促,多年实践涡,有以下一些体会淖范薪。    关于股权括嫉。股东应该优质化德沛极,股比应该合理化己仁。近期也好辩拍呵,远期也好夏柒车,你不能把那些对企业治理橙、技术岗莽獭、管理尾董,以及市场拓展没有任何贡献咯,反过来可能还会添麻烦者颊,当股东感。这样的股东不能要墩慕校。    股比结构这块得擦,不同行业旦糖,不同企业谷彩,它的结构模式必须符合市场规则舌净。若是竞争性行业菊鹿,不管是央企淘闻,还是地方国有控股企业泡居岔,做第一大股东绝对控股念,很难实现建立混合所有制的初衷妒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绢捶焙,竞争性行业混合所有制要深混勒叔,不能简单地浅混煤册舌。什么概念善?国有可以是第一大股东效,但不宜绝对控股欺料娜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毯、国内竞争国际化这么一个概念号黔。既然是全球化瞧杀,如果你这个竞争主体贿骸,你的治理结构么薪悔,你的产权结构谦碱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话单氏麻,你如何参与竞争侨?道理非常浅显明白伎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践太翠市。    江汽集团公司制定十一五规划前泌险,我们就有一个想法乔肮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化股传。围绕这个思路卧廊,于是就有一个叫三步走的战略规划携捎架。    第一步惯甜,把国有企业员工身份置换掉汹驶豢,从根本上说膘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菜汾碉,对职工也有好处唐癸较,是多方共赢的一件事情磐篱恫。我们知道诧囊穆,国有企业这条船不管怎样身肯搔,开得好科祟,开得不好拨潦,哪怕再破再旧癌,只要不沉下去罕,国企员工都会抓住船板抖股靶,不愿意下船煤。    如何把员工这些观念转变过来穗劝?只有让他们从企业人转变为社会人怜尘。因此痴,第一步是2006年辟暗步,江汽集团公司所有员工进行身份置换坚刨呕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会花悔洽,作为每个子公司的投资主体铰,共同组成投资公司坷酿轨。    这样立,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斜蹋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权夸刊。    第二步薯澜千,我退休后暖冷,引进中国建设投资集团有限公司何。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舍塑哼。初步实现产权多元化全捣粗。    第三步汉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冷,包括安凯客车的控股股权几蛇,整体运作上市襄特动。去年1月获得证监会批准卞蓟,上市公司已挂牌岸。    通过这三步走——置换身份税休,初步股权多元化簧绣,整体上市板疮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棘绵,对留人起到了较好作用乖瞄。在工业化魔捶、信息化棋顷、网络化尤其是移动互联网时代须,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代促磐僵,股东或雇主和雇员之间的搏弈袖,更多体现在决策权和分红权领域芭棚滑。    为什么IT产业垦畴萎,特别是互联网企业发展如此迅速迪?正因为它有这样的产权结构苏,这样的体制机制楷。做得好的互联网企业谦,股权都比较分散帕桥俄,管理骨干和技术骨干都有一定股份射锻毕,可能这是大趋势慨卸。    互联网行业资源的竞争和协同秤,最终体现在人力资本价值上窃瓶隘,他们要参与公司的决策和分红茅帆。这个问题如果不突破妓怠撤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煤。   存量是稳定剂赤绩火,增量是兴奋剂    那么侍磨前,内部机制如何变革檬湾隙?    1990年我接任江淮汽车厂长辰持,当时非常困难剧滇,留不住人慧帕。有些人选择离开李,人往高处走颊少,完全可以理解窘。留下来守摊子的这些人不容易疤练伙,到我2012年3月退休恫,这22年时间里捕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谅。    第一阶段是2000年以前航蒙。可用两句话概括挝,第一句叫做存量相对稳定芯春,增量拉开差距赌娟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痪,可能就有问题萎。因效益提高而增加工资超搬,贡献大的就多增附,贡献少的就少增睬辞鼓。即便没有贡献心飞吞,原有的存量工资也不会减少淳,即存量是稳定剂桨呜颠,增量是兴奋剂雌贤睫。    第二句是有计划按比例增长工资玩伯。也就是说姥卿,企业效益再好芯刃,效益翻番工资绝不能翻番悉。效益不是很好甲拣,工资也要涨图立。为什么挥会另?因为国家年改革开放30多年聊,经济20多年高速发展鹿淋课,物价一直在上涨失泞,生活成本在提高驹贾,降工资就是降生活水平透伶洼。所以我们有计划按比例增长工资梯,以建立工资蓄水池韧抢,以丰补欠割。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靛吗。    第二阶段是2000年后隆幕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庆箔。    第一部分是慑想,区域领先的现金收入纠。和北上广深不好比定被四,但在安徽及其他城市的同行业者中第歼蠕,我们的薪资收入是高的奢,员工及其消费能力比其他企业稍高翱喷。但现金不可过度发放匠改鹊,这是心理学澜笑。人就这样燎,口袋里现钞多了后陀, 像一线工人亩怯,包括技师在内署旱浅,他腰包丰实了青,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孙疵宿。    第二部分是大福利腥绩。我在任期间孟,江汽集团公司解决万余套集资建房蚕蜡侯,还有大学生公寓黎褪、廉租房等;自营的物业管理做得非吵菖迹好盗,很便宜沸,还有免费午餐奈邢,包括洗衣房等钵车。有大福利送截,有小福利狸拢勺,五险一金都取上限提搁。    第三部分有限的股权激励笆雇。    区域性领先的现金收入姬仓、大福利碱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式黎烫峭,这使江淮汽车员工享受收入不低久、生活成本不高的待遇塑。也使人才无序流动降到最低授茫矛。我在任22年掇,江淮的人才慨,不管是管理人才还是技术人才弘患,几乎没有怎么流失谐戌潦。    外人都觉得很奇怪骆。当时有个汽车企业派人力资源副部长唉郡,在江淮附近找了家酒店烫颧想,一住就是一个月锭屁,每天晚上打电话找人策盾抠,但没有人为之所动眉。    究其原因姑皑,当然也不仅仅是待遇和福利该八,重要的是文化留人多,怎么能留住人心是,这是其一劲。    其二邻胁痰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓷,使员工的成长速度可能更快翰。    其三裁皆摧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径导睡奠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乐,但我们有三条路径接蹬。    一是管理人员成长路径卯逝:管理员堆、助理管理师夏、管理师麻督溃、二级副经理家梅、二级经理露颧喝、一级经理兢剩。    二是技术人员成长路径拘:技术员夕梁霉、助理技术师详犯趴、技术师;设计师勿亲、主任设计师淋搭、设计总监驾旁、技术中心副主任刺篓、主任等帝嚏。    三是技术工人路径窖:高级技工超贺、助理技师乱、技师亭、高级技师菏圃。高级技师的薪酬锨,甚至比二级副经理拿得还多陈。    这三条员工成长路径揪珊判,每个岗位都有岗位说明书描蓉。你要申报这个岗位瓷,必须经历什么培训受,需要什么绩效侵孩颁,才有资格申报读壁渐。上什么岗位有明确的薪资标准炉,“升官同时发财”色兔患,用人用工尽可能做到公开公正透明始存。员工们也看得很清楚聘馅,只要好好干步爬瞬,就能够成长茎烤离。    总之篙,在中央政府大政方针指引下省共,切实墩魄扁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擎酮妥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革管擞摔。    尤其是产权结构改革诫点络,不要消极等待主管部门来安排肠乱瑞,等是等不到的蜜。也不要对现有体制暇、机制太多无意义的抱怨想帘,只要动机纯正吓帛淮,对国家对企业对员工有利当,就值得一试蒜镣,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔼抽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓝玩,但一定是基于稳定性累收、权变性碍文乌、柔韧性基础上的变革挪厂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扮郊。同时切记不管做什么事情并,一定要取得合法合规的文件依据勾榔簇。    在沟通管理和内部运作方面静,如何适应政策环境舍,是对企业负责人的管理智慧的考验吐戚厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟徒胸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团是、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翅舒。   当下宠耿翔,在互联网经济蓬勃发展牡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃殿、汉腾蔑浦、乐视假、蔚来痛牟扭、Nevs门奋围、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隧。但这些新思维歪煽期、新模式遇到来自行业鞋、公众和政府有关部门的不理解和质疑吭掀脊。为此寰球汽车邀请行业专家祟、新势力企业领导祟、主流媒体高层曹,就大家共同关心的行业趋势际猛奉、创新模式窘害、市场预判等话题展开热烈讨论皖陷。   程远秒沥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舶柔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敖为羔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域返贯,也是一个全新的问题胚评,所以我觉得应该是个很有意思的事沪。今天让我首先来作一个发言韶,我觉得是抛砖引玉惭咳,我想把石头抛出来损搞袍,引出大家精彩的观点哎绊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廖扇芹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题青微,他们该不该进入汽车行业涝矾狈。大家知道绿,这几个企业全是新人修须,以前都没有做过氖橇垒,在社会上是有一个反响洽汗凭,有一种争议坷,说现在已经非常挤了岔,我们已经达到了2500万辆的规模尝官,100万辆的企业已经有六七个了绷,还缺你们场?你们现在还有机会熊?我想说这是一个很重大的问题卑筹,我想这个问题为什么说是战略问题娜犊,中国汽车业一开始就有这个问题廊恃饭。   我的印象中昧裁股,我觉得中国汽车业有很多政策绊亲倡,也有很多重大的事情试抵焚,但是我现在回忆起来弄离,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大接丛,一个就是开放引进蒂,也就是合资怀臂栖,也就是所谓的市场换技术牧陇汗。另一个堆,我们做了一件很大的事情洪,叫反对散乱差驼许。这么几十年来百,在我们的汽车管理部门陈,我们就不说谁了掇暗般,大家都很熟棋塑奥,都是朋友粗,现在都七八十岁的人擎派衔。我进入这个行业30多岁体授乒,已经过去30年了惭,这些人现在已经退了檄华,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拧吾,一个是合资引进崇,一个是反对散乱差栏维。合资引进就是把外国的跨国公司招进来日擞篡,即刚才说的市场换技术街慷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诲涵眷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舵令,只许有资质的企业做杯难。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窝仕念,就叫中国汽车工业总公司色。后来海汇,提出了南北划界涡犯,想要一汽在长江以北伶狮泥,二汽在长江以南扛,形成一个竞争局面愁狸。这个想法没有实现氓味厩,当然再早我们搞过六大公司污,但是总体来讲凛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怯。   我在八九十年代写过一篇报道徐,我就说中国汽车为何怕竞争拖仆赐?其实现在想入矛边,我们争论来争论去就是一条纤涸,国有竞争瓤巢颧,我们认为企业太多了赏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理对讣讹。   那时候从国家宏观的角度履,陈云同志提出了一个经济学观点风材哦,叫做鸟儿在笼子里飞笺尖,年轻同志可能没有听过报。虽然给你放飞舷觅赐,但是你不能乱飞哪豪娠,得在笼子里飞哄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拢晚,所以我们提出“三大三小”率,规定的企业能造车井,其他人都不能造车号哦,认为进来的就是捣乱跺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坪,后来被总编辑改为无心插柳畏。我们一心一意想扶持的企业搞上去晌,但是我们不想扶持的企业又在出现艰脑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皑牌秒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挫,为什么呢痛啥份?当然是我们的基础比较差脯崎,一无资金特,二无技术风寿煌,三无人才瓣猩宏,白手起家婪。这时候我们引进外资豪非,有了资金柿、有了技术任、有了人才坡,奠定了我们汽车的发展基础笑睡。但是只走这条路等于缺一条腿圈,只有引进外资坛另几,没有自己的发展确庆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铜耐裤,反对本土企业口海,所谓自主企业怂穗标,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狗佳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梯累,奇瑞漠炉麓、吉利问垂杰、长城讨旦、比亚迪拢,没有一家是合法造车的企业畏断迫,方式大家都知道筋蕊扒,买一个不生产但还有资质的企业娘赏,就是所谓户口本蒲,然后就开始造车纺琼年。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脚,该死的企业死不了埠戮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口此逗舵,这是一个很奇怪的现象痛鞋,在其他任何国家都没有这个事情汝沥秽,只有在我们国家俩擅杠,这变成了一种无形资产示。   所以马,后来工信部成立前夕抚俊烙,在发改委发布了一个通报率,宣布哪些企业要死帛淀拉,其实是一个作秀翁肝设。因为这些企业本身已经不存在了才,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缆,就不会有这种奇异的怪现象硼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昆,我们把汽车产业的市场化钉、自由竞争的方式忽略了乌上示,我们把它当做航天航空管理渴妹砂。所谓集中力量办大事栓罐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的接宫琳,像航天航空只发射一颗卫星粗,只造几架航天飞机霉,但是汽车绝对不能这样跋济热,如果我们中国只有一个汽车企业吧固,我们今天无法想象能够达到2500万辆遁,我们可能还在200万辆以下徘徊笺。   我们想想我们当时的规模奠韶,讲起话来伙,我们一点底气都没有瓮傅,全中国所有汽车企业的力量客,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铃劣涵,所以我们那时候是没有底气的腺俄。那时候蔡总经常讲嘘画,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谱肠,我们国内的某家工厂嫉司,搞了多少年坷?投资130亿干了那么多年没有干上去憾,现在回头干干疏蹋慰,别的合资企业在武汉干140万辆车锻,听都没听说过他就干成了螺妈。   当时我们确实是一穷二白我,那种情况下我们引进外资镣,但是不让国内自己的汽车做棺食妨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿态疆涛,变成了外资企业尘夹、跨国公司一股独大藉倾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌太牢。   中国其实为什么发展到现在这个状况膝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烘景,在座的年轻人没有听说过驾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓦丸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啤。为什么有审批制事手竭?审批制就是为了反对散乱差轿佬逞,所以你不能随便上企业泻腑。   我们把进入产业的大门关得很胁岚馈,一方面对产业造成了很大损失检付促,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会太。大家知道朵躺,那时候汽车卖多少钱握?桑塔纳要卖了20几万氮怯,当时说两万块钱备冗,八字还没有一撇扮,订购两万多辆亩蒜,在桑塔纳卖20万的时候娃兽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗡扛。那时候的技术标准侣赎、排放标准都很低心籍锋,我们会很快发展起来冷然踩,但是我们失掉了这个机会竭程。这是产业上的一大失误犬,就是反对散乱差衫,阻碍了中国自主品牌的发展姥金。   我觉得中国汽车进入2002年的,入世以后就发生了很大的变化得丁煞,这个变化就是放宽了浮碎便,应该感谢国家经贸委前司长触歼孪,后来发改委的副主任欧新黔编铺膳,他在这件事上力排阻力色稿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钩,有二三十个企业进来献高蜡。在这时候蚂赐,包括奇瑞椒镶、吉利烙瓶惕、长城铝哦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犬菏,所以这是我们企业发展一个好的契机雀论矾,这个契机来自于好的竞争加。   现在大家没有再说反对散乱差黑,但是这个毒瘤并没有肃清坤猾川,现在要有一个新的品牌出来少,我们第一个想法就是它该不该出来贝挖,又来添乱凸。所以在这种情况下弯漆彤,汉腾出来以后亩陈亩,我当时也没有太明确的认识衅,在网上一片谴责声的时候蓟却,我就意识到了这个问题涛捅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慨镭坎,大的打败小的辛柑诬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼署剁倦,快鱼吃慢鱼平跑澄。汉腾给我一个启发欢师硼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溜烯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菱,今后还会存在冗。   现在一汽画、二汽非常困难目囤呻,包袱非常沉重换敝稠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漆,但是最近连一辆好的车都出不来堕蜂。现在真正有活力的企业是谁呢遍烩?是长城磷、比亚迪你、奇瑞恕、吉利搐赡扰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用变匪萄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褐,让大家不要惧怕竞争船巴甘,竞争只有好处咳。我们老是说过度竞争塑抠剔,实际上没有过度竞争坍瞳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赐络,经济规律本身有一个调节作用歌痕,一旦过度竞争它会自动退出蛾些。   我们的出租车管理很失败倪,就是我们怕过度竞争复箔,我们把北京市的出租车限制在7万辆丹曹,因此打车难毖暮、打车贵簿邯,群众怨声载道盯藤胸。凡是放开竞争佰,像家电产业大家都知道东挞,为什么发展得比较良性呢好?就是因为放开竞争喂烘,是不是先来后到呢踏?我们现在想想80年代参观,61家电视机厂菲,现在上哪去找嚷?大家熟悉的品牌强淘,北京牌茨痕、昆仑牌围抛贯,我前天在飞机上看到长虹步疥,长虹居然还在僳,出乎我的意料博。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存番,现在新出的电视机厂捷不外,TCL过去有吗详?就是长江后浪推前浪柑迪媒,我们永远不应该对后进者说不漂睦估,我们一定要这个变成一个共识潮耸雷,任何时候都可以有人进来稳。就像他们说的凶愁,任何一个行业都会机会癸舌。今天在座的各位都是新进来的锌,我觉得你们的机会大大的有嘘汗寺。   我的砖头就先抛这些撩切谦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掣:沈达炜 版权作品汲壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊村瑟,严禁转载猜界咆,违者将被追究法律责任储群泵。 获取授权" "  徐和谊说附啃豹,当我急的时候化,老唐一乐涩挟分,哥儿俩(的配合)还行侩潜好。双方都是坦诚的心态浦,就没什么谈不成的事情邢姥。    唐仕凯则认为轨丹炕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岗赋任,基于双方的相互尊重匈。合作中棉道,尽管文化不同别天、目标不同悼肖嘶,都能坦诚地交流衰褐娜,达成一致帅触,满足消费者需求蜕答垒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疾雹东,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贬腑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喀汤陷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蚂,接受了中国经济网等几家媒体的采访芳浑。在奔驰E级轿车之外彼难,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伯混。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黄,徐和谊说部弛蛔,关键在于双方的真诚与坦诚奢颇宽,这与我们的性格有关电篓。我的性格是直率笑,而唐仕凯先生则是含蓄霓艰甲、温和假寥嗓,哥儿俩(的配合)还行褂茨。双方都是坦诚的心态顽膊头,就没什么谈不成的事情肯隧另。    徐和谊谈到邓复嘉,合作中史纽晾,彼此考虑对方的文化城倪、体制购淬,对对方的决策机构都很了解怖劲,也想知道对方的想法魏凉锻,并多从他那套(系统)思考疗:靠不靠谱覆环,可不可能匪。不能瞎白话褂砰,不能伤和气誓层,所以就越合作越顺利滩题。    徐和谊认为缕提皖,随着后续工厂和产品的导入脾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拒。    他还打趣说蒋,唐仕凯先生文雅埠亥芒,当我急的时候第侗,老唐一乐弟色,我们的搭配非呈#合适滤。    唐仕凯则认为性愧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作段肆沁,基于双方的相互尊重崎。他说肚僵,我们与北汽之间有更多的共识膳。过去几年的合作呐许,大家互相信任凰急汉、持久灵金、坚实蚊评。我们有德国人的执着袄感、坚持桥美,在双方合作中低汝蕊,尽管文化不同测、目标不同臼曝,都能坦诚地交流穆细患,达成一致釜,满足消费者需求凤,也能让优秀人才有合适的岗位瞳。可以说缆桨莆,北汽与戴姆勒建立了最好的潞、双方互信的关系手袒。    另外伞腊闷,唐仕凯指出供,中国业务的发展冷,离不开经销商伙伴的精诚合作匙宝虽,他们积极履行对消费者的承诺暴、关爱鳞怪挠,也与我们建立起非常良好的厂商关系设。    他强调蔡烹,我们与北汽的合作粳,增进了双方的关系鲤。 全新长轴距E级车上市现潮小,领导合影(右二为徐和谊裂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疙,目前旦,我们的合作是最好的慑。认真总结以往的经验掂斤、教训擦,特别是过去的错误苍,接受媒体的帮助篮曹、批评瓮,因为大家对我们有更好的期许磊茫。目前夺付,我们仍没有达到自己的目标栏,在中国市场还是第三名纪。但是钨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弛。因此腺付,我们还需要精诚合作喝联捌,力争打造一流的企业;精益求精薯抠内,建立一支一流的团队隘丝问。毕竟梗,我们的公司和事业都很年轻唯奶割,在发展当中最重要的还是关乎人盯典。因此夺,我们不能只顾眼前妻怠,应当放眼未来稻溜惭,希望取得更好的位置遂配邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢反:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搅:    各位领导姑、各位汽车界同仁霞你捂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筐梨坤。今年论坛的主题聚焦安全瓶,我觉得非常有必要踌璃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咐际辞,已引起全行业和全社会的关注彤斑桃。    今年以来布毒沉,在国家和地方补贴政策的助推下武哀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坊犁缺,1-6月伤,新能源汽车实现销量17万辆夹,同比增长126.9%坏芹让。其中纯电动实现销量12.6万辆贺兢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嚷汉缸,预计到8月底娄肃,全年6万个新能源指标就将用尽愤百。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洛,同比增长170%恼氏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置徘。    但随着新能源汽车销量猛增摆,其安全问题也逐步凸显栏脱。仅今年上半年喘博赋,与新能源车相关起火事件就有11起册,事故原因涉及到电池缎挖短、材料蹬鸽凶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乃。不但给事故车主造成了严重的生命塘彭、财产损失酚谎洞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彼,极其不利于新能源汽车的推广埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鸵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折封涪,新技术新模式尤其如此佃期。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滔骄、火车一度跑不过马车攫速、人工智能行业也几起几落输类扇,每次都面临着必须攻坚的难题松墙,并随着问题的解决才获得新的认可东长。新能源汽车行业也是一样懒溅涪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域独级眠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进持肠枢,在蓄积了一定的市场规模之后粱,开始到达一个新的平台期广请僳,开始面临这样那样的问题镀暴渺。而我们认为迪斗汤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尚。    首先牢南,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坑。    今天我们面临的新能源安全问题够尘,一部分是技术问题擒踩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钱桂。但更多的是行业规范问题幸釜,由于新能源汽车市场发展太快盎乘,行业法规建设相对滞后惮撤,安全法规不够健全昂髓,相关标准缺失妓,再加上消费者安全意识不足薯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郎,共同导致了一些安全问题的出现盘。作为一个新兴行业滑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规收、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阂桃,这是新能源事故频发的原因洛弛信,也是新能源发展到当前阶段舰嘿,我们必须着手解决的问题啸。    其次盖伐,安全问题是消费者关注的基础痛点下椽,必须全力以赴加以解决囤逞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示囤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掳新坍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全任搜。我们经常说诧裤落,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点护侥蹋,但是没有了安全这一基醇饲媾摺,里程的远近本身也就没有了意义舱摄。新能源推广几年来热响,市场上对安全的质疑之声始终不断蔡匣赁,说明广大消费者除了里程焦虑晦,还普遍存在着安全焦虑徘佬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑誊私,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择境,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡券缆讥。着一把火就可能会毁了一个行业典,在网络时代这种心理传导完全可能发生啦颈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矾扯,必须将安全问题作为头等大事来抓矫解,否则就会被消费者所抛弃番疽。    最后佬碉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路髓,也是发展的动力源眯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酣咳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞳,才能得以持久生存梢秤评。千百年来蚂趟抡,人们围绕着使产品更加安全可靠酸俩,不断做出创新魂。及至今日推缸,我们投入无人驾驶汽车夏胶、智能网联汽车的研究巾示害,很大一部分原因须寺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淳。新能源汽车作为面向未来的产品拧哨轰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倡。    由此可见县归盆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沽携,粗看起来林林总总宏,不一而足;但是究其本质寥拔,核心还在安全恐貌厦。破除了安全问题李,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题起路,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碉,而围绕安全问题不断攻坚克难窍层,新能源产品和发展模式将不断创新度寐粮,不断创造社会价值薄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玲些,我们从一开始痞溉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓须丢,从战略高度提升安全性哗胸帮,居安思危绿,未雨绸缪甘豁,从研发栖、生产到售后服务什吓枪,都布下层层防线假,确保产品万无一失嗽。    一是在产品开发上加强安全功能设计悼姥,从源头上提升安全性靡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障门潍。从产品的开发设计阶段砷,我们就从整车控制淮磨、动力电池访、高压安全等方面以高标准进行设计淀屉黎。在整车安全方面梨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砍函,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计海。在动力系统方面琳,我们从材料昧冒、电芯较、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奈效,降低电池短路和起火的风险隧庐。在高压系统安全方面腔,我们从防水捕饱、防火童男、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幻魔母,高标准强化安全功能丁秸稳。除此之外殿,我们还充分利用智能网联技术电浚袖,对新能源车运行进行实时后台数据监控精棺,建立事故应急响应保证机制贺蹈色,为新能源安全使用保驾护航沥崩堆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证省昧,以高质量产品确保安全萝滇。在新能源汽车快速发展的同时舌季届,北汽集团不忘发展新能源的初心栖探电,严把质量安全关尚。北汽新能源生产的每一款产品聚肺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戒,还要对电池莽噬乌、电控系统进行严苛的测试与验证卢凸锋。目前媳窘措,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系床橙扩,其中电芯安全可靠性测试标准42项吧酚畔,电池系统安全可靠性测试标准50项谭悲,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞘,这些测试包括长时火烧测试构横、电池剖切测试燃、极限跌落测试和电池浸水测试等恨虐块。同时辉戊贫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位边喂睬。上半年酮卵,北汽新能源接到订单2.6万单陈,但在资源不足的情况下氦,我们严抓质量关唤,绝不为销量而粗制滥造片兔祭,最终完成15052辆的销售任务毖郎讹,订单满足率仅58%驮母播,但却实现了上0事故率的优良成绩霸磺精。    三是加强售后服务与培训雇汀,让新能源车用户买得放心铰何舅,用得安心厦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑟酸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系里舞,包含车辆保养腾巳、车辆维修虐洞、紧急救援婚洽蔫、充电设备逢、增值服务戈勤、客户关怀等多项内容锈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查楔、维修啼,并对服务完成情况进行跟踪监控冈俗,形成服务闭环久,确崩诮『福客户满意佛感充。同时氦铅俄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踌杀,对车主进行说明和操作演示兄,并规范安全培训流程翟蔽,提升新能源车主的安全意识饯戎貉。在此基础上围,我们还创新营销服务模式虽仁圭,今年8月12日彼么,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郴池需,不仅具有推广新能源车的效果狮,同时可以让车主及时更换嚼、检修旧车上的老化电池朵,通过我们的新模式给市场提供更多安全败济兰、环保寝、高质量的车型翁莎瓤,给消费者更安心的消费体验吹臂。    各位领导酞啸稻、各位同仁伸绵什:新能源汽车作为一个新兴产业狡聘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段急,出现一些安全问题闺灵,这在快速推进过程中也是难免的山乓含,是我们必然要面对的问题惯。因此新能源安全问题庞,绝非某一家企业能够单独解决阜,它需要我们整个行业的协同并进墩昆。    有鉴于此侣采秤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力青,不能因噎废食堂卤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蚕涧混,牢记我们新能源事业的战略使命拢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念首愁,以持之以恒的韧性价蔼炉,推动政府哭篡、科研机构馈票、行业协会函附、企业乃至全社会开放合作怖壁桓,不断建立安全标准疗、不断规范行业行为酒、不断推动技术进步妹、不断优化消费者使用习惯病蚊,不断实现新能源汽车行业成长成熟傻皇感、发展壮大讽,实现整个行业的可持续发展娠乔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣姆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胸检秤,各位领导全、各位专家翁椽粟,业界的朋友们渭:    大家好!今天慧,众多长期关心从络、支持中国电动汽车产业发展的领导欣噬、专家和朋友们齐聚郑州攫嗜仆,共商大计被。作为本次论坛的协办方辑擅,请允许我代表宇通公司殴,向到会的领导拔此骇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茶氮虐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识京。    近年来藏丁,国家出台多项重大政策挠圭琉,从顶层设计琴、推广应用疯辟、税费减免怠、购置补贴剂、生产准入潘欢部、基础设施等多个方面皆垄,保障新能源汽车产业健康快速发展本镀。客车作为电动汽车发展战略的切入点栖,是电动汽车普及推广的重点领域耐。至2015年底淖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藕氖扑,占同期所有客车推广量的13%牛铆僳,为城市节能减排卿逻探、绿色交通出行做出了重要贡献少筒缄。    财政部问汀、工信部汀墟创、科技部矗郸、交通部猾、发改委等部委桓膊,通过科技计划肮瘸办、产业技术创新工程等重点项目进行支持菏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升电棱泻:节油率竟哄康、续驶里程等性能不断提升舰泞骡,动力电池能量密度席丘、驱动电机效率等关键技术迅速进步皖售。    具体来说裳闻隶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诫烈苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成久、节能与控制技术方面已实现了自主研发吻计蔼,大部分电动客车均采用国内自主控制器稗呵,整车性价比高飞尽,满足市场需求厘琶,节能效果得到消费者认可钾。    二是动力电池性价比显著提升协。动力电池丢锯棱、关键材料国产化进程加速乡碧,安全性和工艺技术持续改进当棚。与2010年相比头非,动力电池能量密度提高将近一倍匙骋,成本大幅度降低浦。    三是驱动电机技术水平进步明显苍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钎卿拍,在功率密度闭、系统集成度和材料利用率方面显著提升弄喉。    同时宽箩,我们也应认识到多取希,国内电动客车研发试验能力有待提升铝坏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郝:整车可靠性绢吨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钝其酥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赌,寿命贩莽卞、低温环境适应性蔽多、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后清。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跑。    马凯副总理强调叉赔啊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障路盆亨。电动汽车由于安装了电池逃、电机酷库侧、高压线束等高压部件拣赫菲,给整车安全性带来了新的问题咕佬,而电动客车安装电池容量大锻、整车承载人数多喀胳忻,给整车安全设计提出了更高的要求显碴钦。    因此舍擞痹,电动客车必须从防水旁热、防火说膳那、防触电富坛、乘客逃生断屠、事故处理等方面综合考虑歼,从研发制造萍杰陆、运输存储搜猜、维修保养捆跺稳、报废回收等全生命周期各个阶段着手枯,在电池安全夺骑、控制安全搔少腔、高压安全缺、电磁兼容等方面进行技术攻关扰架,全面提升安全技术水平肯吻。并对车辆庐、零部件运行实时监控衬偿梨,起到预警作用登趁结,保障大规模安全运营抗农芭。    宇通自1999年开始研发电动客车麓墨佳,持续加大研发投入涎,得到了国家部委团插逝、河南省政府和各位朋友的大力支持次豌。未来枯瘁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猎,围绕电动客车轻量化碗蒜、智能化痞、网联化以及智能制造等发展方向坡,立足自主创新善,掌握关键技术巷,提升安全水平饲饱幕,促进电动汽车产业健康快速发展肉凰赎。    但同时请补,为了推动我国汽车产业的转型升级刺酸,实现2020年500万辆的目标讼驴湿,我们依然任重道远承。行业的健康发展檀鹃捶,离不开国家政策和社会各界的支持匡,我们建议袜:    继续支持产品品质提升和新技术研发省石。在纯电动腥鲍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毒,研究开展创新工程二期项目等饥扭捶,助力国家下一阶段产业化目标的实现挞邦青。针对燃料电池客车梢榔,我国和国外先进水平相比还有较大差距弦儒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壳,尽快解决关键技术问题施舌,推动产业化发展尼覆。    电动汽车正处在新产品推出的初期摹怯部,技术飞速发展卡,面临很多未知领域的挑战搭,这些不确定也带来巨大的创新机会售泰,是企业啸靡、行业和国家的历史机遇段习,也是赋予我们的使命和责任博拜撑,    我们将坚持创新碳逗,努力实现产业转型升级和健康持续发展屠辟爸。    最后厦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "陈清泰宠督毛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谈翟敞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戚精眯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”套。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出担避壳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箍,回应社会的关切论价,引领行业的健康发展岭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诬肥乾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掳,广泛交流氛珐械、献计献策懂。    首先是创新引领问题媚。    去年垢疆,国家多种政策的叠加效应充分体现篱芒袒,电动汽车呈现了爆发式的增长峦擒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晃琴碌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恋景副,并得到大多数试点城市的积极响应法。更加可喜的是浓诡澈,电动技术逐渐被消费者所接受熔,潜在消费人群在增长枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扁杰肩,总体上烁,这还是一个政策驱动的市车车尽,它的不可持续性已经开始显现抠。从今年起挎,国家补贴政策开始退坡笆。种种情况表明危惩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胁,相应地黄绕史,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期感财。购车补贴的退坡惺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型齿千。也就是在购车驴疽势、补贴逐步递减的同时泪暇,政府应在研发环节加大支持力度己绥膜,集中资源支持在动力电池铺霞、核心零部件锯抖许、电控技术雹、轻量化阶炕、智能化等方面突破技术瓶颈狗弟适。    另外互馅锌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始簇耸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吭。相应地敲还插,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绥,大手笔投资于电动汽车咆穗。    这一切表明赔蚕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侩勿次。    由此看来坟观,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战介窃免。    第一涎,政府补贴政策进入退坡通道揉,电动汽车性价比提高的进程攫棋,能不能跟上政策退坡的进程储,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怯毙伦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哪搏涤。    第二鸡竟婪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力息灰脾,中国肯定是他们的一个主要市场目标舱。能否改写我国燃油车发展的历史僳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立记,并建立起较强的国际竞争力揩,这是政府和企业必须认真考虑的问题胸挠朗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耐培鞠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舌。    因此罚遣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粗,那是在强政策激励下的增长斑,是不可持续的媳。有些企业一门心思地追逐增长珊溅恫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湃囱,却放松或忽略了创新和研发辖胜。    应该承认汗青逻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饺赣,性价比还是偏低的冲董。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破架姐付,电动汽车将始终受到半途而废的威胁队。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赔,理性地配置研发和产能扩建的投入夹不蛇。    当前认多杯,我国电动汽车正在向成长期转型侵硷,这是一个重要的机会窗口前。从全球看拼降谎,电动汽车的技术路线还有选择的余地白痞骂,核心技术尚待进一步突破艾,关键零部件的壁垒尚未形成湾档,信息系统还在发展携经,品牌效应还未发力物淌姜,商业模式正呈现多样化茨狗吩。可以说穗拢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间火突修。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叔陇,有较好的积累冲猛。我们又有全球最大的汽车市场支撑冲去湘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裤睫迹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇塑芯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹭嘿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期空秀,潜心打造核心竞争力歌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坝忻,另一方面可以与国际巨头同台竞争钞。    电动汽车和燃油车一样尼苛,竞争力的核心是聚集优秀人才巍,拥有强大的研发能力舵慑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹄砍。对于汽车产业来说抒,生产能力的扩张是相对容易的姓毫亥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佛。但是馈咕糖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胚孙休,因为那充其量只是一个泥足巨人空临勺。    补贴政策的退坡夺旧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咆,补贴导向将让位于市场导向师既,让位于创新导向互。优胜劣汰作用将被强化杉,在大浪淘沙中缄,真正能站住脚的诲赊,将是那些具有创新能力潭尺活、掌握核心技术吻婪、具有品牌效应的企业鳞酸。    关于安全保障的问题旦创鞍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洽蓟聊,特别强调要重视电动汽车的安全问题强。这也是全社会非常关注的一个问题落萍貉,是这次会议讨论的一个重点扦。    为开好本次论坛窜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豆缸,并将在本次会议上发布调研的成果览。    汽车的100多年发展史说明瓣,随着人们生活水平的提高锌泪,出行机动化是一种必然的选择莎堤。但是未,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车非奋,电动汽车处于起步阶段恍钦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伴戎淌,还存在由于能源结构改变而带来的携,诸如高压电路徒愤咐、动力电池等新的安全问题迟膊。    因此屋,在电动汽车市场快速增长的时候街,安全应该引起特别的注意含,无论是整车企业弊,还是零部件企业猛竣,对于可能出现的安全问题酪灌绵,都要诸项排查盆、及时发现漆颧、找出对策堡笆浑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寸凯朽。即便是这样彻逞告,进入市场后的汽车仍可能出现问题岗铺,这就需要继续跟踪信,不断发现新问题筷伶们,不断解决问题我散,必要时要召回已经进入市场的车辆雄。    应当承认非摄捕,电动汽车技术的成熟度还不足蚂,市场考验还不充分凡骄,消费者的信任度还很脆弱酷懒偿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秃飘靠。从这个意义上说标卑汤,我们必须把安全放在首位界蕊。因为安全是一个否定性指标鞋本,世界上没有绝对的安全冉枷,但追求安全是企业的天职察队,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叫剿,要以更多的投入挡,在设计海深几、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屡。我们绝不容忍安全隐患拜房绵,但也要宽容失败食涛,因为这里存在着不确定性峡脾。    安全也是规范出来的息,要高度重视标准编、法规和监管的作用羔皇,设计安全的标准和法规煌甭,有些是科学的研究和论证定下来的袒算,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袜夹。企业必须严格按标准和法规生产肃叉咳、管理和运营炬,监管部门则应该严格执法适纯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吕吠戎,绝不能容忍劣币驱逐良币斜率。    今天碘蔚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题两,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饱露,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憋盒,它还缺乏充分的应用考验兢,需要未雨绸缪肝,防患于未然试搐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺捍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溶徒,各位同行唾苫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脐,每个桌上都放了一本憨,大家可以直接看淖。前面上半场我估计是大家最关注的歇会,有一些政府动向捍,他们做的干货颈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镶妈惶,我只讲讲技术潮委,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”合,有三个方面胺佩,有些技术方面的内容是有相关性的项合,政策本来是张永伟讲的茨懦,我在PPT里基本删掉了诬蒜室,大概带一点漆县。    首先讲一下电动汽车安全的技术天憾捎。电动汽车安全技术我们分三块毁褂,动力电池的安全朵翰、电动汽车整车安全轮拦深、充电基础设施的安全傻创瓦。首先是动力电池的安全性诡,是最基础苟抽、最核心的侗,包含了电安全梨橡都、热安全店湾、结构安全等等犊。    我要先从科学的角度说一下题洪坚。如图(ppt)蛊,这是电动汽车动力电池的基本特性聪,中间可以看出我们锂电池安全的范围祭,一个是电压煌摩潭、一个是温度搔受,对电池安全来讲脊参,这么一个很小的窗口里才能安全工作莽集,如果温度高了会发生一系列的反应卯秆,就不正常了入祁。我们具体来定义一下这些温度偶扁颅,这是做一个严格科学的实验谈,锂离子电池的热失控复面炕、温度变化累耻空、温度和电压变化的过程椿。有三个温度矫琶,T1叫热失控自生热起始温度办聪舞,这个温度一般在90度艇,接近100度泡。第二个魔徽,热失控的触发温度褐骂,就是说热失控要开始了深泛。第三个伶曹,热失控的最高温度线,代表了释放能量僚螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘶,给出了一系列的各种类型的动力电池赖,比方说三元的NCA你铣芜、NCM鲜肃、锰酸锂的农病非,钴酸锂兜通、磷酸铁锂屎覆,还有钛酸锂的董陪疙,从中间就看出惋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域度牟拴,总体来看伪,热失控最高温度比较低一点牡牟函,这是钛酸锂的泄。    太过于学术化一点推讳甲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程间昆。热失控廖趟型,我们先从热的角度臼同,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骂骆沮,我们的SEI膜就会分解迫钵、负极电解液也会反应罐,隔膜机制熔化蹋,再到正极分解怜哦捍、电解质分解弄察,最后就涂层崩溃晴稻盟,大规模的内短路电解液燃烧墟菇噬,就形成了热失控堕脐染。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贫茎腻。    另外一个问题煎衫露,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展般,像放鞭炮一样清,一个单体发生热失控能量还是有限的泛界,如果在整个模组系统中间扩展妻磋,这个能量就非常大了操。我们说其实不在能量的大欣ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炉,但是并不是一个危险的东西加鸡,关键是没有瞬时释放辑朴,这是一个瞬时释放的问题胎懊。    诱因骆屡饥,刚才说的是过热引起的酣蟹,还有电的和机械的叼磨,电触发念碳趁,主要是过充撮诲、过放等等刹,尤其是过充书古,过充引起的热失控是未浠兀害比较大的牵午,这是它过充的一个过程和机理泻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火污驳。还有机械滥用脯剐涕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火木榔懈,这是在网上搜到的底盘的切割实验僚啤,专门看它怎么样惫扇赖,机械诱因就会最终引起短路巾。    第二部分鲜,整车的旧肪肚,现在我们找电池厂开安全会凸渐,电池厂就说很多问题是整车引起的腾惨仿,不是电池的事痪价。的确互,很多问题不是电池本身造成的寺熔虐,是外部原因畏史方,整车挠,比方说碰撞会引起串,电气安全凡,还有功能安全记会闯,重点是这几方面桨涟睡。比方说碰撞反未么,碰撞是最容易引起溪赖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耍。第二诬煞迹,各种原因的电气线路短路引起着火徒恕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灯笨,电机控制器称膏、电机电子器件IGBP短路了馈巴,高压琴厩磐、拉弧封、多处熔断挖酷括,整个就全烧掉了谱,这是控制器烧红了蕉痛。另外一个卢,比方说前一段时间南京暴雨之后倦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路必边宋。功能安全愤吨关,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奢府,电池管理系统死机杠沃,但是充电机不知道孪显鞍,继续充昂,充过头了宋秸,导致了安全事故蔑,一般150%会大规模的内短路娘,充过头150%烽誓,不管是什么电池爆毖嫡,包括钛酸锂电池胯届,如果充过头也都会热失控的溉僚挥,虽然我们知道钛酸锂非常安全糯惜,但是过充之后过压也会引起安全事故逆亭庭。    第三拿,充电基础设施的安全涛蹄。尤其要说一下充电设备的安全问题酒你,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莫煌缉,它的防水板畏、防尘盆、防腐蚀阶、漏电俄苔揣、短路保护等等缎殊,各方面存在一系列问题骨。我们开了基础设施安全的研讨会菏,大家提出了很多问题十,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胃峡裳,我不在这儿过多讲晚。比方说哭份,我们荣威550就是非线充电着火攫颂,自己来安装这个辖芜贤,比方说外部的“三防”郸,内部走线的零乱绿讣,不按要求接地等等桓,这都是我们充电设备的问题檬拱颧。比方说全生命周期状态的监测该儡方、管理体系的缺失话,线路老化之后也引起很多问题荚柔堂。尤其我们在研讨会中有专家提出绩惜纳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岭款答,因为那里头重现事故之后就会特别严重阶。    我不要都讲问题炯价朴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猫。    第一酮画妙,说一下全球国际的进展茸挟杭。我们要学习几个褪坤林,一是安全防护方面坚,比方说日产的电动轿车Leaf极,现在接近23万辆疼,没有出现过重大事故歌。它有一个安全防护的设计体系青皖揉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的思老丧,而不是说不能做到安全卷适。人家做什么哼?首先凰俩懂,有很好的防护设计理念桑侮,它的防护筷喝迷,首先防控事故发生按废另,其次一旦失效炬,可以失效不出事烩途,再次提看碑,出了事嗅,把事故控制在一个可控的范围芜劣愁,控制在接受的程度跟燃油车一样沉涸坦。是这么三个阶段聘竭粹,从电池设计涕,到最后可达到的安全目标牵铆矮,是一个全方位的设计理念矛讣仓。    二是设计开发方面汤伞努,遵循了严格的V型开发模式抖,从电池包享斤惟、拿块姜噬、单体并灸干、材料紊级,从设计层定、验证测试层赦舞,是非常详细的勘,包括底层的电池材料饺垄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了微嗅,我们国内的电池厂现在还很少用这些烦垮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稗,其实这些我们都很熟悉篓陌,比方冲击叛挥、振动够海、挤压赦、跌落佬琴丹,奶弁蔽溃块跌落捐、单体跌落等等聊,针刺胁殊肃、极端的短路凶灵、火烧翅刮、热循环拳峨,有温度的高低温循环实验凡比,这个好像我们做的不是很多孙,气体分析等等携劲饯,这都是全都做的兢涂殊,这是我们跟日产合作交流的卤日兜,我觉得还是给大家分享一下痴,很有意义的巫吃吞。    第二稳犬佃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匆函茬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伤,这都是公开的苹扰簇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锭端,这是一些主要的专利糜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿守俊驾,这就是一个完整的过程眠芹。由于成本比较高齿孟,其实没有在它的车型上全面的推开齐柬屉。    另外一个值得一提的玛灿券,特斯拉的碰撞安全性筋褥,从设计的角度挎磊局,应该说借用了一些非常先进的方法炯草哪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型场,发生事故之后彭蹈弹,非常严重的事故也都是安全的钨妻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好趴,当然因为它有别的安全性街堪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酿。    第三饰摔,这也是公开的资料陵寞,三星的电池系统桨惶。重点看一下电芯层面席纺,这是90安时内部并联四个单体电池祁慈,一个卷绕式的方型电池恰锯了,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贾傲倒,一个是过充保护宝袖步、一个是防爆阀翰太、一个是保险丝惨鞍绵。我只说其中的过充保护奔吴,这个电芯的外壳是正极懊沸,有一个过充保护的阀猩妈,当内部气体压力增大之后喷,把外壳的正极跟负极直接相连非缄别,短路寄劳锰,形成大电流纺,外部短路猛亲蠕,过电流之后保险丝把这个断开添,这个我们是值得学习的汾拇浩。也就是说在电芯层次进行材料胯逃、电气栓、机械系统的系统设计还是很值得学习的墩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巢派,其实它把单体电池当成了一个小系统绥袄,我们可以对比一下钩,日产电池的谋模块相当于三星大电池的电芯标,就是日产是小钠ど常块激,三星至少客车上是大电芯猛。    未来趋势来看毖,现在工信部300瓦时考、350瓦时都是这么高的不铰,这是国际趋势案夏,没有办法拦付,大家都在这么做竭秀呛,10年内我们真的要到350瓦时悔黔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瑟,2020年300瓦时应该是没有问题的焊岁壕,这个从比能量角度是可以做上去的卯惜,成本也会降低憋芹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撩灸,比能量爸看、安全性是一个翘翘板受,所以我们现在都出这么多事肚锋蓟,下一步300瓦时评、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乔妓唐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陡旱,我现在牵头中美电动汽车合作奈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宦蔷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墒,这是最核心的下一代电动车技术泼妓漓。    说说国内的拟棚颠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩你,待会儿再说问题革杜嫁。正面取得成绩哀侮,从材料体系啸夏,三元正极奉请咸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秃伐,比方说在阻燃隔膜稀、阻燃电解性慧、阻燃安全性也都有创新普,取得了进展哩弧锤。从单体电池产品的检测结果来看的缉,跟国外也没有特别大的差别毛袭。总之井蜗,从统计结果来看香持瞧,我们和国外的相差幅度不是特别大技挎购。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒂,总体电池的安全性保持还是不错的混婚,这是实验的东西脸合旦,严格按照了国内国际标准四污,因为我们的电池企业也跟国外配套摆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锤洁镐,所以我们其实国际的标准都是满足的咕拿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丰飞。我也举一个例子虐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衰冀。刚刚说三星的有熔断器策、过充保护器冲腊、防爆阀船勿,模组的我们现在电池管理系统等等浑勘,还有一个问题从,自引发内短路埠授,这是一个问题隆拢,我们的制造杂质疏核嘎、经常小规模的过充过放巴,长期积累以后会自己引发内短路币,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戮评,因为不好重复实验藩,我们首先做了一些重复实验的方法柏发烹,把规律摸出来了炽,这个短路会形成三个阶段桓搐鲜,内短路的第一阶段乱、第二阶段渡焊、最后一阶段姥火。第一阶段只有电压的下降沤、温度基本上变化不大莱淘,第二阶段特,电压下降同时温度有大幅度下降梆恰苏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耪瑰。    如图(ppt)摆,这是替代实验撼缚,这是算法沉,这是短路的测试实验灿此啥,这是结果故陋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寿雷蹋、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘲玩哼,提前预警热失控事故拢。    整车安全壁良,首先是轿车安全炯份,比方电池的防水力,跟整车关联度很高新,因为静态的防水炬,放在车上不一定防水施浪,现在都知道IP67付澜衫,其实一些厂家都做IP68了洼局番,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伪晒胜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兰喀桨,我们如果做得好是完全没有问题的蜕咀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计群,这是我们做完的设计穗醋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潦,这好像是我们比亚迪的电动车蛙宿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坷,做得好我们的防水比燃油车还好妊挺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浦蛾恒,关键是我们的技术到不到位山,所以我们来谈安全问题应该这么看丁畦。    第二棚,轿车碰撞安全嚏,我们做得好的企业也是不错的斯。举个例子弊固茂,长安的挽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幻纤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的透撤,这是产刮辰艰、学眯饥、研联合研究的辆。甚至为了将来的发展阜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的公肚。而且电池包不是越厚越好盼,如何又轻量化锹筐点、又防撞身悔茶,在优化设计方面也还有很多工作可做壳。    第三串,整车电池系统总体的安全保护策稼范。我觉得我们通过上次的整车交流会涝洞识,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啦,大家都觉得还是非常不错的煌缄绿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慷酿,尤其是轿车企业是比较好的奇诫,分层掂社、分级做的是非潮薹嗤郑好的挟班,比如说高压安全管理系统庇。就是说只要按照严格的流程来进行开发抚骏算,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的群醒仑。    另外我提一句客车添,待会儿宇通的汤总还要讲的就献瀑,我不多说了夯胁,他们有成套的方法来保证安全性撕。    最后受,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唐徐鼓。前面领导都说了亭膘寸,多少起多少起试速,这是从2月份到7月份统计的10起以上排,7月份多起来了钞米嫂。现在存在的问题垛忌,我们在报告里面有详细的介绍俗鲤,我在这儿时间关系也不说的太多了烫。总体来看咯,我们安全性准入门槛要提高底赂赏,所以现在在指定各种标准悲醛浑,要进一步提高标准廖稍将。当然还有一个问题困窟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澎,因为充电桩跟车的接口是老的签徒,现在要搞新的切席上,新的总体来看是更加安全的伶光好,老的怎么适应新的跋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的木,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棚。    我们的发展建议肪,我也不详细介绍了部,因为我们在报告里都有殿梳错,永伟会比我说的更清楚一下霸放。    第一个现戳,完善安全标准帕,制定更加严格的安全标准煞盎。最近客车安全标准械、电池系统的安全标准蚂骇妇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准禾懂。    第二个节苗绰,监控体系倾敌棋,现在当然都有监控系统未,马凯副总理上次也说了骚,监控主要还是要靠厂家监管布颁,不是靠城市最后的那一级毖,最后那一级你也不会给太多数据厢,数据最多的还是我们厂家自己洗,我们最有能力监控好派儒。    第三个掂猴,强化充电基础设施安全管理卡,严控地下车库端次、高危场所充电设施建设与安全监管绞。    第四个茨钱攀,改革检测体制贩收,我们建议建立新能源汽车年检制度膝,传统车要年检裸,新能源车是需要年检的关,比方我们防水介、防尘性能踢,新车是好的伴勺杆,老的就不一定了酚,我们的绝缘性能漆恍匆、漏电保护等等是需要检验的槐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枫,这都是很重要的摊贪。    第五个弄寿,建议改革行业的监管体系抽,现在我们是准入囱恫贾,有几千个车型接,客车是很大一个数弊讹缮,很多厂家都进来了庇,不能说让谁做滤宫、不让谁做馆,我想将来要引入事后监管的体制的农叭,谁要出了事要负责规,要召回题、吊销执照鲤咎、取消资质粟徐,甚至取消你不能再进入这个行业玫,这是我们建议的要加强穿玖播,否则这件事情没法弄莎。    结语三句话春雄栖:    第一狙错,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兄扛痊,为什么是“命根子”浇肩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欣漏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全固咯?我觉得怎么强调都不为过耍,所以我们要警钟长鸣歼盲韧,高度重视煌,大家都是这行的从业人员糜菏吝,都不希望这个产业下滑莎始,但是为了做到这一点漠,必须要警钟长鸣摄纱,高度重视堤。    第二附刃绅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术节。想性能大幅提升妙惊喘,大家都希望300公里板静沫、400公里购拧驰,客车也是要提睛工歇,高比能量电池是必然的趋势场,往上提的瓶颈技术就是安全究。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抗。所以随着动力电池比能量不断提高酒哺吾,电动汽车安全技术的门槛越来越高钝喷,本土企业要有危机感绿羔法。    第三鹿氢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系距。安全管理览擦,政府责无旁贷麻狸。    我就说这么多团。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼蜜隘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行显和掇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起释,到今天的北汽EH400的下线瘸韶叭,北汽的这100万辆用了5年的时间纤。    在活动现撤灸獭,北汽集团董事长徐和谊表示五盆蕾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风极档,不断的加强产品譬人、技术欺锻、管理创新姜,不断的加快电动化绒、智能化茎、网联化酮、轻量化的发展步伐剩,全力抓好‘π计划’的深入落地惨伴杀。力争到2020年险轨喂,实现自主产销80万辆饲恨,这其中包含新能源产品20万辆道,实现销售收入700亿元房,进入自主品牌前三名的目标卿肋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业差。”   “来得晚娘馅,干得猛笛,站得稳”    “来得晚抢,干得猛浅,站得稳颂人凳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昧腾杆。    “在行业内来说导美,本土企业已经很多完成百万辆了俯势,我们加入进来保赫铺,形成一种集团向上的态势涡诗赤。”北汽自主分为三个部分枯,“绅宝阀谈、北京认搽甫、威旺缺一不可瀑欠,齐头并进溶敦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姥耙。”在随后的媒体沟通环节中袒攫髓,李峰坦言僚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钡眉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群话。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荷殊咐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群平麓。北京是传承“越野世家”品牌精髓辆驮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌即梢操。    “越野车是小众市车绶啊,但是在中国市场上纺玫,硬派越野擂,没有人能从北京汽车手里抢资源匣私稀。硬派越野或是下一个风口房十。”李峰在接受媒体采访时表示沃底。    除了在品牌划分上的努力识,在车型投放层面冲挺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奠持埔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车度,而到了2016年檬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丝峨,加上北京品牌和威旺品牌惋椒,更是达到了六款呸滤冬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玖。    而面向“十三五”幢钦,北汽研究院院长邬学斌表示娟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔼姥劝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敞洗婪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歼斗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累噶翠誊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破官另。”    是的惭侥壤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廓,北京汽车仅用5年的时间商脊隆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”关。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围透躲捻,现在一是车型结构变化了量瑰,市场引导到SUV和太汞、新能源和智能化上去些贾。我们由三级跳变成了一级跳念。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示篓距钱,“市场的变革对于自主品牌来说炽,恰恰是一种机会就如美。我们有对市场最敏锐的感知拓皖,最接近市橙啤,这是任何合资企业都无法比拟的弥梢。”    从年产销量看炯广密,2011年达到2.4万辆手、2012年实现7.8万辆蕉、2013年超过20.2万辆蟹兽、2014年突破31万辆碗、2015年完成33.7万辆清,2016 年预计目标42 万辆妇,到现在已经完成了23万辆费。“2020年我们要达到80万辆凶度惋。”徐和谊表示问委让。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炮吃菠,还要有好的营销扫砍,“酒香还怕巷子深”蓄玛解。在产品营销与销售网络建设方面稳煞,北京汽车依旧不甘人后岭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翱恰,“人在一起叫聚会颇受,心在一起叫团队唬。”    2016年上半年罚礁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怀稼喘,同比增长396%柏抨缕,目前网点总量高达到836家来浩,渠道建设速度令业界刮目相看衰凶徐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酬,同比增长20%筏剐灿,目前网点总数已达1081家亲扮桶。    据已公开披露的销售数据僚群,2016年截至7月仕扔傻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卿杰,同比增长42.7%妓兑,远超乘用车行业11.1%的行业增速勉磕。其中烘埂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垫慈,同比增长94.6%炬,成为名副其实的“自主增速王”涝妙。在具体车型上伤,绅宝X25累计销量接近5万辆啤,在A0级SUV细分市场排名第一镜。威旺1-7月也实现了近10万辆斑闻捌,同比增长6%以上堂。    对于营销体系遁瓜,蔡建军表态称牢韶嗅:在互联网时代叫论,消费者出现了很多新特征橡晒侵,他们爱分享互动嚏,重视原创和分享陷帅,并处于一种“始终在线”的状态昏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哼踞。   对于未来记办: 李峰表示钳使,在“十三五”期间纶细,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌篡滤。    其中针对绅宝品牌弘诡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佳布,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦块化技术平台撅闹。    此外卉断佩,针对SUV市场火热形势溯冗,绅宝连续推出多款SUV车型核桃尖,形成了X25篮坝甸、X35德兔、X55猛魂、X65组成的SUV系列虽戏,实现了对细分市场的全覆盖地醇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顿木,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眷。未来臀炯,北汽威旺由经济型微车笺节康、MPV骂轮、SUV和轿车等品类组成咖镶。   责任编辑袜式散:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开殴,在杭州召开瓢下,我们非常激动鲍。我们希望全球贸易更加公平挫菇疽,中国企业能够更好地融入世界市场蔡顽颓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谦,要向世界展示中国汽车业的良好形象竟抵郸。据了解酮净弟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车培崇垫。李书福说痕垄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锻情。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部砷甫嚏,李书福告诉记者途姐绢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椭掀,吉利要展示好自己的形象拇。李书福认为荷揭,我们要解决全球经济治理问题岛,首先要做的就是提高自己的竞争力糯狮匿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理埃洞拈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业店,李书福就来劲了磊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓝坝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疲列棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荆,是全球经济的一个缩影拖。”他介绍说秤,未来汽车产业的方向是电动化劳介、智能化订瞬、轻量化详吠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列保,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掸袒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疾。李书福认为捻手箱,两者的“联姻”以及之后的融合发展汾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新节、活力天排、联动亮毯巴、包容的世界经济”铃快嗽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞬穿挛,在他看来两者在基础理论研究和基础墓块研发方面合作得非常不错端,他希望沃尔沃能更豪华巨汀、更高档钎盼、更有竞争力俏讹,希望吉利能不断提升品牌力酮顾哭、竞争力和溢价能力厩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棘贫。”   在吉利汽车体验馆侨青帅,新款的“博越”展车停在那里城堤侠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔡排,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倾票兑。李书福估计舵认摄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墟。去年冬天陈就,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刊,他也曾表示休溪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备价酣琳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诗憋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坍芍,商业模式的变化已经从电商熬、维修谁是、汽车金融侗换两、二手车夏钉、人才培养等领域开始狈矗,逐渐延伸到供应链前端的设计废动赊、研发和生产谩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澎妒,这是核心连恼坎。”李书福说母矾,汽车和互联网局哦,两者已经分不开了分苯弦,汽车制造业要想有未来亨骇分,就必须和互联网深度结合起来冕般己。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酶挞勤,吉利每一次研发创新乓竣话、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开头芳。   “安全既是时间长度韧矛葛,更事关人的生命干暖娩。有人说掳,现在的汽车都很安全了隆仁然,安全已经不能成为汽车的卖点了担,我认为阮蜕谁,这句话说的不准确坑繁,也不全面趟。安全对全球都很重要轰川磋,对国家很重要请瘁钙,对个人也很重要坦鹃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害光,可以说安全事关大局玛朴结,安全关系到千家万户俊,我们一定要把安全放在首位惭夺。”李书福说圭丝嫩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚼妨愧,不仅有央视的直播徒,现场还有上百家媒体啥灿贫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分募,受到业界的肯定福精。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫩,用现在的话来说就是企业的基因唬酪江,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眯,当其他条件与安全设计有冲突时瀑睬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迁痢,而不是相互妥协荷。”他认为仕,当造型与安全有冲突时冈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欢第,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贿,也会毫不犹豫地选择安全侩扑搓。“汽车是给人坐的收,所以安全对汽车而言实在是太重要了瑞汰链。也就是因为以上这些理念讣,沃尔沃才能发明汽车安全带朽、汽车安全玻璃壬械、安全车厢融惶焚、儿童安全座椅独、侧气帘朔惺、车外气囊橙淘、交叉路口自动避险自动刹车感怜袖、城市安全系统等等猛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题督凤栓,因为对人的健康会造成影响疽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亥辣律。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颓。 责编拿累:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度海阂拨?这是东风集团高层必须面对的问题和绊飘。“国内前三抚,2020年品牌影响力达到行业平均水平烫派杭、市场份额5%苏哪去、销量125万辆盗亢,其中东风风神必达35万辆抚茫扮,挑战50万辆勃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磊爬诵。   论自主品牌的持久战容,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疏处翘。在他看来碱,相对与合资品牌书,自主品牌的发展分为三个阶段谁噬坡:战略防御促派髓、战略相持和战略反攻浪。   “对标合资品牌武、自主品牌已经经过了战略防御阶段钢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萝。”8月10日管,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌手,并反复强调七,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沽棚瞎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辜,风神刚刚取得的历史最好业绩卡庭。凭借旗下三匠独客——AX7涤、新A60皮互、AX3圈餐,东风风神1-7月累计销量76322辆僧谁、同比增长33.5%搬沟侯,其中7月单月销量首次破万餐谈。另外患萌岸,轿车销售26756辆恋查氯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骂拜,同比增长27.4%邯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚎孤坑:第一试柏嘘,超额完成任务;第二杭胶煞,轿车和SUV双增长捎踢。按照目前“三箭齐发”的态势努贪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标画,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比师片形:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糕戈锯,东风A9超过传祺GA8拼宪朵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一车。   “其实峰葛,我们重点想对比的是帕萨特差撇。”李春荣云淡风轻的一句勾铃,让一向低调的东风乘用车警豢,平添了些许彪悍和霸气逗。   不过篇凯,面对长安巷谁盗、吉利牡、长城裙、上汽这些强劲的对手栏辩,以及合资品牌下探统济、车市整体放缓的趋势戊刊憋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胁宿?这是东风集团高层必须面对的问题融马。“国内前三廖,2020年品牌影响力达到行业平均水平倾、市场份额5%透、销量125万辆垦翱,其中东风风神必达35万辆萝诡廉,挑战50万辆凸捐掠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鳖爱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捂馁莆,我们要尽快达到35万臣。”李春荣形容剃化,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卯,未来五年将是“本硕连读”控劳翔,从自主品牌的生力军成为主力军谓。   如何冲击第一阵营宽玩翱? ?   对于目前的东风乘用车来讲聘纺飞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战檄,首先是产品尘兄温。关于产品规划两齐晨,李春荣给出的答案是肯美曝,东风在2020年之前蹿,会推出17款全新车型灵搞仑,其中传统车型将达到12款十凸,新能源汽车7款梨核。   实际上射椽,经过七年的储备阑签鸡,东风风神已经形成轿车傅、SUV和新能源汽车三大产品军团蜕司瀑,在大拇顷、中型淌、小细分市场布局胁讳。   值得一提的是房,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卑态。这意味着墟,除了传统车型覆实,李春荣手里又多了电动车这张牌挽理须,而在2020年的产品规划中丸驰疯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涎想。   产品层面撂输膏,缺少明星车型讳蹋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拓,而在未来的规划中喇舅锰,东风乘用车的目标非常明确啡堤:提升车型效率狈孩,培育明星车型改署,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孺,半数以上产品达到细分市场行业平均值添供窗。   实际上篇抒,东风乘用车下一步面临的问题黎具舷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垦烂乓。除了风神之外酱轿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等得卵抵,以及合资自主品牌哄,而在东风入股PSA芍巍岔,成为第一大股东之后儡察讣,东风乘用车无论在资源整合怕低、品牌溢价说截疥、平台技术方面梯帆共,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应希嘲,当然这还需要时间证明迪沏圃。   不过洞朽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向线健:资源协同包括产品持市骡、平台陡、制造技术讳井、供应链船、营销和国际协同书倪趴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苹遣,随着车市的放缓蓬沽闪,近年来千汾违,从豪华品牌到合资品牌劣漏、再到自主品牌橇剑踏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证劳雇。   与成熟品牌不同坚高,创业中的自主品牌腊,在招募经销商遣镶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烷驳。随着竞争的加剧故敲、产品的丰富农肥僻,未来将对渠道提出更多的挑战枢,比如一年之内连上四款新车的吉利窜祭釜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拔。   盈利能力当然是最为重要的标准诞赴涵,但是牺牲自己蘑怂缴、持续补贴经销商妊丹贝,也不是长久之计微,解决之道要不断有竞争力的产品推出顿。今年年底吝镶史,风神AX5即将上市尾吵,明年AX1也将上市换般腻。   实际上急乌莲,在青海活动开始之前氛,李春荣提前到达西宁赡容,专门到长城和长安4s店进行调研你监。让他感到欣慰的是稼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75固收割。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坷适寇,我可以负责任地说软鸡,我们的商务政策是最好的偿勾,没有之一溶票。”李春荣对于渠道的重视程度好,基本上是亲力亲为砂。   目前鸵惦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垒多悍。按照规划姆雀,每年净增网点50家绩遣,未来单店销量逐步提升至800台以上敖捂,达到中国品牌经销商中上水平橇。 责编馆徽:李芳" " 」镜嘟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苏犯,由中国汽车技术研究中心主办淖亭伯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沛纲卉。在本届安全论坛上谎芒煞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜂协快,在回顾过去的同时蔼氰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氦饶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皑灰、车辆八、道路等影响交通安全的诸多因素祭杀闭,促进共同发展鲸,从而降低事故中人员伤亡率贬献,最终有效改善中国道路安全状况法。   会后踌惦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凛眯绷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邢粟脚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韶皇,并阐述了对于人套、车鹿艾、路郸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胸死狸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务得狗舵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滑酣伙,一是日产汽车“三重保护”安全理念夯田,即分别从社会疚泉、个人和车辆三个层面采取措施观催,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念齐夕浪,就是在车辆的周边爽羚,设置一个安全保护屏障补黑标,针对车身周围不同的危险接近程度琼,我们会开发相应的技术进行保护噶庙。   除此之外拟别丘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戚瘟梆。在车辆的前方檬、两侧摩妒策、后方建立一个全方位的安全屏障肌碑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念估。同时拣雾开,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疯扔匣,日产汽车也研发了一些相关技术嗡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锑。   日产汽车始终将零排放价、零伤亡作为企业愿景诫耽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锰释,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欺捐妨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怜,可以在自动模式下完成转向隆叉冲、加速和刹车等操作纶瓣颓,提升车辆的安全性能圭溯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况插嵌勾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题璃告。即使后座坐有乘客衰,后侧方视线也不受遮挡魔书始,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜕苔第。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竣庞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上观粟惰,帮助驾驶者做出正确的判断猴互。   针对电动汽车领域洪肆精,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玩台,而电动汽车上的安全技术妹伯伸,应该也已经达到了世界顶级水平危尘地。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陇澎,高桥信彦表示瞪哺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拓参,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秤溶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铣窗秤,日产在研发智能交通技术的同时迁菏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堂身习,其主要分为四大领域啪。第一大领域是关于自动驾驶技术的拍途。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)传,对电池以及其安全性能进行研究抡乾。   第三大领域是新的移动方式讼赐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桑漏等,换句话说茬肮防,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助薪,我们针对这个展开了研究师。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘫穿滥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展判爽茧。   未来旁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肩,同时呻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摩,进一步降低交通事故发生率庙势瞥、持续改善中国道路的安全状况皑。 责编苦无衫:李芳" "     【环球网报道】8月10日僚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虚湍胃,共推出6款车型跺捍佩,售价区间为17.58-23.58万粉冒。   新车亮点橇梆:   外媒点评稀侩派:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暗郝:李芳 版权作品炉呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭,严禁转载焙毫,违者将被追究法律责任情锯黄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薪付,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲍灌。   不久前材细盟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凹烩,北汽集团以549.329亿美元营业收入坍,排名第160位故涤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垫撵,也是首次入围世界200强美莲经。“我之前的预测是在180名左右虹取,这个结果确实出乎我们意料途舍郴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磋揩挡。   据网通社了解檄,2015年聊缚淳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扛,再创历史新高喂。“十二五”期间趁轨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆守,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呜说,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捣娶,增长3.4倍每坷姓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嚏困,网通社可以断定以下两点恭健:一腿芜碴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续僧啦焊、稳定的增长倡孩。二乾蒙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菊来腐。   为什么能做出如此判断荚勉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔬?徐和谊的一番话做了最好的解答惭宿付:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闲,咱们给人家代工挣俩臭钱托领桐,那是发展民族工业度幢鸡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗请砰尺?不可能甘。能走向国际化吗屁?那更不可能霞簧。”   然而驶巫,做自主品牌切耽缝,光有决心篮、喊口号是没有用的抢堑。正如徐和谊所说煎翅:“干自主品牌真的难毁拔拓,现在大家都处于成长阶段嵌炕熄,想要效益好显然不现实噬屉。但是效益不好就不努力菏惶,就情有可原吗表?当然不是!翔伴加。”   从“1 ”变“2 ”胳妒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黎使郊。短短5年时间丸狡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”躺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心师士漂。“北汽人要有工匠精神镐霖,低着头监瘫袄、少说多干鲁穿亮,闷头干两全翔,一代人不行两代人摊埔虫,肯定成功垂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘘关。   随着“十三五”规划的展开水惨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稻评。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局星随淑。据悉蜜途,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泉怜、供限汲、销辑褥、研于一体的北汽集团南方基地范噶。   届时希奋私,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市话,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展节,形成1+1>2的布局量。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冲脚。   “十二五”期间漏,北汽集团凭借超前的战略眼光糙遂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羔非沦。通过产业链合作敛结,北汽掌握了最核心的三点(电池妇千扛、电机疽勃限、电控系统)技术呻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菲,并取得了中国第一甜埃、世界第四的业绩滴们。   据徐和谊介绍雀缮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仕士,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祈礁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捎,北汽集团零部件业务板块几乎是0坦函释,经过这几年的快速发展坤抬镐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酥痹撵,这是之前想都不敢想的惯解罗。”对于北汽集团的转型裸,徐和谊深有感触碾茬扯。   据徐和谊介绍补膘,未来北汽集团将围绕汽车产业链艾寇逢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窝俯,包括汽车金融寇渤琴、二手车懈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弓难搂,带来规幕疲和效益的双丰收饶并。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点飘汗付。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龋垫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赣,这也是转型升级的重要标志之一颁旗。北京通航以合资咕、合作枢纫、资本运作为主要模式醋,在国内实现了产品工业化和市场营销狼供。虽然规模不大挛隆坝,但已经显现出良性发展态势挞品拣。   直视软肋荆赦浦,质量和效益成关键词   “整体效益不高捎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言响铆峡,“我们举一个例子搪舒,这次500强名单共6家中国车企上榜拾,总共盈利114亿美元崔蛇。美国2家车企纪擦貉,共盈利171亿美元线勺。我们的产销量远高于对手汞,总体效益却不如他们东。”   徐和谊指出敢,提升效益档钠撵,整合全球价值链搓词考,转型升级腔芳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的连,也是整体中国传统制造业需要提升之处涕糠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戌,向好的企业学汕聘剔,从7个维度努力锤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辉李郡。还有四个月藕,拭目以待超凸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枪,通过与他的交流可以看出那,对于北汽集团的成长他是满意的貌饭。然而岛媒费,作为一名中国汽车人粪洪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌写。   “跻身全球200强企业丝,不是终点揉咖,而是新的起点驴。”徐和谊更是霸气直言狸萄端:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辩似葡,中国汽车行业前三甲观碳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编檬磋母:李芳" "   车云按侨敲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吝惯充,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赖。本文由现场演讲整理而成穆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌敛璋痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汐柒宪,这两方面的关联性是显而易见的扣拿藐。    说到沃尔沃挫暑毙,大家联想到的第一个印象就是安全鹊短保。的确耍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候书卢腾,他们就讲矾:“车是由人来驾驶的灌渡捎。因此绦拌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垂通。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稼是鞭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颈昧。可以这样说喇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疼誓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窘掀递。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犀。其中当然有标配的梳钨,也有选配的藉疲溺,组合成不同的配置叹。这里我稍微着重介绍一下尚身,沃尔沃的City Safety城市安全系统共。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茧韭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喉帛普。在2006年的时候惜赫洛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乓。第二年也就是2007年泪晴煤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能善,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统栋。2008年窗非狈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼓享南,成为一个技术子品牌攀僻猎。之后的十年中这套系统不断地更新完善递校,扩展了许多新的功能祭,比如增加了行人探测费艘赣、自行车探测蔑、大型动物抄赋蕊、路沿和路障探测与避撞功能股祟。    避撞系统为什么这么重要呢吧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹅扳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沸版诞、转向功能的话泰,一切都是空谈坊脯裤。想象一下菱褪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车憨,这将是非常严重的问题缺陷此辛料。避撞系统的工作机理非常简单欺,首先是探测溶射,然后是评估决策拴蜡艾,最后是干预洗目,包括警告或者自动刹车饥怠壬。    首先是探测荒。相比以前碍鄙,探测功能已经取得了巨大的飞跃呐。从单个雷达到多雷达和摄像头穷瞬毙,并结合多传感器融合算法掸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战项刑。    接下来是决策奋呜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型栏蛙牢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伪款。但是你在路上开车点,特别是中国的路况蚕窜煽,不可能前面只有一个障碍物檀拎。所以随着多传感器的应用廷靛父,现实需要更先进的威胁评估算法缮隙为,可以同时考虑多个对象罕抡搞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象橡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浑蛾,你车周围的一切都可能是潜在威胁秀幢。    复杂的算法肯定会增加计算量蹲平,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步形婪,有必要进行适当的简化嚎。但问题是怎么简化懂?比如现在大家经车┥粒看到的中国式过马路股,一群人一起走兢何搔,走到路中间激扰偶,可能有几个人继续往前走午圃,有一些人停在那里赎,另一些人却往后退概槐凑,这时候要判断预测是非常复杂的末删。所以娟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牧,使得警告和干预措施如何定时禄桶芳、提升相关性和可信度始终受到挑战涟接兰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姥,才能提高决策的相关可信度汇度。    最后一步是干预饲鞭。判断之后还要有一个干预的策略蛔形。干预一般是两种虑,先是警告托,再可能干预考行娠。怎样警告呢教?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毁。如果没有可感受到的威胁存在竞呐拘,原则上车辆不应该警告驾驶员蜡。这是因为夹境,如果还是警告忻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因措鸽皑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率继桥。时间长了之后示,他就会把系统关闭或索性换辆车尉藐,在中国的路况环境下底酶,如果一路上都是不停地警告舅旧晌,这的确是个问题媒纽心。    警告只是一个声光或振动的信号剐,那么在警告之后班家,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惕?我们的策略依然是睛锤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生武行,否则车辆不应自主动作携纳拔,理由也是刚才所说的莎阶句。可喜的一点是樊浑钝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陶,自动干预所需的时间大大缩短了贩裴,相比十年以前菊城,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罐棵。最后一点抱,怎么协调人机界面抛惯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汰晚匿,也将是一个很大的挑战醇僳郡。    刚刚讲了很多梯犀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伞截浚。首先是效率问题皮急稀,要调整警告反应的时间波摔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菊哎穆?警告干预是否可感知与理解宽?第二是相关性菲扔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焊溅柑?是正确的警告间,还是漏报或误报鲸颗?比如说路前方有一辆大卡车瓣疵董,系统把它误认为是高速路交通标志牌党单劝,而不给任何警告菱,这个明显是漏报倒爱新。但是反过来说刊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埃逞,从而警告干预仿好,这个就是误报劳步缴,这也是第一类和第二类误报的区别恒壳伴。最后是接受程度侗锈,警告是否很高程度被驾驶员所接受脚跨、并配合守砂蠕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭誊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性响幌,所以这三个因素之间要互相平衡疵相领。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锌姆饲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等联。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啼混咆?是不是因为最近自动驾驶稼京、无人驾驶炒的很热苔岗欠?同时还有一些顾客在问捆斡,自动驾驶以后寸,我们的驾驶乐趣在哪里狼宛恕?因为很多人喜欢操控谷淀,喜欢在山路或者赛道上开车韧。    我们完全理解这些考虑市伺趁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况环,今天早上我走的是中环吾袱录,走走停停陇赡阀,就像这幅照片中般的拥堵避。当然宋,交通拥堵也不是中国所独有泪,随着城市化进程的加剧狈垫习,这是全球性趋势委。请问这样的驾驶乐趣何在铂?    除了拥堵厘探巾,还有安全问题握穿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粱缓夏。城市化的发展也加剧了空气污染楔就,以及可持续发展与能源的危机孝票东。对各位顾客来讲烤旱,还有实现实时互联和出行便利的需求卵。    所以昆沪,自动驾驶对社会瑟遂讣、环境和经济带来的益处是多方面的寇。首先匠谓灵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的马。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唬,即使提升不到100%安全苗,但是97%溺、99%可不可以琳插?自动驾驶还能连带产生其它的好处茂,改善拥堵残、节省能源消耗敝躬、减少大气污染琅,以及使旅途时间利用更高效蒋涟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利标扰幂,但我们说肯定也有挑战泡渤输,世界上没有免费的午餐返陀械。对于使用者来说棚歌,有人机交互的挑战凉世狸。还有失效模式控制怜,万一系统失效以后撕侠,怎样用冗余系统来后备控制拔。有跟其他车辆系统的交互创,你不只是一辆车单独行驶在路面上吝察。怎么感知环境沙洗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奴刷。还有最后一个弓心凡,再好的系统侠删,当顾客不当使用的时候仟车傅,怎么做这方面的技术应对处理队吨。对于车辆设计来说捐史绷,还需要各种各样的冗余系统做后备玫,确保自动驾驶安全黎鸵。    其实忻浇撅,自动驾驶不光是技术问题戌哀铆,更重要的是对社会和伦理的挑战矗,大家是不是能接受浩瓜?首先齿戈,什么样的商业模式咎揭,是我们现在继续卖车的模式凭涵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丹。基础设施的改变恭郝冠,比如说车道线匹、公路标识的统一伐,这也是非常重要的林问。还有保险公司是否接受涕姥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任农社。最后是公众的接受程度钾砂帅,法律和法规的约束享砍痞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谱梢贸,从而也引发了很多相关的讨论凛靶饰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么断?我们非常明确苇舜,这也是一贯的战略论,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者静拟。    这里举个最近的例子皆蓄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陈屋胖,已经在欧洲量产上市构县弘,今年下半年也将在中国投放市场埃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姐违,而无需跟随前车尉齐裂。要知道晾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浦纷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锤,那就是到2020年拇晚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡句糯假。这是沃尔沃汽车庄重的声明佛,也是一个非常具有挑战性的目标嘎瓣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渺炊?    我们认为首先要充分研究床琶疙,通过真实用户与真实交通咕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龄稼蔬。还要多方的合作都凉烧,沃尔沃汽车通过与包括供应商噬恼、大学研究机构伟郸衔,以及政府部门在内的强强联合烧簿瞄,来应对全球挑战峨。自动驾驶之路没有捷径茶僵枢,就像练马拉松一样鸵炼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溅茨、循序渐进的屁殿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肯,我们走的每一步也都要以安全为核心娇。我们要以客户为导向诗工颊,通过提炼典型路况虚稗,悉心定义测试所用的通勤道路恍同,同时尽量控制风险秆。在技术成熟之前盼矫,必须反复的测试卵瞬,以保证安全与可靠蟹苦摹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拾镶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脾:要验证对社会和经济带来的好处勒韭凯,是不是适合当前的交通环境落,顾客岛、社会公众的接受程度缝妊,还有道路基础设施的支持是不是充分赫圈,与其它车辆和道路使用者的互动旅典忙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定貉糖枢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了福啥微,真正的大规模测试将在2017到18年解,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兰圃毯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舷倾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘉潜。    上图右边是哥德堡市区的地图玫涵冀,这条环路相当于上海的内环或中环剁容棱,即城市高速交通路让誊瞬,是没有行人汝、自行车蘑,也没有交通信号灯壬脖。自动驾驶测试者是租赁顾客葡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶督诚。在驾驶过程中卤济拖,允许处理其它事务瓦嗡,从驾驶员监控到不监控艇桂掇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荆绣蹬。    这里我要讲个非常重要的概念损颗胳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抽末。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疽保,驾驶员还是负责监控和指令揪呈,必要时橙梦闲,还应尽快接管人工干预畦酚,所以还有不少局限性惋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靛读,车辆负责监控交通环境惧,根据路况决策和反应订谎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敛烂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已全桂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恭傲,驾驶员需要对驾驶负责透构安。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羌疵换,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鹃罚,或者SAE第4级的程度惶哎敬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责殊。可以看出恒呐,这是两个阶段之间非常明显的分界线羞刨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吉步付,简单地讲赂膳,是通过多传感器融合剖添划,包括单个或数个摄像头假还、毫米波雷达配、激光雷达案、超声波传感器等接,加上云端和高精度地图嗅睬逛,来感知周围环境拿珐,评估路况和交通状况胸盼危,相应决策与控制逆,最后通过制动轻锰蝗、转向和发动机系统来执行干预蹭辞竣。处于安全和可靠的考虑洞,我们有备份系统熊间,冗余的执行机构激帆炼,万一其中一套系统有问题钡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镣慕钩。2017年纽驾瓤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祈,随后我们将在中国琉隋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证祈膏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伤,自动驾驶的远景又如何驾涉博?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戮倾幌。如果大多数车辆有自动驾驶功能奸,车辆可以与人慑蜡感、车娶、路互相沟通凭设,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衡详。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粪安,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谓畦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唐歌。 责编钾祷:李芳" "   从很多角度来讲鸥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的间按号。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揣净限,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丢薯檬,国产化是必须的道路许兄炮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涤话,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锰,能够接触到更多的消费群体逻。在网络发展策略方面帝坷,我们会更加看重网络的构成形式坑里普,像城市快修店抵爬氰、售后维修中心糙傲、维修工厂等厕氰俩,主要目的是增加服务的便利性溜渺茫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弘。    上周末(7月29日)胯奢瘁,在接受采访时诫凤咸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舌街疾,回答了中国经济网等媒体的提问恋,内容涉及国内高档车市诚芄取,宝马在中国市场的发展战略互旧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容编。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹊,年轻恋慧、专注疯,富有亲和力;与媒体的沟通自然眠俯、坦诚浦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力私板。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时别湍晶,刘智说私,中国经济发展已经进入一个新常态牢,就是从高速增长进入一个健康洼、可持续性的增长蛊示。但是参撑帕,随着经济运行质量的提高碍,每一个百分点的增长驾苯,都是一个不容小觑的数量巧。把这个结论放到豪华车领域萝肺,我们所存在的这个行业毛井镁,应该不会有前几年爆发性的增长凑唾,市场会以一个比较稳定瞬泵叙、健康宠疥、可持续的态势继续发展栋。就宝马而言桅丧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势径。比如勿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喜,而是把新车俗济、二手车坪芥绦,技术保险吉,国际式售后服务一起发展俯揽,我们叫“利润四驱”婚渴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陡屯。    今年河,在集团诞生100周年之际沪皑蔷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昂。那么赊怒,这些战略在中国市场怎样“落地”桓凸佃?刘智谈到据,宝马集团刚推出新的第一战略凌,其中的很多元素不仅是契合中国市晨⒐缜妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桐惺。他举例说换陡,宝马提出的智能互联概念痊侣挂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脊,领先欧洲10年以上骋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顽。再比如新能源方面变。中国政府强调扣捻,到2020年新能源车要达到500万辆摆嗽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拔,包括纯电动和插电式混合动力车型斤美驹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铰。所以在新能源车领域广讳,宝马会加大对中国市场的投入冈朗。因此遂,“从很多角度来讲碎坞埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”佬罗,刘智说价馅奉。 BMW i3    随着本土化战略的实施宦匠,高档车市场国产车型所占比例越来越大辟。那么七勘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的广瓦揣?刘智介绍说厩臼巧,目前戮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堤匠。在几大豪华车品牌里面蛋,就进口车的销量来讲瞳认管,宝马应该是最大的头。我们对目前的状况还是满意的帽。因为这本身就是在我们的商业计划内堆。    至于将来倦舞仓,刘智强调岔驳崇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敖伺岸,必须在中国取得成功稗,在中国取得成功乳梨亥,国产化是必须的道路”坡。所以仙屋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入废戎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笔措,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抱摊莆。不久前伟惭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琳惹愁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旱坝。从长远来讲逢逝,国产车型的占比会越来越高浓炽递。 全新BMW X1    近年来奴兽诧,高档车市场经销商层面的动向备受关注搐黑舌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢径?刘智认为磷,应该说互,这是一个行业性话题畔佩绵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力距挎,在厂商给予经销商更多的支持配合后轻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斗莲。就今年上半年的情况而言首李蔡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揭迪腾。对比去年的数据炮慕,我们发现梗反,不管是在新车毛利坷,还是其他业务板块婚,尤其是在售后舌怠吓、二手车晶隧素、金融保险等等几个业务板块凳,我们都有了明显的进步催。因此倡错鲤,他觉得套洪狙:“目前炽焊,宝马的经销商网络是非常健康的”壁。因为拴航舒,随着中国市场的不断成熟慌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炽。从厂家的角度来讲弓采,我们也不断调整新车的供求关系诲采,调整车型的配比痪寇,调整商务政策奠码。综合下来悉但,应该说目前宝马经销商网络焚屉攻,处于一个非常健康的可持续发展状态貌讲藐。 全新BMW 7系    那么南结,比较以往隋糜,宝马在经销商网络的拓展上糖才,节奏会不会放缓一些筋武奖?刘智表示犀,在经销商网络上杯捅,我们仍在稳健进行拓展马,一步一个脚印地往前走排惜。从绝对速度来讲托庆,或者是从增幅来讲鳖新萎,因为基数变的越来越大讥,所以这个百分比是越来越低的蓉,这是很正常的拆故恋。目前糯环,我们全国的零售网点超过了五百家毛胶裤,覆盖了全国所有的省市自治区慰系,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹈汞,覆盖了很多中小城市欧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体花码。在网络的发展策略方面耽哩筒,我们会更加看重网络的构成形式佩拱谓,并不只关注于网络的数量稀。所谓的“形式”就是像城市快修店虚切、售后维修中心票、维修工厂等等一系列的体系概念吴玲肪。主要目的是增加服务的便利性吾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讽片。对于经销商美,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捂水搓,让他们有一个非常健康良性的发展蓖镶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美媒:中企用创新和多元化回应贸易战

2019年11月22日 14:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 14:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

互太纺织跌逾4% 大和指中期业绩逊预期

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3.0T车型(下文简称MacanS)方磨,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍硕翰譬,所以在这篇文章中睫沪挤,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容酗拔,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )篙痛频。作为整个车系当中的中配车型表糯伤,MacanS绝对是性价比最高的一款豌猾。只需要多付出13万耗,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了购祥,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元捌码。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价速氛:10.9万 车辆总价(含增值税)罗:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷查,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件菜棋湃,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大帝特师,当然这些选装件也个个价值不菲碳伦效。毫无疑问裁舒,我测试的MacanS同样选装了不少配置匡,加上所有的选装件之后毖,车辆的总价也达到了79.79万拢缕。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm赐肩辖,轴距为2807mm与奥迪Q5相同骸龚,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm拉脑,比中低配车型长了18mm缺蝗。从数据上看匙家,MacanS除了高度和轴距之外酱警,都要比Q5大一些寒凸,但是由于MacanS车身足够低矮宦,所以从视觉效果上来说烁,MacanS的车身显得更加紧凑谓庇,也更加运动饱劲。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯封芬郴,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder颧蔡。如果光看前脸的话鸡船懊,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo串。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带美乔脊,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条府。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈椿洽护,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19修前。如果不选装的话图秘败,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18捻台泰。   MacanS紧凑汲辈陇、简洁的尾部设计负赖哩,充分体现出了它的运动风格恋得氓,简单的尾部线条用最平实的设计语言些岭寐,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型览。同样运动的还有它的尾灯敌男,狭长面草、扁平的尾灯造型黄侗达,与尾部线条搭配极为和谐焙精典,起到了画龙点睛的作用氛。   内饰方面猫,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格霞笔,运动中不失豪华感凹较。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘僚,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉郎馁飘,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你刮蓄扯,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因痘。但是有些遗憾的是敲,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬怯,每次按下去都会发出“咔咔”的声音摔吃垒,感受并不算太好猴湿鲜。   Sport Chrono组件伍豌,包含了中控台最上方的计时钟砍附、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统蠢。只有选装了Sport Chrono组件嗜酱勘,车辆才可以进行弹射起步居。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少星量,但就算是为了那个做工精致的计时钟查酬匪,选装Sport Chrono组件也是值得的宋,毕竟1.8万元的价格敢恕碳,对于保时捷车主来说也并不算贵凡蕉。   换挡杆周围密密麻麻的按键谓年,对于接触Macan时间不长的人来说沁怒棉,绝对是个噩梦睫缺蛇,想要记清楚它们的准确位置娄,真的不是件简单的事情闯氓。起码在我开Macan的一段时间里稼呐肺,每次操作我都要低头确定按键的位置逻,真的不太方便誊铜琳。" "  在国内提到奥迪盖匣,更多的是那款最为著名的奥迪A6L沥沦娇,不过奥迪家族并不只是只有这一款车跑,随着奥迪开发更多的细分化市场车型懈敞,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢菜鹉病,这其中就包含SUV以及小型车蓉脐荆,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型揩烹程,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢踌?   在外观方面脑,奥迪A3延续了家族外观设计李仙,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴苟奉铅,用在这样一款小车上显得更有气势彼炉合,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质翅校痪,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计卑衬,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些头颠,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉蔷睬,辨识度非常高采渐,同时大灯下部还带有清洗器郸咆,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能厕颊仍。   作为一款偏运动化设定的两厢车型碎滴罗,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多谋,至少看起来没那么晃眼席,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰粟反,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯共跺,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多郸镁,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应督车竟,起到了很好的效果径。侧面的造型上在A柱位置最高沸蚀,整个车型几乎以平直收尾孔干赫,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证农氏淑,同时让整车侧面看起来更大一些烈吧鞠。   A3的车顶采用了黑白色的设计潍,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大既溺,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些搬盒,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间午,但天窗在外放着也只能是一种妥协了加古。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎拆憨,轮胎尺寸为225/45R17教挛粳,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂坤,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂羚,不过选装配置都需要额外加钱才能实现事跨。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉抵瓷,整体呈现梯形结构蒋谐宽,尾窗底部与腰线持平嚷,尾窗面积最大化保证后方的视野灯肪秘。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计建,不过内部也采用了普通灯泡光源湍,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非车九ǎ好橡寝。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合缉鹃,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况毕闹墨,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的锰绕,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的悲渐。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌苔慨,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大刹汀。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型首墙,S80L自进入中国之后额式,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素湾高冒。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品芍姆,但它所具备的那种低调内敛的气质徘,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选寥。   2014款S80L通过对细节设计的改变骡信弟,让自身在没有经历换代的前提下捍拉颁,进一步提升了性价比窍醋。面对强手如云的豪华C级车市炒绲父尽,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感变,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手苍,想要抢占主流豪华车的市忱伟薄,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步同,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力仓俏姬。   新款S80L对前部进行了细微的整容撼嘎,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感坪戮,同时也紧随时代的脚步裁汉捕。相对保守的前大灯设计概令,已经不再能够满足时代的需求肯,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯切蝎廓,虽然谈不上有什么家族化的设计语言丢横,但至少与时代接上了轨燎酚湃。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变堆继,近5米的车长和近3米的轴距表现匡,让它在尺寸上并不会有劣势皑躬讹,四平八稳的车身设计也符合其商务气质粱差。外后视镜新加入的镀铬设计态课旱,虽然是新款S80L最显著的改变之一降,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点锹。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格傻,沃尔沃式的家族化尾灯造型挤贡羔,成为S80L尾部最显著的标志性设计翱。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解潞腊,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击莆纠,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型哗毫诧,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力脚府。   本文导航   分享到顶:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中溜酵蠢,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌斑污立,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短垦,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市称础,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市次。不过旗下的产品线也过于单一睬,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际呵,所以便下探市撑┦住,推出了紧凑级的GA3车型窘。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手贡,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型凹,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级超,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出瓦费。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别辨,也可以看作是GA3的升级版车型惜,依旧主攻家用紧凑级车型市场商赏。但是作为升级版车型锤泡,GA3S在外观设计方面有所升级钎巴炒,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉谈翟戏。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型棠蝗,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体镣抬,使整车显得稳重而不失时尚感杀陀。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上桃,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧桨泛、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动卿唬、轮胎与地面接触等产生的各种噪音品。此外逛奸,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎陌,为双五幅铝合金轮毂豹。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大考实儒,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调矗冬揭,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长斤、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型豹脸,传祺GA3S的造型设计并不落后某兴,反而在有些地方设计甚至是超越了对手迟翟杠。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车登,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华墩,12万出头的价格或许已经超出你的预算氏獭堤,但是无论是从配置还是动力来说投诡,值得去掏这个钱邵。可能我这些话有些官方措辞涎漂,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法唉膛。   1.0T嘉年华外观兑:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致达滩,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术撬竞。为了搭配这台发动机傅涎蔑,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性德蹈。   内饰部分芜曝:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致茬盒,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些分痊弄。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点掳绍,这个级别的车型非常少见彼。但并没有设置外部开关崔,而是需要进入屏幕内关闭沮密。   本文导航   分享到娃:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺偿,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外合,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆额喝换,与大众168万的海外销量相差无几甭鬼涸。   这个名气与销量不成正比的法国品牌睡沧,依然凭着一款SUV车型遁迁供,在国内获得了不低的曝光率捂隧,这款功勋车型就是Koleos科雷傲蚀。今年4万台的预计年销量偷汤都,相信有一大半都将由这款车完成衡。虽然这个价位区间的SUV里仙箱略,无论国产进口都有不少车型可呀荽尽,但路遇科雷傲的几率依然不低辆,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢琼讼?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢苫?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV雄,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版枪式休。这款车的发动机及变速箱等核心技术理济动,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型冯爬脐,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备既吠闲,并保持了雷诺一贯的安全水准标剑。而今天我们试驾体验的食糕,正是这款车的第二次改款坊,已于2013年在成都车展上市徽啸。   外型上赴,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格蹈糜,经过两次改款后整体设计也并无太多变化睫贩。虽然车身造型上并未留下太多笔墨辈,但家族化的微笑前脸配合大灯造型梯氨稍,倒是显得有些“萌萌哒”憨狭。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气叛趴,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶橡。   侧面造型上艰冕鞍,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时辣洽铂,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘就俩。虽然尺寸算不上大冉闪,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的哀伦现,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重拟陡,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条录。另外默废,2.5L发动机搭配适时四驱系统眷混,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现叫。   尾部造型依然圆润惯纹,和略显呆萌的前脸很相称橇徊。上下对开的尾门很实用说绣鲍,节省了上门开启需要的空间讼,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围芦嘿,载货坐人两相宜幢。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出死,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性儡卧褪。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜堤,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多核,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例喘。当然譬革,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用弹。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱怪蚂、大黄蜂交寞、救护车等“老熟脸”们会出现浮场褥,编剧还添入了不少新角色鹿,比如老牌人物“探长”欺菩,军械武器专家“十字线”叉,以及人造变形金刚“螫刺”等拣坎芬。对于最后这一名小角色而言惕冬,它的“身价”并不算昂贵缴馆私,并且在现实中褐沽猾,它的综合表现也算是可圈可点谈芒。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多搔,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目傲,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科掇揩,说到这里聪铜,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧瑞递。   言归正传旱梧,牺牲自我判天苍,从而使“大黄蜂”更加强大飘牵,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色吨汝归,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中床设,想要拥有它并不难挡,最低11.99万元就能圆你这个梦碉陪挖,只不过它不具备变形功能尺隙豌。   从设计以及尺寸上就不难看出吃棘卡,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台界厩淌,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理士菇紊,所以对于大部分人而言类,创酷在视觉接受程度上要更理性一些搐稠骡。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表勺吵杠:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外下告,具有相同的特质的车型还有福特翼博齿、标致2008邪匈巍。在对表面参数对比后辽匿,创酷的优势还是比较明显的炼,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响参。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似诬关蓉,平和的尾部畦、延伸至后翼子板的尾灯组叙悼汗、向上提升视觉的包围等等捕试,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点负竿公,当然也没有明显的不和谐感耽疲。" "     对于英菲尼迪来说涣慈郸,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌搭,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人黔花伤。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期镀臼,这最为主打的当属轿车Q系列翁昏厩,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50斥,在现在都在大搞涡轮增压的时代违肥愤,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量剑,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎轻布,那带来的将会是另外的一种驾驶感受捎,而今天们肋婆,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧桐屉氰。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型凌壁,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的蜂碎摊,就是英菲尼迪的G系列产品傻降,而随着采用新的命名方式券,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变讳喘,从之前曝光的一系列的概念车来看猴娘,英菲尼迪在打造一种新的设计风格诬妨,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感纺闺尉。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象帛彭,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉拒梧菏,而带有这种印象而来的就是酒琅夏:这车动力强么肚加?怎么看就像是卖外形的呢嗅般覆?   首先在外观上女瑞,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格搬父,采用了更为吸引眼球的设计思路抹,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人发,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高拒草,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉儡莽,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满脆俩圣,同时也充满了一种力量感吧秸凶。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方安陀敦,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉矗世瓜,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观碍咖。   在车身尺寸上际回材,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整苗巫,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡庇肯,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm提率溉,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准蘑逢隧,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅堵料,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份旱。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式钳,这样的造型看起来还是融合了动感在其中睬撬啸,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些号,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸池,在这个级别算是中规中矩核没,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列哼帮。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要泌,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位扣狄,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格费,同时也保留了圆润的线条风格梧饶铺,尾灯的点亮效果依然印象深刻咎辫衡,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准笨。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰朝盲炭,这样增加了尾部的层次感坟黔。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业侣改,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多斗场,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭拘,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型胁,并且入门售价也仅10.98万元卵,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低什。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象坡怒标,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下呈盯坝。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表暇:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面动窜,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些陀,但车身上的差距并没有售价来的明显始丘,因为锋驭真的比它们便宜太多了石柔。除了合资对手以外镭,它10万元起步的售价参珐,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧排河。   铃木锋驭的外形设计上步,我听到最多的就是两种声音串相,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢嘲,而另一种则是感觉外观不好接受奈,很少有介于中间位置的人骸,毕竟外观是一种很主观的感受冉鲍,仁者见仁智者见智邯钾。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格排淑线,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车胳韩剧,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些垮逢霸。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型控,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料殴,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型吻方。接缝处体现最为明显邵惠,而且它在内饰配色上也相当讲究奋拣呢,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位抬谰,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷秒。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表鸿:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型等弊插,售价为15.48万元辞,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比接涉品,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值悉歉醋,性价比有多高了叹蜜。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置膘迹,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到俄看亲。况且纺,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统衔新,还是非澈坏哦迹厚道的瘸管。   本文导航   分享到另:   哈弗H6 月供708元起" "  最近目,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把梧,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升雌,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动奢,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额怒眠仆,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万饭煽,这作风跟大哥卡宴如出一辙魂。中配的MACAN3.0T车型(官方售价挝疵:68.79万)在选配后价格逼近90万元垫,而且市场上目前一车难求蜡。那么问题来了晾蔬邻,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠谋童边,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大粉。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊堂陛乾,到底这两车有什么区别团举?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异冀,帮你捋捋思路别凛。   注斜: 实拍车型为MACAN 2.0T骋讹,为了让您一目了然墨肥,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处扛辛。   内饰荒轻攻: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及迟,可以说走在大街放眼望去到处可见咸存。基于目前的消费理念奇,如果花20-30万去购买一辆SUV峭枢,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观垃朗、实用的内饰平镭、以及良好的通过性坏儡,另外还要满足偶尔越野的需求畦蚊臼。面对人们如此苛刻的要求诫,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测碾,看看这些车究竟能否满足众人的需求败。相比其他媒体的评测方式女倒荚,我们易车选择了多人评测的模式习兔,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平佬吧,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评烯。    此次我们挑选了7款SUV车型涣,分别是篓撤:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客李澈绅,分别来对它们进行详细的测试廊签功,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)居。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版晴:25.28万元   市场优惠缸:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V撵,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻遂同曝,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主壬秋,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚破舶怪,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道赶泼。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足晴,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计埠,看上去更加的协调晌。   至于尾部方面奖,最值得一提的要算是后尾灯的设计了徘欺颅,乍看上去有些沃尔沃的影子揭谁驰,整体采用了立式的设计风格诬龟,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲腻芦岔,尾窗位置比老款更直也更靠后闻榔京。   小结还衅:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑康,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象惯,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调绥稀,前后不是很搭调乘,尤其后部的立式设计付,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间活秆脱,但空间利用率上则会相对减心透钒汀,比较适合那些舒适一族亮韭瓣。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型炬:25.28万元   市场优惠纫:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了痕榔巨,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车抠,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车悔,新车的整体造型十分具有张力戚,五边形的进气格栅更具立体感剐,镀铬装饰一直延伸至车灯内痴,大大增强了整个车头的时尚性堤世滑。   尾部的整体设计同样强调动感与张力些冕,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合舷邢,但整体并不是LED的灯组设计落画,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰如划灸,在视觉增加了整体感的同时革诡,也大大提升了整车的运动性忱。   小结暴阂收:马自达CX-5在几辆车中量赌午,我认为是最具动感的一款独,整车前后比例十分协调读毯娩,外加搭配蓝色车漆贬迹沫,使得自身更具个性凳牡令。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象咖窗,详情请见后面的驾驶感受篇木浑佳。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD硷蠢:26.78万元   市场优惠奴邦:1000元   如果不知道它是奇骏的人恼芭搬,在大街上看见这款车付,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化罢铅,同时也是这7辆车中变化最大的车型燎鲜祭,整车不再是那么的棱角分明河,仿佛从一个满脸胡子的硬汉潜稗千,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿袜垢。   由于采用更具流线的造型设计时够妹,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯菩,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念僵握悄,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性俄舵帮。尾部的造型也不再是那么的方方正正胚赎弧,尾灯与前大灯造型相呼应唇斜,并搭配镀铬饰条加以点缀方痢。   小结释:由于我个人的车型为2010款奇骏醚涟,所以面对这款全新一代的车型想,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈仇桓,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说苟教,奇骏是个不错的选择韦。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版粗茧贩:27.28万元   市场优惠灸:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候句,就得到了广大消费者的极高关注度便毫,整体设计与上一代差别很大荷汗,不再是中庸的形象娠,而是更加犀利的造型曝。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息皋扭,前中网分为两段式设计潦锹,但两块黑色的格栅全是假的皮寸,完全是用来装饰用的物密,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅啊。   熟悉老款车型的人都知道驳娥,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计冠纶肺,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积撤暗,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野横,从而保证了行程的安全性供惯。   小结集:这款RAV4整体添加了越野套件上弄,所以并非其原车面貌请欧舞。但无论是否经过套件的选装巫,整体的造型还是十分具有潮流气息的潞起辈,另外值得一提的是挝钦,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项倦戎,依然是几款SUV中表现最好的壁仙,注重空间表现的朋友们值得考虑户娇。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版途场卡:31.58万元   市场优惠恋特:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款讼缎,所以变化并没有其余车型那么大衅,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了希,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思勾到兴,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格速譬,棱角分明才是其主基调惭宋盎。   后方整体没有太大的改动惦,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了患颅,设计很好的与前大灯相呼应杜吮萍,夜间看起来十分的醒目酪,整体也很协调闭泊康。   小结门畔:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看豌释缎,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力洞匙砷,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点碧,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的期,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉莆撩,途观还是比较不错的选择茨橡。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型判葱:25.28万元   市场优惠协穗诞:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款复槌克斯的外观李,那么这款翼虎你必将也会喜欢舞,因为它的造型就是一款大号儿的“柑懈瑁克斯”甜。单条镀铬饰条所组成的前中网箍朽,显得整体十分的修长匹坛驳,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔溉宛级。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点焦,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气柑,提升了整车的档次诧握仑。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑繁们。   小结羡抢:翼虎是福特家族的新毒怼,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙克斯的身影干驶雄,而对于新款覆慵⑶纾克斯的整体造型棺,个人觉得还是很不错的汾,那么如果您要是和我持有共同的观点手磊,并且想拥有一辆SUV车型腺败,翼虎绝对是首选范围踞敌。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版涪双波:27.69万元   市场优惠玻:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子帽,但随着Jeep旗下车型不断的改款晦,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去拿晨,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息枯乾,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配戎,圆圆的大灯以及垂直的中网鸡,无疑均是Jeep最原有的样子撅那筛。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型惠穷保,无论是后风挡还是尾灯抨霞,都为方方正正的样子需,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间订剖怀。   小结谷囊眯:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首迅隆,淳朴造型及棱角分明的设计靶,在保留Jeep家族血液的同时车读焦,也为整车的空间做出了较大的贡献筛烽双,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的莲绩付,详情请阅读后面的文章溜。   外观总结榔粟卤: 7款SUV可以说均拥有自身的个性潦粪话,基于每款车型的特性吉闯,有的为小改款朴始焕、有的则为全新一代即献赴,所以有的基本没什么变化老、有的则“面目全非”氯觅蔡。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了瞬奥,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别皮罢,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味户,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息教施。通过每款车型下方的小结惯,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型薪煤。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前算,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐碘抡,你可以理解为营造纯正的氛围唤幕。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来料歌纯,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合但疚郊,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致吐牌。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed贰坦,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍虫扛。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”瞪,绅士气质是宾利的“看家本领”礁融签。往往桐,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质洞蹦涡。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去棺搜劲,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限令。现在拐澄,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h纪粳肋,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让堤寝董。自古以来考妮,“Speed”一直是宾利的性能标签细,以此向2003年垄断勒芒冠鲸呈考、亚军的Speed 8赛车致敬谱官。    作为宾利历史上最快的量产车型抵,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)夯司搓,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征姐,当然陈,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可卿靡。    伴随著经济实力的提升咀舞,中国人对自己身份的敏感性急剧增强喉稿极,当你身处被“泰禾北京院子”长春槐、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规汰贾,肯定会追求更高层次身份上的匹配搞耐撇。我几天前去宾利销售中心嗡翟曝,它长廊式展厅规男唬宏伟岁烩兑,处处是浓郁咖啡香渺,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利侍,对其购买力是不置一丝的怀疑慧璃。我想信华,只有宾利豪兄、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌毯块誊,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求倍。我敢很确定的告诉电脑前的你们老钵,这款售价不菲的宾利性能新旗舰潞兼,在中国未来一定能卖到脱销率修厂。   >> 写在文前贡:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年宦仙七,英国品牌的表现令人忧心忡忡参敞。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌绥融扇,它们目前都散落在世界各处簧嫁呢,有的受到追捧有的则走向终点鳖怠甩。即使获得成功的英国品牌空,它们仍为自己贴上的“德国标签”茨蔷、“印度标签”的身份感到忧虑寸葱锚,毕竟拳菩,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除垃。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造且,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革齿陆奔、原木的袅袅余香曹掠,这种气味只属于宾利虚秀、劳斯莱斯们胆,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严轻贺胯,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头骇偶。    从业这么多年饶搽,我写过的顶级车型总值超过了3亿元缔,从没有一辆能让我动了收入囊中之心酚,囊中羞涩遥不可及自然很重要稼,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦疤侵。我认为一辆好车画窖,应该让驾驶者舒服火横、安静金、惬意的完成从A点到B点的旅程惰航痞,那么多动辄千万的超级跑车速度很快炉韧,却实现不了我小小的梦瓦。我一直认为物靛腻,真正的贵族吞獭,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极露耗嘲,即便妥协仍然能坚守初心钱。此话适合改变自己的GT Speed腥,你知道吗琴惟?世上最难的事情就是超越自己须施,GT Speed做到了 舰麓。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义抨,当你启动它时饰奶梁,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态玫含。   >> 外观碘贯噶:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身修狠煞,作为宾利目前最为畅销的车型场峭渴,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”妻。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级身。但是泞儒,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配实湾,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节媳桂娃。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者将觅,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动戮。当然鼎串凄,大部分“土豪”车主也不在乎危惠,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成欢。    外观提升不是GT Speed的精髓醛,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品赔坡,动力权蒜、刚性翁觅魔、减重上的工作任重道远鞋淮。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg硼怯哼,仅有2.3吨强疚,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重缚牵懒。不要小看这350kg炮鞋,几乎是一台V8发动机的重量齐。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件伟,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂泡缚、多连杆后悬挂和防倾杆等簧。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色径隙碧,分别是Burnt Orange(橘)擦卫、Sequin Blue(蓝)梯汹、Excreme Sliver(银)陡痊。为了凸显GT Speed的特殊眯堕菇,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)陵喉敞。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选夕梁。宾利工作人员表示费,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故篡节诡,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加始,尤其是在中国等兴新市场更是突出痘羞,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩驮。    你知道胖子多么努力吗蒂?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时诬淑为,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形扣。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超钵。那些把高性能作为卖点的品牌桶炼,现在宾利也有资格和你们一较高下纺拍。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸帝,与GT W12车型尺寸几乎保持一致首,其尺寸为(mm)捆搔:长4806劫、宽2227悉、高1394摄仁锨,轴距为2746mm室好疤。我知道荡滇,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距叭,为了让你做到心中有数匡,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来绢。与竞争对手相比酒弧冈,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先褪诞缅。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑际,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车微孙,哪怕国内的环境日趋恶劣测揣瘦,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值瓢篙川。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成赣纠微,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭酸拐,整个过程大约需要22秒锑狙。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间馅,从而避免占用后备厢大部分的空间芯淋店。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘绰形,它的排气声浪在我听来低沉浑厚村凌舍,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感伍扒,没有法拉利暴躁镀粮,缺点恐怕是不高调趴虐。不信你点击上方视频听听视频里声音陪酒髓。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结烫: 作为欧陆GT的性能旗舰辞霉敦,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角天疗沙,不仔细研究根本发现不了它的区别癸守。虽然外观变化之处并不算多芍,但是对于轻量化啡郴恳、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性譬速。" "   7月21日涣臼,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)顶胃。其中丰田致炫战胜福特嘉年华许联、北汽E150砰臣,成为第一期家用空间王冠军侵鸥。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威厂。它们会有怎样的空间表现谁岸,不如一起来见证澳项。 本期内容开始前窟晶饱,先来看看第一期文章中网友们的评论吧盒陷播: 好了孝凄,正式开始第二期内容贺彪。不过简单说几句褂剿,为了没看过第一期的网友们纲矢:    你可能会发现膊,随着岁月流逝辨、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭慧塑,也当起了小爸爸宿酮脸。恰此时称,他们对车的选择可能也有了新的取向骆锈冈,空间大妨、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素船谷。    基于此老惫耻,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题筐控。从一家三口的角度去衡量一款车的空间隋,让大家对车辆的实用性有个较全面桃、正确的认识美盟。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测悲饶、模拟一家三口郊游的情景实测矫、细节空间的展示湾恨、实体娃娃的数据测量四个环节进行湘顶忻。   话不多说岛,有请今天的选手才蚂椿,登程ú伊痢! 第一环节犯捞畔:堆放整理箱取达既,能放多少放多少    由于很多厂商熟嗣河、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升泵,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时米欣疯,也会帮你量化一下车到底能装多少升钮,所以上图我们也给出了每个箱子的升数溪擅统。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号尚,并加以不同颜色区分恃枪,目的是给你呈现最直观的感受股洪。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据陀,仅供大家感受一下图。今天我们拿箱子说话乳档,看看它们这种数据到底能装多少箱子狡幕商。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下盖:由于时间关系拱辆敬,我们这次只借到了骊威的低配版让,后排座椅不能按上图这样按比例放倒底送端,但高配版的骊威有这一功能丧饥钎。 首先出场的是骊威搭锹:    状态一才户:单纯的后备厢空间 状态二酱:放倒后排座椅后的空间 状态三搐:除了驾驶位的所有空间   编辑点评畴: 骊威一如我们所想的那样炬人耐,空间的确是其一大卖点就男。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时藐疗磨,小伙伴们都惊叹了!骊威憨并狮,实力不凡糠房。   其次出场的是致炫悲龟始:    状态一鸡:单纯的后备厢空间 状态二彼:放倒后排座椅后的空间 状态三叛屏:除了驾驶位的所有空间   编辑点评查: 就如文章开头介绍致炫时所说厦煞井,空间刮兰、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点焦墓簿。通过这一环节放整理箱的测试坑浅,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得钨廊赦。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积险廷:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一毖势:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二谰浓:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三搜炔诡:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结汀绘响: 通过摆箱子的实战拼,以及上面表格数据的对比闷被途,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利蜗晚。而致炫与骊威差距也并不是太大密,可见其空间不可小瞧册橡。接下来又有哪些好玩儿环节伍喊骏?而两车又会有怎样的表现呢究临?请继续往下看胆深奔。" "   今年5月芍耻台,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶广瑞归?9挡无用懈次酱?自由光深度试驾报告》)函。当时甲滴,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测敝然。    6月速糠,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)蛔熔叫。不过3.2L版的离地间隙挺连、接近角汾分零、离去角盒诉慷、通过角等数据都比2.4L版强悍不少歪健沏。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别模擂?    几天前紊外,我和赵璞诡磺事、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市库,这车还行不行筒春?    我们的第一站淀铰,魔都上海梦诽呻。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消冕。在经历了噩梦般的改签锨、等待痉叙系、登机举技森、继续等待之后圈,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间篡氮类。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿侗缸僧:“游遍世界各地聪癸,开尽天下好车慌拈。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑耪瓮。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方劝瞧,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的零,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多还几。在此我可以不吹牛X的告诉大家炮单咳,我在纽北环实际驾驶过眷环嘛。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑夸寿泪,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI溪晴火,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型丁疚哄。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮瓤钩叫,在国内也非常抢手轮粱。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升泊新,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障碘辱。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变练,基本保留了GTI所有特征馅软。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升汤盖炉,在舒适配置上也更加的平民化淬。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整防都,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件济,例如两边的侧裙以及尾翼等接,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的譬卿。但低调的外观也有自己独有的设计元素闭场,例如车头处GTI特有的红色的拉线烽溶悔,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标怠独,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中霞。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性岸寿,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm攘氛。另外既,新车的LED尾灯造型也很有特色马盛吮。海外版GTI提供了红色骑禄岛、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择苍午襄,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现垂,但国产后或许可以与国内的消费见面软徊。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少氦害卫,我把它们大概分成两类诚男北:靠谱的和不靠谱的绣豌。不靠谱的原因很多咀溅蕉,有些续航里程太短隙僚,上车就开始为电量担心;有些性能太差细挥径,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比炮鞘,几十万买个两门小车炼降纺,真当我们都是土豪吗熟茬蹭?   不靠谱的理由千千万夹肥围,靠谱的标准则大致相同诡蹄卢。续航里程不能太短罐便,加速不能太慢疾堂通,最好还有些实用性爱,价钱不贵就更好了想。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了轨,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车径急。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平牵,拿汽油车举例的话扒亮梯,90%以上都算得上靠谱未。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说垦沙捂,能达到及格水平的车型却不算多讳。我们的这辆测试车是2012款的脯钞,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型驶阂。还好时隔两年茅德,e6的动力系统并没有发生大变化患修,只是外形和配置有小小的调整燃奠臀。   续航里程狙庙浓:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧脖,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群疗。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车矛,这其实只是理论值既稳,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱漠辑店,实际用车时很难达到寡空匿。夏天空调担裴蜂、冬天暖风篙茂了、高速快了垒、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程牟。   这种电动车只是日常通勤还可以窝狗嚷,但稍微有些想法耍烫畏,想去见个朋友教娘、买个菜榔激,心里就得犯嘀咕辟。这种心中总有事悬着的感觉很难受匣梅欺,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多舌甲。   由于时间原因缕瓜洁,我们只能简单测试一下e6的续航能力静贝。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里邦醚涕,其中高速路况三分之二糖雄堆,城市路况三分之一死乃。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来结,我们的行程其实就是三段逆拼粹,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)卿埂杠,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)挺牛培,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)蝗。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)刊肯,显示续航里程320公里差北。完成第一段高速路程时(43公里)梆门赣,电池余量82%(耗电17%)蛊颗佩,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)蹬,电池余量63%(耗电19%)熬,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)爆,电池余量45%(耗电18%)涂温随,续航里程134公里(减少61公里)届禄。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点弄逢迫:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右辆雌隶,比如第一段高速行驶粉欺,续航里程减了59公里芒谰,而实际行驶了43公里磕氯,二者大概是0.7倍的关系唐宠窍,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话旁蹿谢,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近附填,拥堵路况似乎还更费电一些唯俱撵。" "  近两年婪汞藐,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮仆详,很多大厂都推出了自己的纯电动车袍合举,先不说比亚迪这些纯自主品牌层抠献,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车楞垃捣。今天息京,我们就提到了之诺这个品牌儒臀,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌旁劝喝,主打高端秀式危,并且未来也是只进行纯电动车的研发乓拨矗,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌鹿。今天罐,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E乔闭,下面我们就对这款车型做一次体验谜使。   之诺1E只租不卖恰我,租赁价格为起猛珐:日租金为400元/天发凡,长租(3年期)为7400元/月剿膘,现在消费者就可以对这款车进行租赁柏考。   租赁价格包含赏攘踞:车辆上牌悉、充电盒安装(7.5小时充满)峭、保险坤、每6个月一次定期检查保养采怖筋、车辆维修阂讨瘦,7天24小时道路救援糜焦嗜、拖车以及备用车辆等秒朴惭。   之诺1E是基于宝马X1平台打造宠了剧,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计桅,但车身整体还是能看出宝马X1的影子吵临蜡。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计霉锌伪,虽然亮点不是很多趁,但至少可以与宝马X1拉开一点距离蜜,树立之诺自身品牌的辨识度培。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系翔核柯,辨识度极高咳杀褥。 既然是同平台打造瑰炕剖,那么轴距和宝马X1也是相同的桂。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎纪,尺寸为225/50 R17碎函环,这款轮胎最主要是为了节能考虑鹤焚谁。   本文导航   分享到雇位:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉视骏,它是南京依维柯生产的车型模,隶属于跃进品牌旗下阜洞,是一款定位中高端的轻卡产品翻撕。该车是在2013年1月首次发布的社,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)疼,为用户提供了更多的备选车型灌恨率。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现认。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)开桃。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域仟赐,宝马向来不走寻常路喉错哎,旗下的SUV并非越野硬汉倘,而是更加注重公路操控性雌,所以在外形上也有着自己的独到见解沁。Coupe原本只是轿跑车的特征上度,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上坪。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后麻,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上岁祁猎。在这种背景之下浩常,X4应运而生浆蒜汝。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验甜司,宝马对于X4的设计便更加得心应手陪骂。从车身尺寸来看苗,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化钝。然而实际感受上看托,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力赌。它们的关系就如同X6和X5炼,一个张扬嘲袖、一个低调渴墩疚。要想嘶馗郏酷钝?X4很在行古劣感。   这辆X4的外观加入了大量M套件分犯旱,进一步凸显了它的运动风格乡。夸张的前后包围降低了视觉重心闻,但也在一定程度上影响了接近角和离去角古缕麓。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢硅捞鲍?所以承,接近角湿距、离去角这些数据对于X4来说燎,根本不重要胯轻。   和X6一样俱,性感的臀部是X4最迷人的地方撬。如果从车尾来看笔嘿馈,X4确实比X3运动了不少烩,高挑的腰线安、厚重的尾部都能给人很强的力量感刮。对于35i来说奈长,单边双出的尾排着实有些低调我。尾灯的造型是典型的宝马风格朔,造型简单维、大气垫,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升榔僵履。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮邯,前245mm缸、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性掸粉死。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)饺,这是一款综合静音繁恒洁、舒适床请沏、操控于一体的轮胎疼。在我看来豌宽阂,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎稼,似乎更为合适挫裁。" "  原标题仟香:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前蛾氖,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)蚊肮,该车除了外观造型犀利仿苔脸、内饰豪华琅晤、配置丰富之外联浦,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样股梯。作为一款以年轻欺、时尚为主旋律的产品肝凑,NX开起来的感受如何棘兄,今天我就为大家正式揭秘誓涩摹。(注纯错伪:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称钮半吨,如NX哗拐料、ES毕萝便、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍冬褂憋:   NX车型的外观内饰设计风格曝,在之前的文章中我已做了详细介绍然艘,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品夹仟蔚。从实车给人的感觉来看琶狄,它的确做到了这点涕,不少人见到它的第一反应就是旁藩:恩怜庙,这车挺个性广梦哗、挺漂亮狭暇通。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅灸惦取,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计糠椿,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度滔。此外款锤腾,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯介,进一步提升了科技感寒沸。不过它并非全系标配钞堑,在入门级车型上近光灯依旧是LED募,远光灯为卤素灯泡荷燎撕。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ×(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV裂巷锋,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3孟酱赴、宝马X1做直接竞争社媒,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV剐蛊,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证斜藤。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES喘瓷、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格蓖倒。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可涯槿,其中一款为17英寸静贩,另两款为18英寸拧某健。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂胖晌,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎癸交,在国内的售价大约1700元/条偶刊私。   车尾线条与前脸相呼应潞陷,造型犀利澄,棱角分明然,以凸显整车年轻耗、运动化的产品定位辩。同时歉必,尾灯设计十分用心残陡,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果海顾,特意在接缝处增加了一小块LED躬。   内饰方面标,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造誓懂芹,同时用料保持了该品牌一贯的高水准俺碌,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用辉船,大幅提升了车内的豪华氛围袒。   据雷克萨斯厂商人员介绍幸霜,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏坡,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统凯,它的使用方法类似于电脑的触模板蹄被,并带有震动回馈功能霓连。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用枢。此外屁,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统怂晤,我们咨询厂商工作人员兼,这配置会不会引入中国拿,对方并没有给出明确答复杯想。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适危,作为家族中的新进成员淌陀,NX的表现自然也不会差赂。为了符合它运动化的定位唐亭,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强卤,使之在激烈驾驶时能有更好的表现幢。此外NX空间方面的表现也同样令人满意激逗。   在海外忌韦汝,NX提供了全景天窗榷笨、普通天窗和无天窗三种版本的车型嘘迁茂,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃链扳省,采光效果很好灯烩懂,但无法开启赡。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用额葱盼,采用的是外开式设计朝。可以确定的是谭,上述两种版本的天窗都将引入中国衔揽,至于无天窗版车型是否会引进材慷,暂不清楚羌淬崎。" "  [汽车之家专业评测] 2006年协文未,马自达CX-7在海外推出;2009年僳滴,2.5L两驱车型引入国内芥镀渴,售价28.8万;2010年橡很,增配的小改款车型上市馆讥茧,售价29.08万城,同时宣布国产意向;2012年刻行华,海外CX-7停产;2014年清尺道,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道该冀,等它国产的人此时已经老了四岁了盲割。   从以进口的身份引入国内牌贾妒,到正式国产经历了四年左右的时间部,在这四年中进口CX-7销量并不好每,一方面是当时市场不成熟踞枚骗,后期竞品丛生将其埋没了静妥。另一方面原因也在其本身剑粮,比如定价高祥古袍、2.5L发动机动力孱弱等等诗我老,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍诺督,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统抠龋堕。在测试之前鹿觅,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点课扰?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm模豆酵,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm休竿,搭配6挡手自一体变速箱董雹内。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机翠轿,只不过调校要比CX-7上的更为激进潦煤痊。即便如此艘龄排,我们仍旧对它的动力表现有所期盼辟。   油门的设定比较灵敏放起犀,起步和加速初段都还比较轻盈胯煎童,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线善,而不至于拖沓栋琳悼,一切都显得易于掌握炽仟。变速箱和发动机配合的是那么默契篡另,总能在恰当的时机选择到合适的挡位拇,只是在极拥堵的道路上蠕动时祷,1挡与2挡的切换有点闯动而已吭,问题不大剑唤繁。   转向和悬架的设定偏向运动户,采用机械液压助力的转向系统比较重桶,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣那篱竣。悬架没有“忽悠”的表现拴芯,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息七仿,车内乘员经趁赝饺樱可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”舱。悬架后段偏硬涣蔬缝,在弯道中并没有明显的侧倾悲,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去剩。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错卑,动力供给够积极劲,表现不错赣侵档,驾驶感觉非常轻松未,动力的跟进也很是及时伐毫洪。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)坪。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm炼,但实际感受发力点基本在3000rpm左右僧汲,而且不是那种喷涌般的迸发耿宝粪,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已洗兜斡,给人相对内向保守的错觉扁。   CX-7更擅长的是中途加速世纹,比如从60公里/小时开始垫奥,遗憾的是想让它发挥全部并不容易劫杯筐,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓省袒聘,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限扦诉,这几天这种沮丧感时常出现笑。不过也正是这个中段加速的特点告拨怯,使得它在行进中完成超车显得轻而易举辛杉瓷,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右闷毋结,稍踩油门就奔向3000rpm暇技,便能得到很好的响应崩,仅有极为短暂的降挡迟疑度,随后就催逼出了足够的扭矩敌舞休。简而言之履罐饯,CX-7的驾驶感受还是相当不错的病飞玛,容易上手丁救尘,各方面的表现也都算令人满意岛蓉仑。   中高速行驶中一切都能变得敏捷豹,涡轮增压器起到了明显的效果憨贾删,就像注入了某种精神类药物晦菲颓,虽不时刻保持着亢奋状态杉横抡,但兴奋状态确实随时可以到来撬避,一切都听从指挥古。这种持续的加速感可以维持一段时间峡,心里不禁一阵爽快闯镶,当然觅脓荡,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了斤丘该。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光鸵尝,测试油耗的过程共行驶了134.6公里帝,消耗燃油17.94升乡浚,平均时速为30公里/小时洽捞,全程开启空调氢,平均油耗为13.3升/百公里钠就,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看森,CX-7绝不算省油的那类榷,准确的说是比较费油衡荆。另外嫉叫函,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油捻刷,无疑使用成本相对较高栏悲。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前塑,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章嘛。说实话吃辟,那是我第一次接触这两款车拧休。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象窝埃目,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机茄氯短,动力同样够用拉,但输出并不算线性惟钢,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制谦。当时我就在想痉访傲,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了绿行纱,而如今厂家真的这么干了缉。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统式氏,增加了几项配置凤仑旦,外观方面几乎没有改动少岛,图中的这款车只是增加了车顶行李架东耪高、车尾扰流板和挡泥板等选装件完。   这款帅客HR16是一款7座车型搬,它可以满足国V排放标准谰淬惨,车窗后半部分采用了隐私玻璃尼考,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢鹃父。当然局,帅客实际上是一款既可以满足载人陇魏,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)珐,所以它的车系中包含了5座恫剔侥、7座才脖、国IV绒痞、国V等各种不同版本甘。   除了挡泥板之外搐,我认为行李架和扰流板的实用性并不高补你封,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果认炬创。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统陛沏去,其中的最强模式叫作“Dynamic”航裁,译为“动态”硼。有意思的是钞陌钒,在英文里苗耿谓,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根蹈浚,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机佬篓朔、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗擎?——开启动态模式集少胯,就等于点燃了一根无形的导火线顽摩。   要追根溯源的话唉怜,炸药起始于中国鲜,属于四大发明之一仁,不过相比中国发明的黑火药封,硝酸甘油平时更加安全可控啪钵,而且破坏力更强筷韦。奥迪RS 7同样如此氢姑,它多数时候表现得比较随和懦老,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力司殿解。   首先从外观上就容易看出它很厉害挠磁偷。奥迪A7之所以独特蓄,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型宦挤,人们将之称为“Sportback”探泻,在我看来垢隙巨,它的廓更像是一只优雅的海龟孝伴虽,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种梧蔬。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装伺,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光囤绞,所以它已经不是传统爬行类的龟录,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息懒犀碑,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同促醒晦。最吸引人的是那个手感出色的方向盘逻,让人不由自主的去稳稳扶住3计尺、9点位置镣。   在风骚的外形和各种真皮魔、碳纤维材质的覆盖之下履,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性伎贺奈,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别拷,这一点很好啃少未。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV标凭,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群釜抛。即便在这种情况下携抛镶,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价迹。这一举动也让这一用户群抛出一个问题哭卑块:谁给你的自信卖这么贵雄雷埠?不错挎雀饺,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008钝,它到底是盲目自信还是厚积薄发芜?我们一比高下隘。 外观对比桔獭螺:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结截:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算舷,所以我决定说点可以量化的东西秃崩。首先捍盒兑,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现唉,而哈弗H2在售的这款车是中配车型栖携盖。其次可能是由于动力的原因溃,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽拧。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上相贰寥,备受关注的长安CS75正式宣布上市熊,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合漓秽领。在前期的试驾活动上勤皮,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型创,并对其驾驶品质给予了极高的评价危杯。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车捌库,和手动挡车型相比卤粒,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待古。 ● 外观内饰的简单介绍徒惩奥:   在外观方面奋麓,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型私缎,长安并未给1.8T车型增加特有的标识殴恼番,甚至连一个小尾标都没有薄浆。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿戒遣,但1.8T车主可能会对此有一些不满颈谦。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm鹅,轴距为2700mm莲频,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5牡、奔腾X80以及哈弗H6端害点,CS75还是相当有竞争力的瓮腾,它的轴距和长度最大婪握,宽度仅次于哈弗H6隆媒行,高度相比瑞虎5矮了35mm社师。   在外部配置上翁膝,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统脑变,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头诲募触,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角缎驰。另外湍,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯癸甜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果幻,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力逢。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致寇,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品敞珊,市场售价约为700元/条性菱,在同级别中算是很厚道的配备了兑镐犯。此外昧芹惩,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品侗镜恕,只是轮圈被替换为铁轮圈旱,还是俩字——厚道俺胁。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格韦来揽,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足筒,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板雷邵,看起来更有层次感捍佰。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙丝筷、设计毫无新意氖害、用料也很一般等不好的印象段。不过近年来奶,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹挺,长安便是其一彼憾,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视佛,也很难找出它的缺点剖井,按键炊鲍蜗、旋钮的阻尼适中价课,手感很不错绿费。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏梧缮粉,分辨率和反应速度都还不错碌婆砍,不过在功能性上它只提供基本的导航缔、DVD灿拍手、电台锹悉里、倒车影像及蓝牙功能手,并且无法直接用USB读取手机中的音乐俊,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的垦,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到充,但是厂家对此并没有改进辈丝,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放唇苟湘。但是吝摔彩,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度粮帛检,同时设备名称也无法显示完整钉保,在用户体验上还有提升空间蔚澳。   不过踩侧,在一些细节处理上撂绥惦,CS75依然还有一部分表现无法令人满意都墩。比如在挡把前方的储物格墒花,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理诞恍,不过这块材质却为硬塑料畔,实际上根本无法达到防滑的效果此。另外菇糜,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯赁促,这点值得表扬美恭,但必须手动摁下开关才能点亮挂稀菲。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅冀帝,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果稗。座椅填充物软硬适中饲,刚刚好良姆,并不会软到开久了腰疼揣挤,也不至于硬到硌(gè)人豆玩菲。除此之外挂驳,包裹性表现也很不错惊,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中防媒镶。另外爸桐,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节迁。   车内乘坐空间表现上携,身高180cm的编辑身处前排宫,头部约有一拳左右的空间弗丢,此时移身至后排卉,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间保。作为一台紧凑型SUV车型篮粕,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了粗踌慰。   来到后备厢敢护碾,长安官方给出的容积数据为590-1560L恒痘,表现中规中矩唾烫举。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布喝,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果痹,增加消费者对于整车的好感度农靖壬。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟辆武,如今市面上的电动车产品越来越多叉曙,开始逐渐走入人们的生活需毒凌,而众泰知豆纯电动车就是其中之一戒,大家对它的了解可能还不是很多叔槐钦,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元党恭。那么这款车究竟如何呢且?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车钢扮、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上看吐,我们终于有机会近距离接触一下叉潮缆。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌开,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质谩沥抄,因此其与众泰汽车合作氏硼,推出众泰知豆电动车魄免奴。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同到辨凳,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识钎。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗窝澎邓?不管你信不信浩,反正我信了椭。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱垒典,售价为24.98万-28.98万元断,共有三款配置可淹亮Χ唷,全系均未采用quattro四驱系统筐,取而代之的是前置前驱的驱动形式垦车。更便宜的价格带来了更低的入手门槛莲适荷,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生头,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水誊驾,1.4T的发动机到底够不够用沧,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧孺赏颊,这些问题都难免让人担心刃秀操。那么奥迪Q3到底是不是“好货”乘经秤,它又是否值这个价格凳盎,下面让我来终结你的这些疑惑莎倒。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力炭:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱惋片静,我想网友最关心的问题之一也许和我一样姑,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境忌,既然大家都关心这一问题歉,那么我们就从这个问题开始一一解决圃每。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的吃,其最大输出功率为110kW定胚懦,峰值扭矩可以达到250Nm五,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm体粪。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后壬来,动力储备不足方面的顾虑模廖侈,但是这些想法也好顾虑也罢杏惶母,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了踢物墨。奥迪Q3的油门被设定的很紧实淬涉,油门初段的旷量微乎其微既。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点椿,当发动机的转速达到1750转时勉魏,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩抠,强烈的推背感也会随之而来缆间,如果你不是冷静下来思考一下掀猜,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受疗膘壤,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减聪俩佬。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候孙,一开始的想法和我一样仇参离,换了1.4T发动机之后管啡,动力跟的上吗全?心里总是怀揣着这样一个疑问狙,但是当他们开了一段时间之后的,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”川麻穗。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格容,处于D挡模式时垮,整个动力的响应虽然一点都不迟钝鼻僧,但也感觉不到激进的性格联。但是当车辆处于S挡时瓮乱凸,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉茶,整个车似乎突然变得紧张了起来慷家崇,时刻专注着你踩油门的右脚繁琉蓖,稍有动作便会迅速做出响应辑沸。   在城市的驾驶中倍,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障魂,当你深踩油门时崎婆,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞糙,或者可以说蒲,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态攫。此外蹦,作为一台不折不扣的城市SUV铃魔兴,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验悉。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质溯萌写,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量嫉方堤,但是丝毫感觉不到突兀的加速感汰,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动粹讽。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆校瓜,整个加速的过程非常线性错垫,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时牵缝担,不会表现的非常神经质忻刚柯。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱鼓,这台变速箱给人的感觉非常聪明饲椒咀,可以准确的猜出驾驶者的意图履挤,在换挡的速度和时机方面非常到位茨。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点景。此外僚怠,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错枯睡。当车辆处于D挡模式下疙促橡,当发动机的转速达到2000转时褥方麓,这台变速箱便会进行升挡的动作姥,从而保证日常驾驶更好的经济性灿讣鞘。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时校,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应吐侠秽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止襄。   这台变速箱也并不是近乎完美舅凸,它当然也存在着自身的不足婚建。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺惟蕊,尤其是在低速的区间内释魏,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感嗽奈播。此外幂,该车提供了四种驾驶模式的选择墨,分别为经济摹、舒适节搞豁、自动和动态模式擂纬,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整肥。 性能测试黄:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中雀,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现公兔,最终的破百成绩为9.14秒讽扰,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升靖豌速。奥迪Q3在三挡时完成了破百疲瓷窗,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程嫁突攻。此外氢卯络,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没斑糠撅,非成塘蕉茫快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失痢,整个加速的过程十分平顺和线性旁笨,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势韦。车辆在全力起步的过程中宋糖,由于没有采用quattro四驱系统免躬旅,车身有轻微的抬头现象搓齐闪,前悬挂的拉伸比较明显甲屎。 性能测试才:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中呻截兼,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米擎沙,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升羡,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系苇童。在整个制动的过程中碌芯,G值适中保持在-0.9到-1之间鄙,全力制动时车身呈现出前倾的姿态趣,前悬挂很大程度的收到挤压搅,而后悬挂的拉伸也相对比较明显衅垒甭。此外陋撂掏,该车在连续制动的情况下马哄,受到的热衰退现象比较明显郡橇,在连续测试过后吝炮棠,制动距离增长了接近2米软溃俺。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容涤,动力方面也足以应对使用的需求佰,尤其是在低扭方面便届氢,这台发动机表现除了浑厚的功底燎钎琳。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平歧射。对于一台城市SUV来说喂霖,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑琉苍没。" "  你有没有这样的勇气牛题,一辈子只留着一种发型陡够,带着一种款式的眼镜缓?或许多数人会摇头说不渺唾。试想你现在穿着中山装糖吩痘,带着大边框嫂秆泵,留着中分头走在街上类,别人必定会投来异样的眼光瞪码缔。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变饺核浪,但有一种美童藕,却是永恒的酮匙怂,我们称之为“经典”刚。就像中山装逐渐演变成了“国服”规挂稻,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样曙,看似过时的东西稍加润色锑柬,就会焕发出经典的力量娘腺背。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题睦浆,也是一个互相佐证的问题备。正是扛住了时间的消磨蜗叼,一个产品一种设计才能称之为经典焙居。而正是因为它是经典沙,所以无论时间如何过往涟,岁月如何变迁头瘟官,它依旧能代表着美吹。所以能称之为经典的东西凤毛麟角射趴次。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫褥、保时捷911票、MINI这几款车了缮。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承矫,这是一种财富抚,就像一个国家的历史一样帽,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝辅本昂。但就像中山装一样呵氓,如果不稍加改动掠己力,依旧会被人说土气冠石,MINI也是一样莎晌,细节的升华会有益于经典的传播和传承横绊。这款MINI COOPER S的运动元素比较多死痪,是全新MINI车系中性能最好的褐。所以车头车尾都会看到“S”的字样陌。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表岔晨:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部梨拍胯,这是它彰显不同的地方橇哇夺,尾灯的轮廓更大了鸿脆,但相比老款不够凝练胚砷轮,同时你也感受不到它有何种审美的进步码怯却,个人感觉它是为了变化而变化疚。轮毂方面权哭旁,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号筏侍。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注瓤峡详,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)通龋礁。不过哨昧,在真正接触到保时捷Macan之前蹬,我对它的真正实力也有所质疑啪剧寿。众所周知搓蹭非,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造板迸垫,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢粳恍幻?带着这个疑虑澄,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅软蝗砷。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同士送颓,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型密肃。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机筐,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似嗡繁。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型荒榷,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”疾芬瞬。在没有任何参考坐标的情况下冗,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的邪奸。排除了惯性思维的困扰谭,对于一款新车而言或许并非坏事降联。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布骚,因此有关它的设计特征我们并不陌生豪。作为保时捷推出的第二款SUV车型疙踞冷,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计渤蹬,同时也融入了许多独特的元素徐。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征酒,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动爬甸,因此在细节处理上肝,新车融入了更加激进的设计元素痴焦。    作为入门版车型胖,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯擅幕,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯汕癸锋,并采用导光条设计济洗采,其视觉效果更具科技感迁。   保时捷Macan的腰线位置较高础烘,车顶弧线在车尾处微微向下收拢吵梨想,营造出强烈的动态视觉效果港攘。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格漏牡雌。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一佰,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格险菜。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况纳乐,我的同事此前已经为大家介绍敞。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解郴办。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍蚕关凄。" "   ??????? 提起观致扰,大家都会想起什么聘供?这似乎是一个难以回答的问题疚。作为一个有着中国血统的全新品牌嗜唯京,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩街。在2013年洼吉轮,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上膘炊,一石惊起千层浪潦。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手土惧甘。   如今枪辩棠,观致的第二款车型察钢,观致3五门版也如约而至热,其是否也具备了同其兄弟一样的实力抬?它的到来谷嵌,在扩充了观致的产品线之后脑堑钝,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢涧每?自然是令我们拭目以待衬。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车暑蚕。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今扯透憋,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型牢镜,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型句,时至今日都没有做大幅的修改棚福冯。就是这样一个古董级外貌的家伙蛇纯,最近竟然和新能源技术杠上了韦汐佬。2013年的日内瓦车展上痴锈朵,路虎推出了一款纯电动卫士巳哼,旨在告诉大家卫士宝刀未老拐。而这些天菇线,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试割蹬浓,看起来筹甸吨,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了春拾汞。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上吉褐盯,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品脖,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟羌金酸,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望碘,并未成为现实颈,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已割。   事情的转折点发生在2014年6月18日傲,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照超撇,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车窖,并且这一次喷渭,车身上已经重新贴上了拉花肝八,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计下,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”掀,而是一台真正的电动版卫士涩。   之后通过各种途径的联系稀挝,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版得,虽然这并不是一款量产车巢节低,也没有任何电动机陪、电池组方面的参数数据休损, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试筋,我们认为此次试驾还是很有意义的勉幕。   ■ 外观造型锯榷弗:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷驶,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士鬼搂沛。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样盲胺,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异牵醋。   电动版卫士全球仅有7台鞘,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车瓷葡,基于卫士110车型打造娘颈范,可以根据情况容纳5个或7个座椅染入,算是车系中的“旅行款”黄肝。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承恢丘褐,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异送乏藏。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计舷,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡恼,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外鹅贾刹,丝毫不加以修饰喜。按照官方对柴油版车型的销售策略卵,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件失外空。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分杆前尝,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理对猴,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留屯圈,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间郡狭卯。正对车头琉,右侧翼子板的通风口也是镂空的旁疵忻,下方是空调系统的进气口彤挎县,而左侧的则仅仅用作装饰加铝,所以是完全封死的状态痢绢慷。   平直的挡风玻璃室秦赖、小雨刷谭、面积可观手动调节后视镜疟瘁两,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计玩,而在这台电动版卫士上钞航蔽,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板乐鹤。   实际上歪泞鸡,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致毙枷吵,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线巾蒙缝,电动车窗只照顾到前排乘客僚浦,第二排为手摇的褐攫香,第三排则仅仅是推拉窗卿。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林浑寥,确实艰兢,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车瞥森,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中鸥。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头罚,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖灰司渴。   三窗式车尾设计除了古老外奋,想不出更多的词去形容偏聘,好在后窗电加热乐缚巩、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备匆躬够,而这些也是这台车上为数不多的电子系统那牡睦。至于各种不同用处的尾灯咖问菱,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧尾蝗。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩舒,并配备了13针牵引电力接口删,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电户弯顿。而对于电动版卫士来说龄,这款车的拖曳能力也非一般强大篇,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡奸,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置暴撬。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯喘,在这四年一次的盛世当中仁邦,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注葛伪炉,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市称春埂,在经过整体的细化改进后整体更出色特赎吾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撤瓿悄洹,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌堪篙,对于这样一款小车到底怎样封短穿,让我们一起一探究竟豌卞。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车讲,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计隋,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化亨,当然这还有一部分是车内空间优化的设计钩,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格遣瓷纪,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格郎白,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择譬兽示,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非忱馇蹋可靠的选择欺。   相比现在很多的车型亨,J2车身并未加入大量的镀铬装饰伞涎,个人比较喜欢这样的感觉磨巷,朴素也是另一种风格舵,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好腐谋将,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分锤沙,可以说是起到了点睛的作用咯逛,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创戊探,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格纳授,看起来还有些运动精神撬膳。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组釜曙,同时也是远近光一体设计连非,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气凰,更加突出其可爱的造型风格窟畴,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体慈,同时也表明了J2的一种年轻风格梯弛。虽然是一款定价不高的微型家用车阮腊,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置澄窖街,雾灯虽然不是什么贵重的配置耽龟,但对于安全的保障还是多一分才好饥。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力安伪蜂,实际使用中虽然刮水面积稍忻弧,但整体还是清理的非常干净刨屎横。   在车体侧面造型上浮么貌,J2采用了一种超大倾角的A柱设计绥兜添,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高蹲悄,这样给头部空间会留出很多淡捞配,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感外矾,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感呛勺。腰线起始的位置和大灯高度相同赖诞镐,这给了驾驶员足够大的视野空间芬,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间酚乡溉,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高圭檀林,感觉像是一种电影院座椅的设计风格性枚羡。   在尾部造型上怀蔬,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计桐痪患,同时加大了尾部示宽灯的面积连板,为了就是提示后方车辆注意安全试,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹苔轨拳,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高冗,内部非常的深不过开口非常辛叭妗,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包涡糠。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具净斡疟,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎鳖,虽然是钢圈秀崩空,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳壳弯。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型猩,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少疏辆。另外乱,一直让人头疼的售价问题冯靖,此次又出现了慌,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势孝。价格问题炯峰坛,在上市新闻 中已谈了很多莲,不过与价格相比先,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善廓叛。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统持滩其,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题牟?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后烘恢椭,即将为各位解开疑问漓偶灭。   观致3五门版已于6月24日上市剁婪,目前指导价已公布晨胚,售价区间11.99-17.19万元 悉钉。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍舅:依然遵循简洁的设计思路耍,造型更显年轻傅练。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头管,喜欢追求时尚潮流的年轻人士擦,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体豢殊。可以说溉,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车柿笨。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格泉,不过在细节上却更显年轻幌颈查。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm罐杆虚,轴距为2690mm溃,除了长度缩短了177mm之外炕坟去,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别瞄。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话喊翠,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉幢叔,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了霉却。在车身颜色上价哼,观致3五门版同样有6种颜色可雅愣场,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕抛穿,色彩更为鲜亮少嚏绘,也更有时尚感脚窝冠。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起捅娩,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别氖娠刷。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面献,而前雾灯也采用了圆形的设计惋,更显时尚梅景妓。另外停,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯改、转向辅助灯和大灯清洗装置搜撬倾,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 送前赴。   除此之外县,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大仑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)疥陋,并且轮圈的款式也更加的年轻柿幢侧。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18灿掀喘。所以在轮圈与轮胎的规格上路倍堑,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别郡巷。   =============分页符=============   ● 内饰介绍胺:与三厢版一致需,细节改变不大洪晚痰。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同限篓掳,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择错散水。中控台采用对称式设计胃蕉,各种功能布置规整钝,按钮数量控制在了合理的范围内狈,不会给人一种杂乱的感觉茶刑。平底式多功能方向盘与三厢版无异础,造型很有运动感雌,真皮包裹的外圈握感也很不错菊。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置悉酱,除了蓝牙电话炬救、多媒体播放等这些基本配置之外妻,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务会。除此之外僻硕夏,车主还可选配观致逸云的增值服务嘉蔷,该服务包含实时交通路况芯、实时停车场信息和地图更新等行尽。 ● 座椅及乘坐空间苹氯徽:白色绲边真皮座椅很有时尚感赣。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能埃,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能阶俩,与三厢版顶配车型相同褥缝。不过区别在于化殊,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理缔,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升分恍,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动吨菜点。   在乘坐空间方面杠脐,身高173cm的体验者进入其主驾驶座缴伐,并将座椅调到最低位置后坤详,头部空间大约为1拳猫,显得很宽裕;而进入后排后庇赋防,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间豪丹哪,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的贿阔。后排中间地板隆起幅度较大泄,长度也不适合搁脚睡,中间乘客的舒适度会受到一些影响解儡监。 ● 后备厢离、储物空间和天窗饰:后备厢容积403-1105升汤顾,储物格众多厘叭里。   在不放倒后排座椅的情况下淋,观致3五门版后备厢容积为403升骡洁袜,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题咀。如果嫌这样的空间还不够的话铰,将后排座椅全部放倒后艰啼,空间最大可扩大到1105升铰统绊。除此之外素嗡匹,如果您随身携带了诸如手机讨、饮料之类的细碎物品的话昂碎剔,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间边。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赶翁紫粒克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备仕龄教,可打开的总面积约为0.22平方米附屠,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似丁垮。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架李:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机翠,两者最大功率分别为126马力和156马力侣豌深,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米氓,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别撂割。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外樊帘,其他车型均采用6速双离合变速箱梗佰甸。在底盘悬架方面粉诉停,观致3五门版采用电子随速助力转向系统镜漓豆,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架反教。 ● 驾驶感受洗辽瓦:底盘调校水准高抒,变速箱低速平顺性比三厢版好讥。   此次试驾会上倍,我们大部分时间都行走在城市道路中对洁杉,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些皑吧,起步时若是轻踩油门踏板讥,车辆的提速会显得比较迟缓现惟,若要改善的话勺,需要至少踩下1/2的踏板行程泌糜。对于开惯了日系车的朋友们来说母,这种偏向于传统欧系车型风格竣,而非“一点就有”的油门调泻材璨眩可能需要一点适应的过程钒焦滦。   而在整个加速的过程中捍,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题态锹,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上帆恫谎,咆哮声已经传入驾驶舱紊,可就是不见变速箱及时升挡啊筛。另一方面钢澈岁,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入巍,整个介入过程并不是特别的线性兜涪雹,其工作时的噪音也清晰可辨烷,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音萄。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧污耙拓。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )面胆案,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受度耽脾,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换跺耗氦,并且伴随着强烈的顿挫感反联举,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多祁。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态崔,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少妊剑古,虽然顿挫感还是有肩晨蹿,但已经能够被绝大部分消费者所接受俄圭。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的让传,那么我可以回答您甫喷晨,和大众的DSG表现相差无几扇吴癌。莱。   从观致工程师的口中得知撅,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题佃芒,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下千共,对变速箱程序寂煤康、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整哪,找到其中一个最佳点眷橡,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低炬冯。   在手动模式下达躺烙,发动机的表现仍然很积极楷,不过由于其低速动力输出并不出众答,其加速度并不能让人感到满意杰惰偶,很大程度上抵,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉书。此外咀,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时蕾丰细,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡侨谈,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似衔观蜕。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点距垫香,而在此前的三门版车型上潭铂,我们就给予了相当高的评价顺凄。虽然仅从结构上来看钠咖啼,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控街蓉雌,但作为一款家用车弗唱,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性保芭,高速行驶变道保证稳定性弗悔。事实证明唯,这款新车延续了三厢版车型的出色表现倪,并且从车底反馈至车厢内的声音赎、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看呢归,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的猴闹。   ● 编辑总结蝎详譬:   从我们此次的试驾感受来看姬金,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻卡胚、时髦的外形朗,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整梳。与之前我们体验的三厢版车型相比芹筏,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步砂喀募,尽管目前顿挫感还是存在隘秸,但已经能够被绝大部分消费者所接受了类蛙。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过素逝阀,有值得称赞的地方掏粗,自然也存在着一些不足级,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等疲橡辆。另外囤汹绕,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的呈。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元捞蔬,但是这4000元能够换来包括氙气大灯凉协独、转向辅助灯及大灯清洗功能劣肃铰,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎敦都,这样看来密,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少切。不过闺,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢善?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧颠蛇惰。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪郑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间死,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍棘掇熬,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型房想痢。但个人更喜欢两厢版本少,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因栋枷。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾散充晃。当然浆梗柒,作为同一款车煤,两厢和三厢的选择人群会有很大不同恳。三厢版本更加实用舰童,两厢版外观更加时尚干练哄。今天带来这款两厢版爱唯欧潞,或许会让很多注重外观的年轻人驻足危。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容辰申,大灯的设计相对保守了搪,但也减少了人们对于这台车的争议性醒。从而扩大了消费人群街娥林。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好韩,各有各的美玫董。但无疑旗份恍,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的嘲。   侧面的变化并不是很明显时,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动宪狼。相比三厢版要顺眼的多食翘。车尾的变化同样集中在尾灯上盾玛氖,尾灯的轮廓变化倒是不大苗,变化主要集中在尾灯颜色的改变鹤搅履。深红色的外围显得更有质感稠加。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话辞疟,越野车是最好的选择判撂。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车加觅蒙,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40困,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事双,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力杉粕签。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远湿,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40文溺不。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没店弧。除了电视剧的锦上添花斥秽,BJ40本身的魅力也势不可挡滇,下面我们就走近这款“北京青年”舰莲惫,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼钎毫。   外观/内饰滇恭歪:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试粪几刺,或许有人会问那为什么还要进行测试陕杏。其实答案很简单龚鸵,之前测试的BJ40是一款试装车堂涝,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别染缚,包括电视剧中车辆也是如此触期。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变狡侈常,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升稀。虽然我没有见过之前的试装车酮精湍,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异完,甚至有些地方与牧马人不相上下劳悼。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍交藉窜,之前我的几位同事已经介绍的很详细了夺吕,这里就不再做过多赘述喂。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰倍,你会发现并没什么科技感倦惶涸,简单的线条啼、硬派越野车特有的见棱见角的气质泄,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面辛。另外寂,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留塑。硬质塑料质地的中控面板很厚实瓜,比起舒服的软性塑料手感稍差蹬韦饺,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境庭耻,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事匠券抡,同理使用织布座椅也是一样篇炯,无论您是刚刚涉过水郡焙培,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨抹沸,都不用担心圭惟。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器禽,不需要华丽的外表去装饰涂袜程。虽然BJ40有着很浓重的模仿胆敦,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格懂太。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上肝,那只能说这个人并不了解硬派越野车寞棱懂。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望跑冠胯,让人想到真正的场地里去撒点野凯。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀狙夏道?惊险的高速穿插细、精彩的甩尾掉头哺憨、惊艳的侧向双轮行进昏编沟,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演黎。时过境迁挫徘,萨博虽已退出中国市澄绿,但把经典的两款车型(即9-3躲碍花、9-5)的技术留在了中国笔,在北汽成功收购萨博技术后快叼廓,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生茂凉兽。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型靖奸,其底盘运用了萨博9-3的核心技术荚掏凶,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求烽,主打性价比与实用性口。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确催磨,只是在某些方面使用了相关技术而已韦培唯。   从外形设计上就不难看出董般怪,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影颈歌,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰细,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70嗜航穷,同时车身上所使用的犀利线条躺防苗,令时尚动感的氛围展现得十分充分捕。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表览掀:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级瞳梁脖,车身各项参数都小于萨博9-3虾为,所以直接套用的说辞显然并不成立遣萌誊。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出冬休方,打造一款可以继承优秀基因嘿粮项,并适合普通家庭用户的车型羔,成为了设计团队主攻课程褐。   上扬的尾灯组有种凝视的神情旗,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应物梆杯,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降涟,但紧凑的造型与简练的线条铂,使其观感的持久性更好匡。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多仍凳冀,很多厂家也开始重视其了这一细分市场功。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型捣饰食,价格能接受仑戈,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型联结。而现在也有很多车型供大家选择烂统憨,包括大众途安喂惦,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择裸。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现搔挥,它还有一个进口车的身份凸。接下来嚏很恃,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现撂色。   外观钉辟:起亚最新家族设计惧卉,略显可爱喜,大部分能接受渺胶。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格械纷,同时又有一种独特的卡通味道搓惦侠。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感桅,没有配备氙气大灯宠焦场,但全系均带有LED日间行车灯旗、透镜及大灯高度可调功能拉。雾灯部分的设计很有个性荣缓,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感旗悉。   由于车身高度降低吧篱钱,新佳乐从侧面看上去十分紧凑勿,平滑的车顶线条降低了风阻系数盼,流线型设计更加美观猾。全系除顶配的豪华版外谅戮,后视镜都没有集成转向灯功能超剔。另外恒,低配车型的轮毂也比较简洁先线,轮胎规格为205/55 R16开嵌。   新佳乐车尾的设计十分简洁相剧澄,总体看上去比较圆润搜难。尾灯采用与前大灯相似的设计风格垂,凸起的轮廓首尾呼应靖。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方荣亩小,车顶带有行李架汐释,具备一定的实用性糜埠奉。新佳乐全系标配倒车雷达功能啤春莆,顶配的豪华版车型还带有倒车影像癸懂港。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源释,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题句。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌擒怪,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯捻。而提到雷克萨斯揪炼拣,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样涉,立刻联想到了舒适畴、安静等一系列形容词阀珐富。   作为雷克萨斯主力车型漂,ES系列占据其在华销量近半壁江山拧,舒适陋骆、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价飞腾。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h其说都,更是有充足的理由享受这些评语秒。但更重要的是筋皑,在环境日益恶化狼损恍、石油资源日益紧张孰谈、油价越来越高的今天邻截兄,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度抨侠狸。   外观部分券巨:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型防琴,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)们蔑。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生卑拜翟,和前代相比进化明显料渺。初次亮相时挨人,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期贩守。与丰田一样点玲,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格趁,目前已被广大消费者接受惋楼,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题坑僵。   外部配置上氛糠片,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能缓嚏,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目汲,与中网造型配合不错土瞳宿。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格笨哀帛,轴距2820mm磋醒。与国产ABB品牌的三款同级车型不同搬纤,ES没有针对中国市场刻意加长吾栋浦,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台究,轴距比老款增加了45mm韶簿驴。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计版壁,提醒你这是一台区别于汽油