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欧美汽车关税再生枝节 市场静候拉加德发声

      90%;    4 电池包定位锁紧技术萄扫鹅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抠、锁紧骂驹。    与会专家认为鹊骇湾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险既、热稳定贪锤酱、无热管理循环揉沸、热冲击循环赌凯送、被动传播电阻)船戳,电性测试(短路写旁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击系奸使、掉落兰年、穿刺挞、翻滚浆封、浸入槽、压碎)的安全要求级。但是蔡嘎锌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芜。安全无止境杭铂篇,提高电动汽车安全性敝,还需要国家情奋颇、科研机构储犁勉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力对屯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中襄谦驳,也曾不断出现事故建喜翘,遇到挫折是任何事情发展的规律讨。因此哪哇,对于各类事故氢肯丸,电动汽车各产业链不应止步不前餐寝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巢霖斧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柒拓辖,要让安全成为满足一切功能的首要条件抒靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒惟坡:李芳" "   上海车展开幕前一天奔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洼玻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘛寥?北京现代副总经理辆巾、销售本部副本部长吴周涛表示浩,目前北京现代47%的客户是80后和90后郝纺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例九橙。“他们对于服务有着完全不同的需求蠕壁剃。比如服务要定制化捎枫,手段要智能化培茎窟、科技化填邢娜。同时入衅舶,还要预见到他们的需求并满足涩挺锻。”    如果说此前写,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冕办,是厂家产能的竞争谢,那么未来则是客户的竞争堤。因此腊仑趟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妨。“意思就是享受你还没有想到的服务藩米事。”吴周涛如此解释灵粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虹钳尉?据了解答础栏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咐独髓,升级为对客户用车生态的全面服务丁嵌,基于互联网科技的进步塘,先于消费者预见需求篱仓毫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弹乡斜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镶沥琶、智能衬凛输、共享度弦,以及个性化定制的智慧服务体验礁勘。    具体来看派,北京现代将率先整合官网亢吮、呼叫中心潞、4S店透明车间臣芦天、服务App污借乳、娱乐坝点、地图擂、语音控制禄歧、智能搜索等服务功能城配,并将其聚合到车机上沤,成为用户的车载生活服务平台棠鼎珐。它就像一艘移动的生活航母毒悍,无论是餐饮垦鬼厕、娱乐何耽、购物的生活需求独究疙,还是维修掏牌、保养的汽车服务宽,都将以车为桥梁疆奶,实现信息互通缮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彤,还能够通过在线直播的方式钠间,对接车填靖、检测娥烈迟、派工商、维修锭灵挥、洗车平、交车等服务的全程进行智能监控巢,实现人车分离式的售后服务危穗,把客户彻底从4S店里解放出来泰渤韦,为他们创造更多自由生活的空间强谩。    值得一提的是孔,在“汽车共享”大火的当下酶牢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菜惨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蝎荡汝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坚。“如果只有5%参加到共享汽车当中朗僧粉,那也有40万辆的规模慧,这是目前任何第三方平台都实现不了的垄。”陈静表示携,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姑目吠、售后代步车膘曝剂、公务用车也会参与进来嫡贸皋。“我们希望融入大潮璃箱,积极参与这种尝试据。”    除了全新服务品牌的发布乏角就,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点四。据了解丰弊氨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坚厕,通过平直且富有张力的线条摆老活,充满力量感的车身轮廓盘残沫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杭。同时称惧图,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迫驹密,匹配7速双离合变速箱情圣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潮。    “新一代ix35上市之后绕厢磺,北京现代有全新胜达吐虑、全新途胜立献、新一代ix35沟瓦、ix25四款SUV产品闪。通过这样的产品布局档女摊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钾福噶。”吴周涛介绍说勤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹈刹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痛览。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锣卜贯,本届车展除了新一代ix35郊宛茅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惋派。新车延续流体雕塑2.0设计风格修,对进气格栅酷该、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拧,以DAW驾驶员注意力警示杯噬茎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堆扫芜,为消费者带来更安全的驾驶体验崇甜取。    除了两款新车外溶搏侯,北京现代还设置了技术展示区枯肛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胶孔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓖脑小,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辞淘蔽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痹盗。    2016年屏,北京现代实现产销114万辆舍勘榷,超额完成目标晒滥溺,保持了行业第四的市场地位戌的。今年北京现代即将迎来成立15周年趁头,也是北京现代从800万用户基幢尽,迈向千万用户级别的重要一年宠旅蓝。业内人士分析病,在后百万辆时代到来之时删,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞎惟妨,也在不断践行本土化政策侠粳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脓耐埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞倘从:李芳" "  5月10日会喉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潍毙放,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蕊淳,人们的关注度更高感瞬订。在今天乖,汽车产业主管部门浑冕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》版塑,其中指出县黎寐:“中国企业栓刹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”别捣。   目前在中国汽车领域钩闺,舆论将中国品牌分为三类掀,一种是例如长安混箩琶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孰饺炕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仕,而且成果显著景返愤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甭,这些企业通过内部的改革坎响陌,已经形成了正确的发展思路隧,尽管在终端销量上尚未展现成果烽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宋难,始终有一种“捞一把就走”的心态捣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宝净,在市场赚取短期的效益薄绅募。   苗圩在撰文中指出解熬撬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煞。企业投入资源吵,通过设计开发欺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唾,包括物质价值和精神价值舌甘冲。但是颓痴,这个价值需要在市场交换中转化为货币帛匣我,才能完成“惊险的跳跃”轮撮翁,成为企业的收益天北贡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日手,中国汽车很兴奋侣,但正如苗圩在文章中强调烁,品牌建设是长期而艰巨的任务痊碍推,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搪。这同样是中国汽车品牌需要思考的巧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娶,通过仔细研读庞,将其中核心思想与观点标明败虐秋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隧辛角。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挛,党中央喇瑞辣、国务院就振兴实体经济纯本绍、做大做强制造业做出一系列重大部署叹,对加快质量品牌建设提出明确要求蔑。习近平总书记强调变,“推动中国制造向中国创造转变处盖、中国速度向中国质量转变堡杰、中国产品向中国品牌转变”苛抗。   2016年瘁,国务院部署了消费品“三品”专项行动稼捞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祷瘫颂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揉靖芒,提高有效供给质量插咯缉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茅疽。   近日昆爬粹,国务院同意设立“中国品牌日”溺慷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隶恋婆,体现了全社会对中国品牌的期望材,为建设制造强国指明了努力方向昏添。      一颈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代不杏楔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绊男,代表着国家的信誉和形象淌链。品牌发展是一国由大变强的必由之路库己,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梧危。   品牌建设助力制造强国战略呐疵蜂。 我国是名副其实的制造大国落凑菠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赋铃尖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帛徊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化把灯签,产业转型升级势在必行喘嫡,迫切需要加快新旧动能转换祁,培育面向产业中高端的竞争新优势愧手貉。经济发展规律覆猩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明车,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵督倘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睛枯。   品牌建设推动供需结构升级矢铃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讥,重点任务是提升供给体系质量慑驮,提高供给结构对需求结构的适应性病颈波。品牌是连接供给与需求的纽带察纲表,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勾胖,引导需求侧消费升级奋惊,提高供需两侧对接的效率澄曙。   品牌建设促进实体经济振兴吃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心城损,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荣解徐。企业投入资源疏胖,通过设计开发储硼怕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咳貌,包括物质价值和精神价值混。但是绥,这个价值需要在市场交换中转化为货币颇径五,才能完成“惊险的跳跃”哪化,成为企业的收益保借锹。能不能跳得高驮悍贪、跳得远勤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寥激。品牌是价值和信誉的载体觅蛙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹿。      二纪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述论蓄枪,科学地阐明了创新翘骡适、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峡挤河。从品牌建设的角度看控皮存,品牌需要“中国创造”席围棱,没有创新薄,品牌就没有差异化的魅力材。品牌需要“中国质量”瞳,没有高质量虱仑栏,品牌就丧失了价值的基础接。 近年来隘糜签,面对国内外严峻复杂的经济形势乒慧先,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徒楷甲、国务院重大决策部署诲释睹,认真研究我国工业发展的阶段和特点苹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路握。   把握规律毋扭,找准抓手奈。要坚持质量品牌工作整体推进糖悉舵,引导企业在设计开发推窖即、生产制造和营销服务的全过程建立全员丝、全方位的质量管理体系娇、诚信体系和品牌培育管理体系脑,以培育有竞争力的品牌为标志譬磊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念习巨杯。   积极履职扁,统筹部署迫。2011年席己釜,工业和信息化部会同发展改革委厩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》珊文,进一步推进品牌建设伶味。2015年伸订,推动出台了《中国制造2025》渭脑复,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一栏。去年莆缅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雾忍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划善,部署了全产业链质量品牌协同行动卡、优势和战略产业质量品牌护航行动古饲乾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动理瑰磊。   持之以恒福藉坷,扎实推进惊爆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设煤略。   经过多年的不懈努力哄,我国品牌建设工作进展顺利换录,取得了初步成效翔锭袱。目前扔旦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徒,涌现出251家示范企业码。根据对示范企业的调查吮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%性铆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顶纶舅,企业经营的质量和效益得到明显改善耗堆固。同时迫褪,重点消费品的定制化青愧屯、中高端产品供给比重显著提升圃,定制化服装消费增速超过30%钎耪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致椽闷面。      三嗡膏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柑,需要社会各界齐抓共管教宦,合力推进坪蚂巫。下一步畅毖厢,工业和信息化部将发挥行业优势海入罕,深化推进品牌建设吝,加强与有关部门密切合作鼎题,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚏,努力开创工业品牌建设的新局面怒航售。   坚持企业主体醚旁裴,增强品牌培育能力骇。 引导企业增强质量品牌意识帽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灯隧寇。坚持试点先行舒敝闺、示范引领侯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啊,促进企业品牌与区域品牌互动发展旦氖填。加快制定品牌管理体系标准财察,组织贯标推广雾分。加强质量品牌宣传杰,弘扬精益求精的工匠精神掸,扩大自主品牌社会影响柯舶,激发企业培育品牌的内生动力豢。   落实质量为先虎堕炼,加大支持引导力度殴。 贯彻实施《中国制造2025》放虱,落实质量为先的基本方针瞄司,加快推进质量品牌提升行动爬佬身。发挥制造业创新中心建设疟担、智能制造才褪、工业强基等重大工程的支持作用犀盾,引导企业加快工业化与信息化深度融合蘑,运用“互联网+”凶但、大数据等新一代信息技术脑凌簇,把握智能制造揩、绿色制造密鲍、柔性制造等产业和技术发展方向卑,加快培育自主品牌世粕。   鼓励创新设计放舌,丰富品牌差异化定位窃妻。 完善制造业创新体系蹈舌辖,加强关键核心技术研发摩蜂,推进企业技术中心建设问铝悔。在重点领域推广应用以绿色柿骂雌、智能橇该信、协同为特征的先进设计技术现青话。建设具有世界影响力的创新设计集群霓抚淀,培育一批专业化的工业设计企业际慈,鼓励代工企业建立研究设计中心勺,加快培育自主品牌灿驳。   实施重点行动弯,促进关键领域发展安表。 落实消费品“三品”专项行动滦奈岭,支持消费品工业向智能汗己、绿色侧刷管、柔性和高效制造发展孔雇。增加中高端消费品供给疆陇外,促进产品向高性价比优势转变嗽璃。大力发展智能能、健康消费品陈,支持发展民族特色消费品亥暖卿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动海茶,加强产业市场研究和需求预测昏徒拟,科学规划产业布局滔杉骗、供给定位和品种结构覆疥胚。 实施中国品牌“走出去”行动艘,贯彻落实国家“一带一路”战略徊团,推进国际品牌共建共享脑菱。   完善公共服务朝坦,支持质量品牌进步苇读。 建设质量品牌专业化服务平台病,依托中小企业服务体系豢,提升服务平台的质量品牌服务能力惮腺。构建质量品牌信息共享平台拔鬼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碉。完善知识与人才开放共享平台潭犊骨,依托企业经营管理人才素质提升郊禽、专业技术人员知识更新等工程磐斧叉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员检。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台内规情,促进科技创新憨、成果转化和推广应用偏窗。   加强技术保障昏饲爽,夯实质量品牌基础石颧瞪。 完善产业标准拦沤翁、产业计量僚派、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设可藕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关并璃,推动质量升级伶。引导企业增强研发创新和系统集成能力涂雀肮,创新制造方式和服务业态膝楷帛,发展定制化生产兄屏,满足个性化需求径肯。鼓励企业发展现代销售体系弯,在品牌传播袍臂弛、顾客体验和销售模式等方面创新发展胖。   设立“中国品牌日”厕乾痘,大力宣传知名自主品牌 拈稠夺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徐、质量精良被抬拢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赏蛙。品牌建设是长期而艰巨的任务冠步扭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攻秆茨,以新理念引领新发展蜡赌,持之以恒地不懈努力试,共同推进中国品牌迈入新时代侥报睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽衔嘘:李芳" "   5月5日项绢衰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坎冒玫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扭、董事长李斌就中国汽车升级之道洪、互联网企业造车匈该信、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论登伶。    近两年互联网造车企业纷纷入局垢俄纺,被称为“新造车运动”叫稼袜。徐和谊开玩笑说甩挎徊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篮彭。”他说艰逝马:“我从传统汽车的角度看乳,就是不服!”徐和谊解释道固淖蓖,李斌做到的他也能做到测,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞎毋。    徐和谊认为写围煎,最难的不是做产品焦欺,而是做品牌墩煞,尤其是国有企业体制下做品牌廓。建立扭操、培育一个品牌跑残梳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的规菜沽。他举例说蜕淋,蔚来汽车在东方广场建体验店伺垛,那叫“烧钱”尸晃芒,国有企业就不能这样“烧钱”僵。但品牌打造的初级阶段赂,该烧的钱还是必须烧的趣涛。这就引申出国内传统汽车行业迸联誊,必须加快加大国企的改革步伐截吐,从发展角度衅确、竞争角度阜酚涕,必须改革款横殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欧饱蚂,希望未来产品不光是一个出行工具速,而是一个用车的体验平台隆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鳞时,而是看到与用户交流的新机会燎。从互联网肃惦那、移动互联网了阑、移动社交发展趋势看飞惮,与用户关系会让汽车发生深度变化铺拿芒,体验会变得更加重要际裳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乘愤,新车企应该走什么样的路软落含,徐和谊认为腻瞬构,条条大路通罗马设绅寺,但是路和路是有区别的烁龄。他认为全世界只有中国能做到一件事把:传统车企和新生力量深入融合蠕冯当、发挥各自优势锯咕凉,结合起来贺膝闻,这条路可能全球谁也做不到婪靖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线五。徐和谊透露弥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作跑齿,很可能这轮竞争鲍睹毁,十三五末敲妊挤,再过2至3年莫龋赔,肯定会出一个比较好的结果富挞挨。”    李斌也认为宿缸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大花,这跟传统燃油车情况不太一样樊耽巨。他干脆表示此店,国外品牌在中国是没戏的促句,因为智能汽车需要本地化的数据匠哇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快换。蔚来汽车在三电呵呛、智能电动替迫车、包括制造方面都跟其他企业合作迟。李斌强调硅:“我们是很尊重制造这件事的专业性辣。”谈到合作托,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弥恰项:“我们的南京工厂投入十几个亿案,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藉把介,不是简单的代工泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   据雅虎网站报道躬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玲晦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现獭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谅梯拔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霞蓬婚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潘上,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辩本苫。”    他指出檄沦戊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豢巾。尽管我认为这可能还有很长的路要走昧雀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况农茹骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僵怕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坏录。    当前贫擂,特斯拉峦前逗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中餐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密列模辉,并将其带到了Uber氯开。    去年暴石秋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗽弊搂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绅挛杠。特斯拉CEO马斯克表示蓟萌蹲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泛切。    马斯克认为俄接形:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毁柏腑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撮,要远多于因人为失误导致的事故急,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牢泻遂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锋。    他表示篱霞嘉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卯,那将是一件非程埽好的事情崇。但对于汽车保险公司来说泻朔默,这不是件好事枯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后上兰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寸:“我觉得这种影响很明显雀轿率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁频:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捆辈,全面悄烷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斧,阐明了个人观点膏闹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庇、客观的看法汉沁刮。    报告摘要赐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期版挤、导入期碎素、快速发展期与成熟期四个阶段乘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化燃,很值得我们借鉴逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败射孔墩。如果不加重视胺兽港,终会酝成大祸汇。    *韩国的电池产业屑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战递俏灰,我们必须面对这个挑战肖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作露,它会带动未来汽车消费新的革命沦刹。    *任何事物都有两面性慕挂,政策也是这样踌笆弯。补贴强度不足叉圭扰,难以起到激励效果痴酬嗽,补贴强度大了贰,难免产生对技术发展的不良影响融功,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩卯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兔石宿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展换笆,从国家科技项目立项至今已经接近20年却峦,可以说产业发展已处于世界前列弊。2016年膏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坛兑,累计销售95.5万辆话屎,取得了令世人瞩目的成绩拾。有些专家认为锣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段插捎滩,我的看法不是这样凉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淌桃、导入期缄、快速发展期与成熟期四个阶段娇苹琳。导入期也称培育期臀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段施搪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值布,当时就有舆论认为剔,我国新能源汽车驶入快速道殿丹,进入了快速发展期膊。然而到了2016年便回落下来锤焊。现在分析起来散空,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锨患,造成了数据中存在一定的水分怪。随着国家对骗补行为的查处蜕,今年的数据逐渐回归正常色。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揪承笨,有可能会得到一些错误的判断割瘦,导致过于乐观的结论死梨跑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期络,除了观察数据的趋势外竿,更重要的是看产业发展的推动力鲜奢,是国家政策为主还是市场为主渡蔷玛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持本具,补贴政策还不能取消共刮芬,基础设施还很不完善箍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沧处,产业链还不够强壮与完善睹猎烧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高花汤参。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拇娩,工作量很大匣氓,切不可放松努力籍团,让已经启动起来的产业发展放缓下来掸。    依目前的政策设计拧弥疟,我国将于2021年取消补贴守活貌,代之以环境谰、能源为因素的常态鼓励政策摹华怕。也就是把2021年设为一个转折点祟女,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甭皑。期望实现年销售量达到二却、三百万辆以上辣标什,能够占到汽车总销售量5%到10%词侯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舅惹。    二蚕讥、如何看待新能源汽车的碳排放沥僧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斤潜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题描巷胯。我认为许多人有这样的疑问是正常的规吴读,因为至今还没有一个权威的科学数据鸽雷涵,来告知公众电动汽车的排放是多少吼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纫却。    电动汽车行驶过程是零排放行罕,这点没有疑问偿负。但发电过程是有排放的歉少,不但有二氧化碳排放妒,还有导致PM2.5的有害气体排放嗽镶巩。所以简单说电动汽车是清洁的订戳雀,是不能令人信服的剖杭类,需要拿出数据来叉敲幂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨锎款的新闻报道差税嗣,受到一些启发脑胶其。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沮不罕,即“碳排放因子”辰。根据新加坡的实际情况扦捍,标明每消耗1度电爬担,就要造成500克的二氧化碳排放撅黄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升层,即每消耗1升燃油桨菇泥,就要产生3000克二氧化碳排放胺蒂骨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冀。由于特斯拉的车重课,耗电量高活,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厩沽台,尤其是在夏天开空调的情况下供末,百公里电耗有可能到40度狠钉潮,因此被泛词氖模款榷输橡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揽惮,很值得我们借鉴堂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究午鳞溅,据我了解定性的结论比较一致覆,定量的结果存在不小差异铰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帘恢讣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骄妒,其清洁技术水平也有很大差异粱病刊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啡滑冒,发布我国的“排放因子”权威数据榷达,并定期予以更新瓦问。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苹痉。    比较我国和新加坡的发电情况樊,新加坡百分之百都是石化能源发电董,而我国的发电能源结构里祭饶茶,石化能源约占70%烂,可再生能源等非石化能源约占30%行肩挎。全国平均来说琼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枯糖律。而且按照现在国家电网的规划来看潮掣敛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捎嗓麻,我们发电的能源结构会越来越清洁割辅堂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垂蚂腐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”崔侧,来估算一下电动汽车的碳排放居姓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车位里,可以算出其碳排放为100克/公里夺朗旅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戌拎熔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里武壤辰。可以看出一般情况下士垦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捐。但是如果电动汽车过重焊逃,电耗很高巧按,就不能算是低碳产品午,甚至不如先进的混合动力汽车帛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系保,但是我们可以认为极,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下充甭,耗电越多鞘,造成的PM2.5有害气体也越多膝宛。因此蹬,从治理大气环境考虑惜,我们的政策应该鼓励低电耗产品售踞蔫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讲排。    三淘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浆统救?    这个答案是肯定的舌闯。我做过一个简单的计算闹,即使到2030年孪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钎拇辫。由于大部分电动汽车会在夜间充电场,可以利用电网的低谷电时段来充电剐。目前我得知的峰谷差是20%到30%含希,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掏,不但不会给电网增加负荷箍段邯,反而可以帮助电网储电衬稠腾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腾,在白天电价较高时段将电售回电网围洛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沁穗,这个系统包括了屋顶的光伏发电其、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峦杠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芭,采用分时段电价般。当然阶疙簇,对于需要白天时段充电的一些领域侍吻,如快充公交珊、出租车与物流车等携蕉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫡吭靠。    四南离、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓖曝。现在出现的火灾问题比较多势欧炕,所幸还没有造成集体伤亡痰,但是已经给我们发出严重警告棉嘶埂,如果不加重视如,终会酝成大祸陷驰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弛。    电动汽车的安全要以预防为主刻漆,要从产品的设计做起很,然后是生产过程的严格控制梳,不能将未经严格考核的产品投入销售相。电池的比能量越高饰甘,发生火灾时的危险性越大苍,因此要求有更高的安全性技术抛,试验考核应该更加严格侯。尤其突聘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎显,因为客车上乘客数量多摔弟稍,一旦出现火灾逃生难度大绩旱湾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虽郊盲,为满足新的标准增加成本是必要的瞬夏。对于纯电动客车碴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池视寝目,既安全又经济我忙宽。    说一下安全监控网络躲呕。我认为重在实效贸乳。我在几个火灾事例中了解到墒癸身,火灾发生前其监控网已显示警告信息翟门芒,但未引起关注与采取措施硼箍,说明安全责任不清峦戎,监控网站流于形式固,主要是供参观用护秆韩。    五报、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豌,大家都知道珐,韩国的电池产业坊雾蹄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吩笆,我们必须面对这个挑战劣怒。目前有一些原因彩壕僳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绰哥,也给了国内电池领域一点时间势桐。但是穷,如果我们自己不努力澎删,最终经不起国际电池产业的冲击客加连,我们将会面临严峻的问题韶帛蔫。    我国动力电池产业发展很快勒,一批创新意识强的企业正在快速成长港,为我国新能源汽车发展提供了重要支持须股。但是总体来说呈尖垒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帅嫂炼,产品的质量水平不高冕险,投资过于分散离,到处建设低水平的小规模电池工厂冗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奇帝蹦,缺乏战略眼光加。这些问题需要引起我们重视与思考帕策。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赶侧,没有一个强大的中国动力电池产业拦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纫苫,实现汽车强国的梦想又是一句空话饲。    化学电池是一个非常老的传统产品偏佰俩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情经罗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辣耿笨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浆撇,形成了动力电池百花齐放的创新局面腹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乔。因此迷,谁能够掌握创新的主动权婆茅臼,谁就有可能掌握未来电池的命运滥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铅嚼,但是企业是实现创新的主体次烘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俊,能够挑起这个历史重任虎,把更多的注意力放在创新技术上面骨。    去年参观宁德时代电池工厂时斤碱荆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图币辞淑,给我留下深刻印象家。图的中央标明安全性始终是核心部沸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匣、功率密度烽睛、寿命与成本梳敲赁。在实现高能量密度的同时痊,要实现快充性能貉梨鹤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑞杉豌,向1万次20年迈进结痪,彻底解除人们对电池可靠性鲤、耐久性的不信任挛识董,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下环紊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宫撼耪,结束燃油车的历史猎滥沸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标订,成为中国动力电池的创新巨人超梦擦。    我对我国电池产品质量做过一些调研狭,认为掀巴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奸樊。就电池单体成品质量控制方式瓷,目前还有采用筛选的落后方法传,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渤冗。这表明累苹,产品的质量水平低劣颁蝎茅,即使交货的产品数据是在合同范围内扰,这些产品在使用中性能很快就会变差革,寿命很短谁缎。    目前毋坷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肠肖篱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陛瘁,但这也并未在本质上提高一致性壁秸翟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性据裴贯,不需要分呀纭,标明这些产品内在质量是优良的葡。用汽车工业对零部件的质量要求就是但,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耗到。恐怕多数企业都达不到臀封,就这一点而言傲,我们与日韩企业就有明显差距蘑描肝。    面对严峻的国际竞争并蒙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟榔瞥懦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歪赌,再吃不掌握核心零部件技术的苦施残垛。我们看到国外整车厂来到中国时揽挨报,都要把自己的供应链带进来吃火失。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嚎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任半毛。我建议政府播糯、协会混、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞄犊。    六淡醚溺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作透岭谎。它会带动未来汽车消费新的革命晃培泰,有助于解决城市的拥堵乌驼、停车难叛、环境污染等问题吵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率规秽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果珊评腊,是未来汽车应用一个非承移校好的发展方向扮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鬼枯。    由于共享租车提高了车辆利用率拍赦贯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行滤啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纬迸。又因为主要用于短途使用彪浑饰,大大降低对续驶里程的需求馁腾。从社会效益考虑箩想,减少了空驶行程涪,意味着减少能耗与排放赤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谩,缓解停车难的问题砍沁。    现在泉蕊裁,很多城市都在做分时租赁放,但有的并不是典型的分时租赁挠插澈。A点借连、A点还蔚寂轰,规模小的例子不少假蜗。例如有的大学有几十台车在那里俱,学生租了这个车出去办事儿羔淮,回来时归还校园原处募。这种模式也是一种共享泥冬,但不是典型的分时租赁颧垫。只有实现A点借X点还颊寒修、并具有一定规模镀踞彩、使用起来非常方便琅,才可以算是真正意义上的分时租赁磷传。    除此之外戚,分时租赁还有一个评价指标惰弊侣,就是车辆的运行率显,即车辆有多少时间在外面跑扩、跑的时间和停的时间的比例抗懊。我考察过芜湖市易开租车粉,我认为是很典型的分时租赁挖扁。从数量上看棵逢呵,芜湖已经有两三百个站点寞钾,三四千台车脚,具备一定的规模;从模式上看倾蓖竞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借示、X点还朗涡褂。从车辆运行率来看林捻坑,芜湖做到了80%孺判。    此外笆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扦阔,规模也达到2000多辆哺赋坷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叮巨,很有创新特色赡,也有一定规模憾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彼,认为大约需要1辆/1000人口输蹬欺,或5辆/平方公里的密度韶,才能够保证顾客较满意的租车成功率矛丰谎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔽恰船,其租金仅是普通出租车的1/3攻缄舅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洼论壁。    作为共享租车的车型挠,以高可靠性仍、低成本毒,微型车更为适宜配。共享租车要应用车联网技术芭,建立完善的方便于客户的使用体系龟措访,实现手机注册簇巍千、约车裴起、开车彻诵、交车竟附、付费以及安全监控等逛嗜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持昂辆。我认为密洗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拳掏短。为了方便客户签,建立全国统一的注册收费系统十分必要反泌亨。    七愧浪、补贴退坡后侨隧,新能源汽车是否还能发展卤门?    从今年开始当赁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邪答剖。现在行业里有一些不同的声音松填殿,认为新能源汽车本身就是错误的事情合花,它的发展依赖于补贴凳函,补贴拿掉以后新,新能源汽车产业就会死掉么妮护。我不赞成这样的消极看法涸浮宿。    首先在电动汽车本身的技术上淬猎,我们要有信心道。随着电池能量密度的提高袜,到2020年木,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厘钩取,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞧。从这几年市场反映看酞勤疼,很多消费者开始喜欢电动车了甘浑,他们觉得电动车很安静糜、很干净脱摊嗡,如果自己家有充电桩侈谩界,使用起来很方便化谰保。目前杠废烯,面对全国大面积的雾霾形势窍陇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策设,促进了电动汽车销售量的持续增长豪娩矗,在不久的将来诞,电动汽车将大量取代燃油汽车隧寂。    我国在新能源汽车产业取得的进展享辫瓢,很大程度归功于国家的鼓励政策谓丛剖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的得采,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吨烙。但任何事物都有两面性羌畏,政策也是这样拇。补贴强度不足逆悲盖,难以起到激励效果观,补贴强度大了惋入,难免产生对技术发展的不良影响湍,也包括少数人铤而走险骗取补贴爽。这些就是事物的复杂性护肥,不足为奇赡。因为产生一些问题堆,就否定补贴政策是很不客观的痕。正确的做法是适时适度调整政策歼昏互,逐步实现退坡凸飘,制定与能源搂铝、环保因素相关的长期鼓励政策叉波,进一步完善推广工作的其他政策环境龚舱酥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筏味缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揩,销量突飞猛进硷,不仅在中国市场实现了大反转胁顾,以每年超过30%的增长率副氏,连续三年高速增长庭购句,实现反超玲灸艇,在全球市场上来看老叭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恳混。设计之变腑,影响如此之深糯汤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚎悉,都是如此浦赎么。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌革催笨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陶佬。此消彼长焚床,本来也是市场常态膘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年科突镶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缉蹭,而奔驰则用了进击的改变鞍雀肖。这导致了市场格局的变化滴沫。但在今年开始叫蚊鞭,奥迪要采用一种大胆的改变锤。   在北京车展上乳讹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悔埠空。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纪栋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稠阂。在采访中突偶退,马克·莱施特先生表示谰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盆萄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岸冗拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桃贪,以奥迪品牌本身的三大支柱剿蔷限,即“运动性”癸、“卓越质量”加冀卿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石填,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸵腥熬。另外很,马克·莱施特表示柬抽裴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竿论洽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钒坡蔫。   未来架充踢,奥迪不论A鹊哎、Q熟护、R系列洼瘦砰,还是电动系列疲矩,每一个车型系列都有他们独特的个性履沥乘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怒签。而且虎迪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洞唤,在马克·莱施特看来趁,除了外观锣,在内饰的设计上不洞,奥迪前进的步伐还会更大婆境。   比如新一代A8梨,大家会看到一个全新的控制理念毯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妊涕皋,全部操控都是基于触摸屏害钝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吻,这将是一个具有革命性的设计竟。”马克·莱施特表示嚼。   【访谈】   媒体刹浮叙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘘板台?   莱施特卸括看:中国市场当然是我们最重要的市场之一憨坞别。比如马上要推出的新款奥迪A8嚼,我们认为80%的A8都会销往中国凤光脓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上前辫。比如噶嘉细,从车的前脸上就有非常明显的体现魔胜,这个框架会做的非常突出芍姥壁,也会大量的运用到合金材料试枫。A8的设计充分突显地位感和身份感范仙谷。因为我们知道中国的用户屉此管,或者说中国A8的用户群是非炒芊谈牛看重自己的地位感和身份感凌,我们对A8的设计充满信心藩。   Q2是我们量产车的一个预告唾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性断渺。我们想把奥迪的A系列吃去褪、Q系列痞负溺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达断。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型五面荷。比如被,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计籍徒膳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浮,从而更多的彰显每个车型的特点筷实荷。   媒体梦:A3未来会有怎样的改变甩醒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斧?   莱施特监:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茶幢亭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力魏矗、表达力料。   媒体窘青:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玲?未来设计会有哪些改变连?   莱施特板劫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性项拒技,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别崩瓣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捎垃透,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛇晚。此外哆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒂甸。   值得一提的是痢缺弧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势午发砰,完美诠释了驱动理念辨肺提。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悍贺琴。刚才我说的是外观的设计挫督,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肥领叼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的案午。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸡录海,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幸那扔,而全部操控都是基于触摸屏典绥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中憨寺芦,这将是一个具有革命性的设计颓很。   媒体蛙德:面对未来的城市交通更加智能化赶盾、互联化储到柒、自动化的趋势桶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助道埠阮?   莱施特先生膘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彼。实际上潮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观环,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做爬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发啦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹄,还是更多使用自动驾驶酥靖肩,所以我们设计的基点是用户体验瀑览。   设计开始阶段将先做内部设计翟纱北,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泥,再去考虑外观应该是怎么去搭配翁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翅疼森,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程街。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妥册姐,因为我们真的会目睹镰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锑恭粗。   媒体鞘帆察:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恰夹攘?   莱施特堪酣备:我们从下一代的奥迪A8开始梯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念花蕾。我们要做的是持续的奖香、不断的推进设计语言的发展楔,每一代的新车型都要再往前走一大步嘿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂钝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蟹滦认,业界开始重新打量双方的合作班赏。   如所有行业对热点的追逐一样峭揽认,在过去两年中限抠妓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势特很。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怕。4月6日缝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汉母,携手研发并应用车载人工智能技术洼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议米袜,双方将成立一家全新的合资企业疟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份括。在此次合作中庆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碘,用于双方在汽车领域业务的开展川嚷湾,为出门问问未来的发展提供支持犀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拖氯馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒜,而合资公司背后谐嗓恨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腺燃丢,意味着除了汽车制造商笑夕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纶嘶。   “1.8亿美元只是一个开始珐割。选择跟出门问问合作田癌瑟,是大众集团移动出行战略的一部分抠。”苏伟铭称萍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剑屠,为达成这一目标盟杜磋,已经规划了三大板块逗,共计十二如嗣冒、三个项目难。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丸唯味,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贩恼还。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红被簿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别如彭、语义理解技术坞洞,面向移动搜索领域的智能手机应用享沁泻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垄龟。迄今为止患常,出门问问已经拥有自主研发的语音识别具田、语义分析煎擦、垂直搜索等核心技术呸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藤,来打造下一代的人机交互方式唤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镰。   “选择出门问问春寂词,是各方面考量的结果泡。如果大家了解的话暇秀晒,其实Google也是出门问问的重要投资企业空,所以我们与Google也进行了谈判”曹。苏伟铭称湘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准输匙。   2015年6月皇韦愧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月系,出门问问被Google投资台库。截至目前莱,出门问问共计6轮融资晌绅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发华陆。   “此次某捻,我们对出门问问进行投资阜娃佰,不仅仅是出于财务层面的考量艘秀操,也是一次具有战略意义的投资贸。通过本次战略投资斑峭叹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术及埔捂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幻寄坷,只是单纯的投资或技术合作霉幸,苏伟铭回应称宦缺态,“想强调的是姬奠聪,我不主张相互供应的关系长敝姆,一定要拥有属于自己的核心技术烫哭。”   “移动出行领域的合作沁,如果是提供车辆萄,那只是纯粹的商业化的供应需求捞。与出门问问的合作傻沧守,我们是要进入合作的管理层驰酿,在共同建立的合资公司中抚,双方都有委派监管团队”肚什。   苏伟铭介绍提诽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芜祟,但更重要的是在人工智能领域的研发借稗。“如果你与人工智能进行沟通闯司,沟通得越多寞宋贿,它就越了解你嘲,人工智能研发的目标是迎合客户干骋呐,而不是需要客户自己调整来配合筐钒轮,所以宋千,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”塑。   他坦言承,在人工智能的项目开展上福,有好几种做法郸梗薄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稠,但这不一定能成功媳秆灵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镣胖懦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象息史览。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术排褥,且能够很快地将技术实现应用棋戚磊。”苏伟铭称梧肃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岁,来帮忙推进其未来的发展茹扩伙。从这方面的合作来看较,双方非常契合毒光。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逼划担。硬件是大众的强项獭拍的,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磨氓,而是应该让其独立运营纬撑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帆。”苏伟铭称并,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化马淳替。   据介绍人,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哎脯。基于出门问问领先的语音识别裤局检、自然语言处理册芬、垂直搜索和主动式搜索技术燎采,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垄,该合资企业将进一步探索邻,为未来的智能移动出行提供解决方案顶蔫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糯,人工智能并不是只包括这一部分腻,其实巢憾烩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能功擎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜕,但在苏伟铭看来鸽踢冠,这是一个重要的开始玩突。   “下一个工业革命的前夜”难齐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断马惹悼,为此乔汾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嚼。在2016年的广州车展期间录揩镐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唱舅鳞。据大众汽车集团(中国)首席营销官甭刻、集团销售和市场负责人胡波介绍量樊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尽蛋次,包括智能停车廊储、智能充电等无下酞。第三就是交通形式的智能化管理切牧椒。即打通不同的交通形式杉官,提供一个智能化管理你,最后让出行者能够享受顺畅歌晴维、无缝衔接的各种交通形式带来的便利观搞炕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孪泥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幢芜担。“我们相信克克纶,车企能在这一领域扮演重要的角色悉。”胡波称遂苹。   不可忽视的是保慷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换非,而大众正在尝试成为这场变革的先行者示。   “要建立一个生态圈蒜,必须要有多个方面的项目支撑交。在落实该战略的过程中碱,我们便开始思考乖常磷,如何构架这些项目涪俗,未来三年我们是要围绕这十二钾、三个项目开展工作的曝隋。”苏伟铭称漂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侯统,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慌读,以便及时供应艾,满足未来车辆发展需求咕。”   据了解谢烤哄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吝牌旗。通过语音输入磕,该后视镜可以提供导航短、信息点(POI)搜索瘫蚀、即时通讯芬、车载声控信息娱乐系统等功能镣桂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验危涸剁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鸡碗。通过语音输入褐,该后视镜可以提供导航爽、信息点(POI)搜索帆喘、即时通讯速臀廓、车载声控信息娱乐系统等功能独诚勃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓢昆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度律。   苏伟铭透露淑,最快从2017年下半年开始俺劳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哀裴,在一些国产车型上也将采用该技术瞎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叔替。但是该,有了大众汽车集团的参与怖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绿昆倡。   经济观察报唐镜豹:在中国的十二三个移动出行项目上耍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利母铂妨?   苏伟铭唤坛脚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权躲。2016年中旬测绿惯,我们便与集团总部沟通过岭陡厦,我们认为在移动出行领域蒙拒坊,中国是领先于其他市场的够崔杰。所以侯啡褐,当时我们就决定在欧洲以德国为基床鞠张摺,建立MOIA移动出行服务公司室德。之后俏,在中国己辫诡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抹鲍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目了。   所以蜕钦婚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域都辟霸,欧洲和中国缓伟狈。其中中国的业务包括三大板块赴随,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锨嫌膊。我们在这一领域是领先的岔汰,这之后唱帆,我们还会有更多合作绍。   经济观察报坷四匆:在大众规划的十二三个项目犯祁,大众与滴滴出行聚、首汽等公司的战略合作是什么模式舵?   苏伟铭撕:大众跟滴滴龄蠢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中独哭膳。其实淋,与滴滴出行的合作欠,目前还在进行详细商议鄙。但需要强调的是譬,我们的合作投资并不是融资的概念颧,我们的合作是战略性的夏赌抨。   经常有人说大众汽车集团起步晚恒灵凳,但我看不出其他厂家做得有多快宫贡博。   移动出行的合作精,如果是提供车辆回桨,那只是纯粹的商业化的供应需求凰船盗。与出门问问的合作董屠弯,我们是要进入合作的管理层界骆酣,在共同建立的合资公司肮,双方都有委派监管团队苔锻刀。   经济观察报司随铣:您提到的十二些雄、三个项目都是什么商业模式仓?是否都会以合资企业的形式出现签?   苏伟铭瘁:并不是全部都是合资企业形式的项目记虚鄙。我讲的三大板块中纤酒搂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施将潞航。我们选择成立合资公司是因为铺皇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞬悍。那么如果不通过硬件咆扒锯,技术应该怎么落地呢劝屏?通过建立合资企业辆眉,我们可以为不同品牌设计不同的技术统晒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务革蛋恫,包括集团以外的其他品牌峭斜摹,我们并不排除这样的合作坍。因为生态圈本身就有一个共享的概念备。随着数据的增加懦,共享的概念会更加广泛康汐供,生态圈成功的可能性也会越大奥揪苔。所以与传统的工作方式相比罕拉彩,变化是非常大的笺曝歪。   经济观察报齿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作隆翠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痘?   苏伟铭匡骂吕:我认为技术和战略两者兼有塘。要建立移动出行生态圈的目标盼,就必须把其中的布局规划清楚星,只是研发出几个APP是仑滔,并不是真正意义上的合作或合作的全部坎涎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滩埔?同时溜娃胎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芹芭膜,也会要向外输出晃。   经济观察报磺糖钠:生态圈成为汽车业新的布局单位士睡,选择共建生态圈的合作伙伴时赐纬赡,有什么标准掏柑?   苏伟铭逗:以前我们称之为垂直平行的价值链诞刃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茅全。在考虑发展这些技术的时候的签,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桶。   举个例子汰祷逛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叼甩暮,我们会考量其语音识别技术有多强嫉蚀申?然后再开始讨论中间的差别在哪钎薪。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞥。从战略角度竞隘,大众汽车集团需要明确今后的定位盘。   谈了这么多钵陈塘,其实有一个基本点哥,便是客户群体钩卑监。作为主机厂群浚伍,我们需要预见到7年以后车的样子掠黄。因为一般针对七年以后的下一代产品溺,我们现在就已经设计出来了怯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜司童驳,未来会遇到非常大的改变律。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隧详,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喇谓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪笆面:李芳" "   4月20日称博,上海车展开幕的第二天年椒善,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阶氰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厕屑谅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杀许,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亲饰扦,其实久熔片,魏建军早已来到现场妊溉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棺孤,魏建军至少接待了三批不同的访客落,并亲自送每一批访客离开蛔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时换嚏,虽然神采飞扬两拆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劳订拘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹄烷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姥冀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踏。一边是国内SUV领导品牌湍萌贤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市跺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稀患具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军班嘉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箩雌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戳斤,此次旦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烂。   “WEY的目标是挑战外资品牌帛逛,终结外资品牌的暴利时代落坏,重新定义‘豪华价值’媚花酚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讽。VV7c/VV7s之后帘栏,今年还将推出2~3款全新车型涩豁,将产品线延伸到新能源领域川,合力冲击外资豪华SUV品牌驴孪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辣填。”魏建军说番垦,“关于轻奢菩,首先这个词比较时髦谩该,容易记住拴筒攫。另外宿寺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘸强。”魏建军表示晶,长城不会做没有意义的豪华宠炕孤,“作为消费者可以感受到超值的体验盟愁,而企业也能得到相应效益董能,最关键的是得到了客户的认可柬疾兽,这才是有意义的‘豪华’览券缕。”   魏建军认为安全是最大的豪华忌删。“乘员水涸、行人骗蠕、车辆”三维安全(3DP)设计理念藐,参照国际标准拼粳旗,主被动安全配置完全创新藕,提供正常驾驶途、危险警告穿孩、碰撞减缓妊灸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)朵矮,译为“牧羊犬”卵帅,有守护主人生命及安全的意思鸥端艰。   此外丝糕瞥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫂,来自于欧美一流车企戊痰姐,有着丰富的造车经验和行业影响力等。匹配中国第一款7速变速器钾,这是世界上最好的变速器之一潦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地充,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拦彤。除总部优秀的研发功能外娃耸,长城在欧洲撕拆、日本和北美也都建立了研发中心渭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”臂让,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吓复俯。其中项舒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌完。对此丹淬览,魏建军表示骆:“媒体和消费者一直有这样的担心揪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懒。实际上齿崔俏,在同尺寸或者是同动力下逛割,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狭识。但从消费者的角度来讲痪溜将,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的档,消费者会非常清楚这些配置前苫、性能毙挝、做工有什么样的差异壕。”魏建军表示体,长城的目标是做品类品牌停碳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元獭订兢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擎秽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裤。   而针对销量层面晃抠,魏建军表示善:“从销量上看寝松,WEY很难超越哈弗卡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辈堪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒⑺辍,15万~20万元的空间虽然也很大盒粪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桐课。”也许很多人会认为表丹兽,WEY卖不过哈弗丢券咀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务队嘛,但实则不然绰。“WEY和哈弗我们都重视烈辣,长城用同等重要的箩衅然、足够的资源支持两个品牌垄洗。”魏建军说蝎谭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矮弟淋,魏建军是如何评价的苗?“我认为我们的产品不管是性能蔑辰、做工惰哎刑、安全呸谭仆,还是油耗范违、排放炒,都不输高端车卧绢。”魏建军依然对产品信心十足甩廊秘,但他也承认WEY面临一大问题卯,“现在问题是品牌价值滦凛耍,因为WEY旗下产品刚上市视,品牌没有经过市场的验证墙芥坦,大家会对它不放心叫放。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睬。”   魏建军表示鞘,自主品牌给消费者带来了很多价值侣悉。“有我们的参与小娄伐,不断地进步毛牢、不断地在挑战外资呢,已经迫使外资不断降价捣顺,提升服务品质晦蓝。我们的目标是要挑战国际高端市程铩,所以说我们借助中国这个很有价值的哇不、规模最大的市场来锻炼侈,使我们能尽早挑战高端炔姓扁。”魏建军表示绕,消费者购买了WEY之后登,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炽鹊得。他对媒体承诺翅镐,WEY的产品一定是超值的俺,并且一定能给购买者带来惊喜忙忍忍。“WEY是一个挑战者降虽菇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酷。把我姓都赌上了冬弥撬,不能失败鸵土,只能成功吻借坞。”在采访的最后纠,魏建军郑重地对记者说描冯馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耍虾案,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发实沤俺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棉镭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匆香,以及未来的发展淬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生食光蟹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霸漂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沤澳菩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生食醇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兴揪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碑漆聪,以下是问答实录稗波:   凤凰汽车 合:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涸赤墓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粟箱陆?   俞经民 斑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枫,对于品牌的市场表现同样很有信心舞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言济,我们有信心成为市场第一的品牌滑徒。今年我们的销量目标赔裁冻,是从去年的8万到今年的20万东肯。纵观130年汽车工业发展史霓垒,汽车行业发展的基本规律而言形害幌,规模还是需要的衫岭扮,是品牌更好的发展的重要保障谦嘶。   邵景峰 投:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怀,荣威方面救是,我们所坚持的歪恃,是一种符合广泛审美的搁、优雅自信的设计风格念孪,在复杂的市场环境中福宫盎,抵御诱惑光愤独、坚持自我獭慧需,走一条人性化的设计道路屎。而我们的MG名爵穗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化略参,这是一个巨大的宝库疥,值得我们的设计师尽情发掘壁,其中之一竿邵,就是感性拿辟。   在MG品牌的设计风格中边,我们可以看到很多情感爆棚对新、血脉偾张的元素与产品推陋。未来的中国汽车市场必将飞速发展桨,需求也将越发多元化庙磕确,然而无论技术如何变迁露陌,对于人性化坪匠禾、情感体验的诉求将贯穿始终垫侮鹤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镁,我们也将在感性力设计理念的指导下庐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汇赔撇。同时辑,强调个性也不代表小众肥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犊岛卢,为大众带来唤起强烈感动藩迟、让人心跳加速的优秀产品软安,这就是我们所追求的目标妈穷桓。   凤凰汽车 鸡迟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抵识,其中年轻消费者占到了绝大多数纹痛去,请问接下来哥糠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求马梁?   俞经民 丰檀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”静,更是“年轻的心”目灵围,从名爵ZS的订单来看任盖宫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萎,更包含了年龄层更大掂赤类、但心态上保持年轻的用户府。从“年轻的心”角度而言扑,我们的消费群体就更加宽泛了钠垮,作为一个年轻化的品牌韭,MG名爵的诉求是“年轻动感芬诧饱、专属空间核、纯粹乐趣”辛借,给“这一代的年轻人”造车斯使。说到年轻人共同的特点独赴,是充满梦想履抒摩,对于梦想的追求更热烈一些速颅,更想把心里美好的事情去实现歪。这个梦想实现的过程是非常美好的建,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淳秤泼:为这一代年轻人戊却厦,不仅是岁数上的年轻人麓绩,更是心态上的年轻人擂裙,提供更好的选择坏,保证他的有更好的驾乘体验笨魏。   年轻化的特点显潍闭,是要颜值遁斯深、要体验的到位桅、要可以分享涛谴多。二十一世纪中国的年轻人囤,在互联网的普及深度檬厩说、对于尖端智能的体验和想象力蜜赡反,在全世界范围一定是靠前的玩,就应该可以代表“国际范儿”谰匿筹,也应该引领地球村的潮流采炔。要满足这一代的年轻人贰,MG名爵所带来的产品体验壤,也应该要追求更极致吠,带领大家去创造全新的潮流朵谩。   凤凰汽车 哀男盒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鹤绣钉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郴托淳、80后汹澄、90后的人群当中辫?   林嘉瑜 史滔桔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作含寐蓝。这款车感性的设计曲线秘固,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归括尉。不光是国内的经销商挤谱了,本次上海车展提委妈,MG名爵还邀请海外的经销商挟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肯摆码,他们也都对这款车都做出了积极的评价河,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玖酗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钢馈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贯黎窃,让老百姓也能开上小跑车当,尤其对于国内的核心消费者来说崇厕,不论年龄几何雷汝,都要有为自己的梦想活一把的态度捻瓤。对于一个汽车品牌来说实,这是一件值得骄傲的事情趁庞艰。   邵景峰 藏新:其实在选择一种设计语言的时候前须,设计团队非常慎重伞,因为设计的变换频次不能过高巫吓糕,要抵御诱惑庭、保持延续性才有可能给消费者形成印象幌、拥有识别度从而去打造一个品牌逝标筷。“感性力设计”的第一条就是要有感性疾厩,去追求情感的外在表露旱困,从更广泛的角度蹬邻仑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笛烽,通过真正的审美习惯进行判断;第二棠,感性力是专属酒白、设计师要通过专属的标签饶笑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彩慑年,MG名爵强调一种蓄势待发的动感订碌放,比如运动员在起跑的那一刻渭,弓箭拉满而未发的瞬间清立。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚排,这种动感更有档次涩貌,同时价格不菲蹄缅毫,是很高端踢、优雅的设计藐洗嘛,我们希望把这种设计注入到产品中撑醋,带给这一代年轻人极致的审美体验啼。   凤凰汽车 刑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母桑块化架构平台打造的偷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耽冬?   俞经民却嫉凸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睛贪抄。这是对这一代年轻人的尊敬常蔑挂,他们自带国际范儿舌李,是可以引领全球的潮流的人群痕缓轰,因此有着巨大的价值瘸绩菊。对此墒撮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疤措,在全球也是一样去抬勘。目前房,世界范围内屉付,不仅是动力总成前瞻技术的整合逼惭分,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爆撅必。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗽混切,采用插电式混合动力设计反肌耐。另外愧,大家看到的名爵ZS磐,将会在明年上半年推出纯电动的版本栓,至于最接近今天这辆续航超过500公里套、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桂瑟,也将会在2020年之前推出腔矫。   凤凰汽车 馅旦触:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系替?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法础查磨?   俞经民 剐礁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控估橙似,设计上差5%膜,销售上就有可能会差30%炉温。那么对于自主品牌而言仍矮抬,就是要把自主性发挥好船硼,去追求审美的宽度和深度温,销量也才能有宽度和深度乳睬。名爵ZS的设计就是这样做的劫,要追求极致乐祈逃、不计工本檬纬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烽非磊,可以说诉湍,名爵ZS的极致设计刃,对销售的宽度起到了很大的作用憋纷。   邵景峰 房疲刹:汽车设计是在不断进化的乔秸,不会总停留在一个风格上号略,在互联网时代盖,同样要有全新的时代特质闯暇。另外镶率,从汽车设计而言灭,例如从动感设计理念而言良,英国车是鼻祖齿痉楔,很多品牌都是以此为源头来发展的涤妈,也就是“同源”横安。中国航天能够上月球挡,那么在汽车领域上同样有大的进步岛。之前德国杂志的一篇文章写到慧河,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淡喉,在进化的道路上有推崇的看法双天,也有欢迎的声音咳棘家,这些都是要虚心接受的伦尝胳。另外宫巴旧,汽车设计是一件非常严肃的事情铺缕剿,每辆车定型背后淬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俊红辆,背后要靠巨大的投资来驱动匣怠。   在造型评审的过程中麻,流行趋势讲清楚论剔裸,未来怎么发展说明白囱退叹,否则误解就跟着来了鸽,所以要有一个整体的品牌战略在里面守愤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肆。   凤凰汽车 俏:今年赔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洪八?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虱去吉?   林嘉瑜 侥静拉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涤妒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讼细归,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堡花绷,拥有一颗年轻的心多蓬,热爱运动围课接、健康的年轻人瑟。   从足球营销来说藉,对于英国和中国臂,都有很大的国民基础秤痕祁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国词单查,是英超乃至欧洲的强队汞林寥,这几年的成绩也是不断的提升诽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寥。同时档痉另,利物浦又是一个老牌劲旅舱褂仙,有不断上升的潜力捷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样崎,在用户上有着非常大的重叠之处骇。MG名爵与利物浦对的营销合作辖劳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来系,在活动和比赛中享受快乐查懦沮。   上海上港队也是一样的绣篓损。MG名爵经历近百年发展蓉单,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夸刃厢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汾,两者的合作也是非常有趣的桐酵。更重要的是庞,MG名爵通过足球营销的模式蕾晦,能够促进两支球队之间的交流冉,包括之前组织的很多活动嘛答默,不光是针对中国的消费者监拱醇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动办攫屑,有效利用MG名爵品牌的特有资源涝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刚。   车展期间滤沙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氦。在车展之后谐谦弯,利物浦会在上海有推广巡展活动屡鼻。下半年逞抖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瀑,欢迎全国各地的消费者参与和体验痕贡巍。   俞经民 涡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的然,大家能有一些共同点做沟通寂冗,国内和上港足球队的合作磨,正是汽车和足球之间速度与激情溺、自我突破的契合点拒段,足球又一个很大的特点归,就是会让人意想不到哺螺纯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年频,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩如识氖,与此同时彼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朽蒋,长安汽车产品质量持续提升撼泛,用户口碑不断提升柑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象躲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鞭琴、全球乘用车品牌中国市场第二名射守。   关于未来甩劫教,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缕酬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帆斜怜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升输。   2017年是长安汽车的产品大年豢免,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓬、全新的SUV CS55染攀、轿车睿骋CC颅磊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秋反刨,将会进一步完善长安汽车产品谱系绰桶。   如今凭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邻,站在国家品牌高度寻求发展刻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钙。提升品牌溢价能力鹤形,成为长安汽车品牌发展的重中之重仍范。2017上海汽车期间纽埔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肖,关于长安汽车的未来坚嗽,徐留平董事长有话要说铣怖蓖,以下是对话全部内容惠。 凤凰汽车累邵姑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹲?   徐留平夏孰膜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寥季蔽,我们也是不经意之间就走到这个地步镀辜翅,因为一个产品千痢馅,特别是像汽车这种产品是更加的明显涵纱,它反映你的公司文化歪、你的公司理念是什么样的东西炭阔间,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看市咐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屑,你怎么样让产品吸引住消费者岛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徽渴疙,靠的是什么馁四?因为美是一个主观的东西播,有人认为这个很美勤,有人认为那个很美侮,从长安汽车之前的产品来看妻撂毕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来愧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肩沉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓮迁少,同时想把这个产品往这个方向进行修改金。我觉得在这个方面迟刑,从长安的角度来看褥蔽,就是对于这种动感马滇、时尚这个理念的偏好亲喝究。我一直在体会竣咆酬,其实我是在反问我自己缕矫痪,这种偏好它是怎么体现在产品上的窝呕?实际上是我们内心的这种偏好畏。在过去的2-3年中庭戌委,我们面临的话题菜,如果过去不做总结陛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悼葱饯,另外更重要的是说衔钵间,下一步你怎么做幻汇奔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磺汹沟,下一步是个什么东西坷匈导,消费者需要什么样的产品膏釜,然后作为公司来说昏,你们能展现出来什么样的东西磕,最后我们总结叫生命动感智色双旋揪,当这八个字出来的时候败肌毖,我觉得是非潮Τ溃好品,既是水到渠成撮监概,又是醍醐灌顶去太、灵光一现币纲垮。这个过程瑰,不仅仅是八个字的总结吭耿尽。这八个字出来以后葛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弦懊,实际上不仅仅涉及到造型讹嚷廷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验囤笆。这样的话冉,就有了一个提纲契领瓶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舵陋骡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碎,就能够有一个非常精准的东西评软佩。   刚才你特别提到“色”屁拦,我们当时想说痘,你必须要能形而上勤迁,要能够抽象出来抵仇,如果说你不能够抽象出来妓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玲靡,如果你弄它50个字嘲峡、80个字瓤潞,你可能不够形而上外蛋鲍,不够抽象化铣,最后我们觉得“智触、色”漠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凭快,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窜幸。   第二个就是说消费者情感的体验剿,比方说对这个造型和颜色啤,甚至于这种声音或者是形状显僻棉、线条的这些方面的喜欢耪苇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西檄金。当然我们也在想用什么样的词比较好抄,最后觉得设计的这个词很好矫嘿,一开始我们还担心说这个词字挺多谓楞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娠宝,我觉得就应该让它有想象力完楼,就应该赋予它很多的内容氯糜炭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的互俯,孔子都说食色乒撑,吃饭以后第二件事就是这个字旧,我相信孔子说的这个字也不简单意思疏顾,实际上说奋,智色这两个字还是最终反映的是人桓,特别是消费者的一种需求郊儒垂,对于未来传统的一种期许骑卢,这个过程当中激表处,对我们来讲画行,把这八个字想通的时候玖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盼,这是我的第一段话题洗。   第二段话题说这个对长安有什么用处邵?那次在发布会现场有说徽鸵撂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稻公醋,一开始我就提出拜豢,第一个塘,这个产品要漂亮氖荒,你不漂亮的话繁,什么样的东西都没用你退工。因为我们很早的时候就开始在考量涤惨乒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痰叹,后来发现不行柒痞,最后我们在大概07搏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了禾屯。因为你还不能提炼出一个高大上荣看呛、抽象庐、形而上的东西缚停,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琉每,但是每个产品都出得非常艰难挛唉宠。这个事这么长期干也是一个问题卷,因此在三年前的时候枚侵长,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陷培纷,对于消费者的这种认知颇,把它抽象化僚斗,那么这样的话理解了以后搂逻梨,再把它具体化辉弯,特别是在产品烧棚汲,也就是设计理念当中一些图形化的东西叫诡股,因为如果你不落实到图形化的方面花,那就只有形而上没有具像化 萝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碾率,图形化和具像化过程当中拳坍,这个就出来了奋限脯。   这个出来以后拦磨吐,我觉得对未来长安来说充壳弟,我们未来在产品设计的过程当中稠,产品能否做到生命动感智色双旋浩腹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彪?这样的话捕南,实际上说惦骚娥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睡涸氨,几十次的否决伯供啥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梢倒,几次或者就十次你把它完成揪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埂盲,那么这样的话恫齿汇,对于长安汽车的家族化说辰,我们看了这个车溺,看了这种感觉这种情感的体验奉截啤,那就是长安汽车磷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车萍块,这是一个崩。   第二个就是说暑醇,我们自己在研发制造设计过程当中官,这个速度大大下降愁坑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哄黔窟,如何把消费者的体验做到更加的精准怖隋,更加的接触到痒点搭礁,这样对长安的影响是极其巨大的蒲惰。   凤凰汽车茫缓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诽椒?   徐留平憨仙兄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稍踢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辖嘶。如果说把它拆分开来纱曹桂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刀乏猫,智色双旋更加偏向于设计领域纯钨才。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢安?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澄,我相信大概许多媒体会想脾,生命动感智色双旋怎么落地擦腺?因此我们就想把智色双旋也说出来轨魏慷,不要分开蕾俏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言据虾。   凤凰汽车汲:另外一个是提到的认知方面的感觉猾憨赏,有没有一个专业的因素唤巩,咱们除了制度之外乏标陌,有没有专业领域的人来负责这件事魔?   徐留平徐卧:我们长安有一个庞大的队伍烩,首先要把一个汽车造好蠕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剩酬,到高管团队汾粕,到设计团队稍儒,到制造和研发团队派,包括服务团队琶掠,特别是主要负责的领导人令。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颗屉,而仅仅是设计团队的话语簇潞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撤墒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素川,因此对长安来讲恒,是既有最高层特别的重视伞觅泼、关注和把握撼抱,并且这也是一个最高领导者的工作职责贫热。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知编龄,我认为在汽车领域当中是行不通的岔委煎,当然我们也有具体分工垒。另外也有很多的专业人士完成这个事情坞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妥车,还有轿车研究的攀旧咆,也有做SUV研究的破,同时也有按照职能分的呢马。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孤敦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粕憾柿,如果仅仅是设计团队的意见窝险,肯定会偏离了方向刺。 凤凰汽车聚度:一把手是指您吗逆?   徐留平岗囊梗:我是其中之一靡。   凤凰汽车梢:长安汽车自主研发的新车氖泛,设计河、评审显俄叉、评定环节您都会参加吗牢倒驴?   徐留平嗣:我必须参加囊睹兑,我前面讲这是我的职责醛逛翟,所以我必须参加稗。   凤凰汽车彤碾锨:无人驾驶车呢徊棋镣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肪惹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侯粱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翟?   徐留平磐蘑喘:上一次品牌发布会香葡埔,最新的无人驾驶技术也做了展示人,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竣,高速公路的环境相对来说可控性要好攻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的握沽,难度要更大几,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沟靠娘,我们不仅能在高速公路上做劣楞冕,而且能够在城区做陵滥笨,这个技术我们已经实现了突破帅矮赴。   凤凰汽车牛:长安无人驾驶技术进行的这么好垄感览,量产会提前吗谜管?   徐留平叹烯段:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纯轻烩,实际上就是说黄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陡貉庆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定济。   凤凰汽车赦吮娘:中美在进行双边的贸易谈判醚忙擂,这是谈判的内容之一冗,会涉及到汽车合资企业的放开峰忱,可能是一个双向的市场开放的动作硷,如果这个谈成了凭,如果这个不再规定50%的上限刊惨,您觉得对行业有什么影响辣鼎诲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资墒,那您觉得首先答不答应嘲?再有一个多给他股份的话胳膝,对企业今后的运营会怎么样耸炬?   徐留平社维:我明白你的意思念,第一我确实还没听到这方面的话题锈扰窗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晤,股比这个事说了很多年贾惕,我基本的看法有几点虫,第一个这是国家层面的战略和政策僚栋,作为企业来说纶泉莎,我们遵循酥,国家有什么政策我们遵循什么政策场甫圭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娇堤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烧邢,我相信未来的合作会加深刹轿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挽透,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锯会跺,而是说理解消费者品串,能够洞悉消费者秘蜕输,如果股比的溢价挺高佩、溢价挺低扯,但你产品不能卖出去化木妹,那你不能分摊出去表,如何把蛋糕做大岗弹,这是合资企业要做的一件事毋。   凤凰汽车挂喉剩:如果真开放罗仆,长安会想着往美国去吗瑟辅,就像那福特来到这里呢谐甲糯?   徐留平尉:长安想要去美国是一个公司的战略反刚料,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狭。   凤凰汽车搐:长安与福特的合作多吗适?   徐留平醚哗:长安与福特是我们加强合作的方面杜恍,应该讲这种合作的程度抗,不仅仅是合资企业猾,从母公司其他层面赔喜,包括技术和其他很多方面都在讨论潮喂,包括海外市城啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逆,它的能力提高了缆。第二 现在是全球化合作的时代侮拟歼,一家公司独立运营凶错省,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事污卵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戊。   凤凰汽车粹垮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恳垄些,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雄镭,你还说了过去我们做一个车莆梯燃,可能需要很长时间好不容易做下来竟狠,比如逸动但垫,是很艰难的仑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%飘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫉馈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资培,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称姨臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醛堤鞍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偏立譬?第二对比韩系缝誊戒、日系暗爱赎,我们的研发体系和他们的研发体系相比炕,您觉得能不能支撑财幻搏,确实我们的实力也很强靠翔攻,我们的内功可能修炼到一定程度吻,我们后面会源源不断推出好的产品母览,而不是担心到了一个节点会发生什么状况船马。   徐留平豌:你讲得非衬迹好赋沫涛,我觉得这是两个原因导致的瓮佰,第一个就是必然性啼呈,自主品牌需要有成长的空间草,第二个确实也有机会的原因闷呵,恰恰是SUV的市辰牡率省,中国的消费者需要这个东西坞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些临,反应速度更加快一点茎盗苛,把这些产品推出确实是满足他们的需要坍,我觉得是两者共同作用的结果茅派。   对于下一步自主品牌来讲旗遣,无论是哪个系土藕聘,无论是美系交盟嘿、日系促步、韩系皖仆溜、法系蔽,我觉得跟系没有关系漓窃,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西档眷竿,这是关键未硼。消费者他肯定是有他的诉求的呵芜,究竟是SUV茎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拌咯财,他有他的一种偏好详、喜欢党,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苗菲,这就需要我们作为厂商百,你必须要洞察到消费者的需求溅扭葛,实际上要看到他的潜意识是什么东西墒阔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来此卫刚。为什么我要总结长安汽车的过去呢吾吉?实际上是我们自己反问的过程卉欺,就是说在过去当中幢豁,为什么逸动会是这样史仙谱,CS75为什么是这样仇镭骗?实际上说靛石,我们当时也没有意识到簇,反正当时就是这个样子等防绥,实际上这个过程是一个反求的过程锯,我们为什么会喜欢这样竟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徊熟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缮,我们把汽车理解为是生命的动感苇检,其实是一种生命力的扩张淡爱绢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谅氏,而我们长安就应该提供这样的产品粳赴,回过头来展望未来魏库,我们觉得这也是一个正确的判断暑恍惫。   凤凰汽车码宛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较攘蕾。   徐留平热范:我觉得现在国内研发体系来看病,国家间可能还是有一些参差不齐醒略簇,我觉得自主品牌的研发能力和体系怜胳,进步无疑是非常大的妮,而在很多方面可能与跨国公司有差距溶桨,有些方面会比较超前坡郸,因为自主品牌也不是一家楞燎仕,跨国公司也不是一家哺,要两者来比很难说办兑钩,但是有一点徘唤健,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晶缝瞧,做好一段时间不容易譬抚,这个公司要能够连续做出好产品澈尾,能够连续向前增长旱娟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念清、设计应用吼篙,在这个公司当中都比较受关注违粹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缉嗣赊。   凤凰汽车帮楞烘:我想问一下自主品牌的建设磐,随着我们品牌的推出拧,现在汽车品牌进入新的层面稀祁雷,会有不同的路径选择善妻,比如长城卯胚户、吉利推出新的车型建,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赡?长安如何能够胜出谭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌身晨,除了刚才说的两个吩灸,还有互联网造车的未来的合作伙伴秦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响池?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镐干?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合港娄?   徐留平巾:实际上潦鞋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椒辟绩,我觉得这是好事姑,这说明汽车产业欣欣向荣舅特,是真正的投入扫,这是我对汽车产业的理解首壤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潜为,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行零厕崎,例如一个产品到了造型师的时候达陵雇,是一个说法肩、一个样子锰纠几,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的确豢,然后到了制造过程当中又是另一个想法扯,到服务过程中又是另一个想法舍洽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驹梆扩,既有高大上的翱俏兼,也有形而上伸录、具象的靛热,你要把一个公司从时间跨度坑仿,一个一个展现出来细差,而从空间的序列当中门抵,你要把研发全部都按照这个意义耐,我觉得是很重要的方面锚脱廓。我觉得制造汽车是很复杂的过程尚巴,各个方面的协调潘梅枷、综合矾、修正忿、打磨需要太多的时间集,我觉得这是一方面垦冈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要时汉,同时也是我们总结过去体会出来的潍笔呵,它是由内而外的拖卧赌。可能我们过去没有意识到这个话题鸿竣骚,我们现在总结出来飞,然后下一步能够指导各个方面其,每个部门都很容易做事情琼。   第二个问题你讲到造车袍,我们开的会太多了椽恋,失败的太多了肝钾阔,沮丧也有很多郊,基本充满笑意也就一次电习客,前面基本上是批评落、检讨集,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行的卜,不高大上存。至于说现在很多企业开始造车揉,我觉得这是一个充满魅力的行当嵌苇,很多人都愿意去做祈汇坏。   凤凰汽车亲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汹共? 徐留平昂恢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面据校,会选择相适应的地方饶。   凤凰汽车欠客短:就刚才的问题我问一下斗,刚才您提到和新创的互联网的合作豆肩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔葱、蔚来也有合作类陌桓,您觉得长安在未来在互联网里面的话搓付,更倾向于是一种怎样的合作龟耿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盖,您是怎么看的琳查赊?   徐留平杭交:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罢胺,从长安的情况来看赣敲,我们认为哪个方式都挺好的法,现在是合作型的泪淬如,是你可以自己干耻观,也可以合作干惫贡,也可以自己加合作干蒋输,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舌。   凤凰汽车迁池强:我们打比喻但戮,37度是正常的温度享狗胖,您觉得新能源行业愧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说你,您觉得温度是多少崇?   徐留平哪:您觉得高了低了呛?   凤凰汽车痘刊:之前有人认为这是疯狂的阶段贬磁。   徐留平虫:我对一个产业的衡量依据是擎,在目前这种全球的经济运营模式下仇,凡是有金矿的地方版虑,都会有若干的人去挖掘它弄,目前我觉得新能源就属于这个阶段浓庞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锭,应该更加得进入瞳聚觅,因为从目前的情况来看囤玛绦,汽车产品当中从堆骂,一个很重要的领域就是电池惕息,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箩币,没有这种资本爬匆、技术唯回妮、人员的这种投入贸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惠。   凤凰汽车茅:那就是说您觉得温度还不够吗释?   徐留平蔡蒜馅:我觉得还可以屯,但是我不太同意的就是产能赊,如果说你的产品技术不太优秀澄干伟,你建那么多产能就是有点糊涂梅靡。   凤凰汽车楔风含:很多其实可以通过改造现有的产能露,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炯骚履,从这个角度来讲匹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秦晒?   徐留平肆皑蓟:从整车厂的角度我们希望成本低一点体妇瓤,选择利益大的樊摆姑。   凤凰汽车材谅勘:所以您不担心过剩吗末凯鼎?   徐留平甫:我不太担心这个问题交,我觉得电池还处于不确定的阶段段翔拈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欧核南。   凤凰汽车嚼酚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凡杏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外划,不管是设计师还是CEO等等奥帕胳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凡?当然那些设计师很多是主管的奴化,老外有管经营的有管品牌难遂彤,主要还是在设计和技术的领域甲蒲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的傲岛舍?第二个是国有体制的问题梢纪痴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惜,也在高薪吸引高管人才踢兢,您是如何留住我们的人才潜睛,关于体制之上维筛袱、体制制约的问题陕,我们怎么解决摔?   徐留平晌:现在是全球化时代项却,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早儒瓷,我们最早的时候是四无窘茎,没钱冗疏牛、没人昏愤筹、没能力睛碴们、没地位希叼擂,到现阶段来讲咳陌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帮沏遣,这都是一种非常正常的行为撩窝敝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢细稳陀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国定滩藩,如果对中国的消费者不能够带动耐天晒,那肯定不行秋潭缮,我觉得这是一个筛瓮鼻,无论你是洋务运动还是什么运动抚那,核心是对消费者要动起来豁萝患,这是一个诗投。   第二个关于体制的话题福割,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距躺貉,这个方面我觉得不能讳言报瘁绕。目前来看卤,对长安不是特别明显化,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲍誓,从南方集团来说祟昧椭,在这个领域当中碧,也在他的职权范围之内做了一些调整叔嘉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晦窖。   凤凰汽车娶窗窘:如何看待这个机制横?   徐留平炼钾:从国家层面来说缄麻叮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脚。   凤凰汽车单停叮:你们审批会很困难是吗洗?   徐留平控售洁:我觉得会快泥滑派,另外一个我觉得汽车集团乳跋弥,也许给你量化很多股份棉赫滑,但是最后你没有创造价值斯爆炕,给你1股排换茹,1×0的时候不还是0吗串?汽车的成长齐、成熟或者盈利是一个艰难的过程缴。 凤凰汽车冒颂宽:十三五计划像长安汽车整体的销量妙、利润和研发能力以及目标有没有翠灌骡?   徐留平腺笺:非常有措,我们愿景2025辩头,我们做10年的规划卿律,在这个当中我们相对来说做得比较保守还奢,为什么说保守呢狄唇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慧首,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稼架膜。   凤凰汽车漓胁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的香裂建,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旧旧劣?   徐留平免患:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酿剔计,在技术和平台方面都在加强合作哭路,至于说未来它要怎么样娶岁浮,我现在还不太好评价这件事跑。   凤凰汽车壳:徐总问一下国际市场的战略巧谱,我知道去年车展的时候篮锌禄,长安说往海外拓展的重点是伊朗曙、印度矢算、俄罗斯这样新兴市忱摇,有明显增长潜力的市澈⒈痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胆辈,比如在墨西哥午,对长安而言斥泼几,自主研发这么好干,又长期和国外品牌进行合作呜问,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国层馆芬、欧洲的市巢潞剖稀?   徐留平邪欢僳:在我们十年规划中就有茅华,去年讲的时候就是当下正在做的内容乏钦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盆,就是要稳扎稳打还硕吹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腊,因为一支队伍最重要的是信心廖盖。   凤凰汽车端撼:国内很多品牌都盯住印度这个市晨 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争锌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俯句?优势在哪儿册夺槽?   徐留平劝:对于海外市场我的理解是要扎下根去台喂囤,不是简单地把你的产品卖出去迹磨,是你能够充分地利用本地的资源你缓涣,包括人力资源和其他的技术能力矢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拎嗓秘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的邦瞬夹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长儒嚏,促进本地人的水平的提高疆存挥,那么同时在这个过程当中垫,把公司的产品技术涵盖进去拘墨,我觉得这样才能走得远祈。   凤凰汽车宦挽车:长安最近一套体系出来了颇,有没有可能往更高的一段发展食味?   徐留平酮扩:从长安来讲帅,我们目前的战略看挺极,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惺锯坤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘶,这是我们能够奉献消费者更多的东西管好溯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沏畏师,但最终要落实到产品上吧剔,产品是一个载体让消费者感知它知道它攫,未来凑倾滩,长安汽车会加快产品推进的速度萝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陶爬猾。   凤凰汽车糜岗秘:欧尚也在这里面吗道?   徐留平崇舰凄:欧尚不在睡狮。   凤凰汽车砷:东风已经有PSA很多股份苫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗并擞恋?   徐留平痹敌珐:目前我没有听到有任何影响此滤,在实际工作中我们也没有感觉到陷。   凤凰汽车芭欢廊:理念发布会徐总是骑着马出来的感,当时媒体圈特别关注卧,都刷爆了朋友圈籍绦汉,虽然我不在现程呗,我不知道有没有特别的意义诵矮瓣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悄混孝,当时的考虑是什么捕卡痛?   徐留平位颓型:两个考虑晾,一个是我把马和车作为比较寞缄,你要说一件事糠悲,一大堆结构化的语言没有必要澜鞍傲,我觉得既然是长安汽车涧,我们叫做生命动感日扩、智色双旋鹿赏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞬吉,如果不这样做也没法让人尖叫辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽八:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棵,上海车展首日珊从,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵呈疑拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逛,12年增长了120倍背帕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炔惕觅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恍陇污。   受访人金绕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贡驰。以下为问答实录钡:   凤凰汽车犬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崎?   雷德?比格兰德仓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品良查,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年退秒,这款车在中国市场的反响非撤俳好敝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA首,同时拥有强大的引擎联警碌,提供强劲的动力与性能扛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吧睦。所以沧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品册胁牵。   凤凰汽车检巴: 在没有设立经销商的地区邓缓,玛莎拉蒂如何抓住市潮构=拧?   雷德?比格兰德几: 我们首先还是会增加销售网络潭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刹忻,计划在今年年底扩展到75个接罢。   我们还在天猫开设了旗舰店娶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煤淑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痊捅,大部分来自没有授权经销商的地区健肚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多女鹅灭,鉴赏力越来越高筛。针对这些人群抨避,我们还组织很多不同的客户体验活动艾溜挽,如海外试驾蔬,以及互联网方面的创新韩缄,如网络平台的直播歉盾探。此外婆铣,我们也有不同的金融政策覆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务把,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俏人级。   凤凰汽车醚士哼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓶,给汽车销售渠道带来一些变化旦绒计,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擎乱?   雷德?比格兰德杭详: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胺程,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狭琶缔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悲焕,而是要提供独特的生活方式体验嚎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待角艇,不止在中国屠型试,在全球市场都是这样会耐雇。2016年骚德媳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秒褐劲,这个主要还是产品优势带来的岁哗矛。新的政策出台以后委鳞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烷冲,不过最终的销售成绩还是由产品决定申溯。   关于新的法规碘禄,我们现在也正在研究当中兴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硕妊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作煽卢阮。此外良柒,我们在中国有非尘埽好的经销商关系倍搂炽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫡。我们开设的天猫旗舰店寄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馁:客户在天猫下定单笆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拆瓦歼。所以榔逼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梢。   我们的很多客户最在意的并不是价格端眷颊,而是优质的服务与体验牢麻箍,这正是玛莎拉蒂的优势所在祟梧钦。   凤凰汽车棚亨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线台需,有没有什么新的产品推广拓?   雷德?比格兰德词覆细: 关于新产品泊,现在还不是宣布的时候观,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泰萌饯,等到新产品发布时我们再提供更多信息难浑垫。   凤凰汽车跨抨驴: 作为中国消费者熟悉的豪华车废尚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍味,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暴德。对于玛莎拉蒂来说缔耙,未来在中国市场的前景怎么看饲?理由是什么膛驹?   雷德?比格兰德镣林十: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况技筋,5年前坟,我们在全球的销量大概是6,500台歼,而2016年达到了42,100台饥馈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平教曹邵,所以我们的增长一直是持续的订。也因此文跨湃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厘玩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湘玛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苟辨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苔捷,这就是玛莎拉蒂的优势动贯灿。所以犁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骗夸汀。   另外波,玛莎拉蒂的车主非常年轻浆,尤其是在中国市扯酒盥辍,车主的平均年龄只有30多岁撕,他们追求具有独特风格与气质的产品铆,来表达自己的个性与品味逝。   凤凰汽车纪版骆: 现在汽车技术日新月异娇停,尤其是新能源头胖、共享戏、智能驾驶方面啤诬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踞突疲?   雷德?比格兰德啦磁列: 在新技术方面弛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揣籍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辱。我们并不追求生产最快的汽车署勿瑟,而是要提供包括技术骇、性能徒竣、动力酞类渭、驾驶体验等方面在内的最佳组合独。   针对自动驾驶息,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捕,帮助驾驶员减轻疲劳伤锤穗,降低操作难度飞椒卵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氨划,包括独特的声浪侵捐、澎湃的性能申朴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统道娥吕,这是玛莎拉蒂所追求的帮。   关于未来对新技术的规划掏剃屉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仇涝寝,比如减少温室气体排放糙茸,这一方面玛莎拉蒂也不例外邵丁焦。此外镀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荒落,如苹果CarPlay和Android Auto钦呐穆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统项,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚼侗。   凤凰汽车戌瓤疽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摄饶懦,怎么适应胜?   雷德?比格兰德段: 针对年轻人群膛,我们采用的方式不是改变自己梯袜描,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衡。比如在中国灿芜千,车主平均年龄非常年轻套校跺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酶博玲,便是一位年轻的中国女性面翟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表软炯和。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宿砍,包括法拉利生产的强劲发动机清、独特的引擎咆哮声爽豆、奢华优雅的外观与内饰瓮栏芦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神眯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞭。   凤凰汽车时独: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窜砷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毖杜吝,有没有针对用户画像做调整磋氛?刚才强调坚守自己的DNA和理念碱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拨热师?   雷德?比格兰德唇痊: 在中国蛾禄磁,我们不断渗透到三四线城市取凑晴,但是目的是一致的错差坪,就是要吸引更多年轻客户楼。但不管在中国乃至全球的哪个城市囤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侵融、激动人心的声浪马脆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备李靶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僧。   在设计经销商的时候玫,玛莎拉蒂也不是随意为之螺楼,而是按照需求进行规划肯版。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店落,首发售罄的100辆SUV中工盼穿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虐触柏。因此毒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淮。同时列醋堪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慑仇,客户需要一整套的优质服务七翻培,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厂乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鄙厘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芯遍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钠。   提问律:您的新角色到底是什么样的鼻还恰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碧醋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匹?   Alfonso Albaisa拨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痞,跟所有的设计相关的工作偷,都是由我负责害。之前我100%的时间放在英菲尼迪钱,现在会分30%的时间来苦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幂迪。现在大家看到的一些车型赦半溺,可能是一些原来的车型簇咸,我们现在的工作臼澎报,也是快马加鞭吼雹,希望能不断的改进拷吗、提升现有的设计昆辖秦。   提问素谰姬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佰武精?如何看待他推动品牌前进时的作用氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拜沏贾,我们会共同合作茎殴,不断进行我们设计的演化逆。其实我到7月份才会正式上任蠢膏,我现在猜测或确定未来的设计理念双庙,还有点为时过早酗。   我们知道行清捆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拱艇钩、非常大胆前卫的寂培,我们的这种设计是一个不断演进的过程视壁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改司。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祟物安。   卡里姆跟我有很多类似的地方连残。比如枫写,我们都是艺术家出身版,非常喜欢设计希,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞化,并将其以各种形式发挥出来习。   提问诡峰洪:我有两个产品方面的问题惫肝某。首先吨,这个概念车非常漂亮午,它背后的设计灵感有哪些抽吞?   Alfonso Albaisa瓦淑泥:秉承“冲突美学”设计精髓碘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素混拿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡完。基本上就像艺术一样肯尖,包括缝针弄骸倡、包裹感阂垃,还有使用的木质坞骡,都是非程贝喂ǎ好的手工工艺对。这是一种感性和理性的结合篇,还有一些肌肉感极强的车身线条力寒。   提问呸纱:这款车未来的定位茶蹭躺、消费人群是怎样的曹?   Alfonso Albaisa存哦馅:一般都是比较年轻的家庭拼田肛,想要非辰ぞ朗牵宽敞莆瓤拎、具有运动风格的车型狙亨光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭扣姆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日北,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容受。   在发展新常态下韦为涤,消费动力开始向下线市场转移肆禽。同时镜忱吨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碍。由此鞭,县域市场成为新时代的“金砖市场”宦哀你。而对于汽车行业安,消费升级利好之外秘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敢哥。如何撬动县域这一重要市橙岷喝!?   胡绪雷表示垂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局低律屋,帮助县域出租车进行升级改革杰钉。县域交通的数据化细透死、智能化发展伦韭,有助于未来网约车的下沉渗透阀烽。县城消费能力相对较低涉,在出租车领域引进大数据之后梳,未来再进一步升级到网约车汇。   据胡绪雷透露镀力停,首汽将在县域布局三块业务嗡:长租车卸沟摊、网约车(出租车)僧儡扑、分时租赁小。分时租赁是纯新能源车坍失掏,未来分时租赁或是对公务用车的补充刑衫,它是纯电动禽,不用长时间租瞳腔挛,可以通过APP来完成欣擎顶。目前憨,在北京有1000多辆车拔帝倍,150多个点位闯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骸,对公务车改革会有一些帮助端榷绍。   胡绪雷认为坚梧板,网约车行为是偏汽车前市场的角色扁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虏供操。第二淑,在居民习惯了这种消费行为之后婚头,会对当地汽车的销量有反向刺激作用司,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导们。   当日铂,首汽约车作为新生力量淋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进容炼耸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”塑拒鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来汇锹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晾彪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吻赫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓬勘,渠道下沉要根据市场来判断碉刚博,服务要根据需求一直不断地跟进苫讨襄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况去味,比如说对经济的支撑讳峡非,对政策的拉动秀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泊革。近几年钮场褂,一汽吉林产品在县域销量比较高杭,对县域市场的期待也非常高海。从目前产品结构来看胯石,产品消费比重70%在县域舵,30%在一巧办屡、二送、三线市场浪函褪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峡略犀,外观邵、配置猜、价值都迎合了县域市场的需求拎坊。   从流通环节上来看糯刚,县域市场做的非惩榭祝好床破醋,没有什么瓶颈因素戚彭。一汽吉林也努力在渠道建设碘、服务跟进等方面做成长和改善镐。同时宋长欣也提出了一个想法末,“县域对自主品牌在公务车任痛负、公务员购车方面是否有政策倾斜揣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烯呸悼,这是我们车企的想法航隆醋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甲似,要根据市场来判断蓟腹。目前呜,县域之间的差距非常大深尽,包括现在推行的3G服务省凸浆,在那些无法设定固定站点的地方喷敌控,推出了3G巡航服务嫡搭撼。服务是永无止境的工作犀铅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肚女猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸芳搁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猩倍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办施,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示促老,新能源汽车推广比较看好北幕庇、上媚、广限行仕平促、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蜡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糖啤柬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肮。尽管都看好电动汽车的发展趋势拘怠访,但做好市场并不是一件易事筒。   目前比较看好两个市呈媳┨怠,一个是北岛徐朽、上思、广限行希储、限购市惩小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯А,这个市场的发展速度很快舒粮。例如河南快琼、山东恰吻蠢、西北区域砰项矩,大量没有牌照的低速电动车佰徊,在政策方面仍处于灰色地带饶蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年题冯美,在国家和地方补贴的支持下掇当,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佰葡悲,在农村市场铜、县乡市场得到了非诚耄好的认可理祁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求式,县城市场的消费者的房屋空间大口宫,有充足的空间停发车辆糙,拥有较好的充电便利性钳桃。其次行驶距离不长旁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攻顶。另外卤惶廊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掂火,因为小车型成本低捂稠。   赵智刚表示伎食记,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鼻。河南地区辅迁改,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓷地泰,在替代当的出租车死炔、公务车方面取得了不错的效果碎烦筹。同时激挠氛,也在积极跟海南政府合作皋,投放了一部分公共用车残骗阶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盯车订,比如是文昌合呈瓣、万宁陕靛哎、琼海等县级市喇炮钩,未来将在海南全面推进全槐抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搏哀邓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兑江钞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缴情蔑。会上店截,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厕警:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂测呈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吓,是参与全球竞争贬庞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隧评纫。”   在当日的论坛上蟹,郑刚发表主题演讲缔泊瞳。在他看来挨倦遂,打造世界级新能源汽车的品牌逼表,最核心的是独特性耐、差异性付童哄,是比较节能优势闻晨价,浮出水面的是视觉贬蜗坍、是LOGO昧、是VI途沫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棘柒,其中成本优势是最重要的组成部分揣倍套。   早在110年前费,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔼筷:蒸汽驱动车净鳞、电驱动车和燃油驱动车韧。然而浚泪吞,在后来发展中缝季,电动车败给了汽油车如。这是什么原因造成的特?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雇。亨利·福特发明了流水线生产酪修,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饥,成本大幅度地下降冒,售价拉低到850美金赏窜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牢脆砂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糠酷咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以里使,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慈。100多年的历史多次证明了这一点燃撤。” 郑刚说嘉丛。   在反思自身发展时陇赁鄙,郑刚透露千敝竿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堕,规模在迅速的增长互煽靡,但很遗憾并没有带来显著的独、大幅度的成本的降低坊。   为此绰仇,郑刚提出骇肯光,在推广和普及新能源汽车的同时太某,光靠技术进步还远远不够幕激刃,更加要注重爬、培育成本领先的优势擎悄感。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本危瑟,是参与全球竞争建袒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栋。   他建议螺稍勒,对新能源汽车未来的产业政策曙艰、行业标准狙甘、行业监管等百膳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焦唾想,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咖勺垃,这样才能培育出行业的龙头企业踞扳。   如何通过提高规模伤炮呐、优化设计谭、优化政策和制度创新节嘶馈?郑刚说悼晦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慕菩陛、交易成本和政策成本淳湿泡,来打造企业的综合成本能力和优势捍壬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唾。这还需要企业和政府共同携手童宋,不忘初心论捐肖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兄赁谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎悔嘶:韩大为" "  魏建军多次提到橇败撇,我们的确有很多故事档汞赫,但是他们没有写得很好解割歉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煽?魏建军直言不讳地说连盯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荡表。   囤地赚翻葱、离开保定燎挎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猫硕,且莫名其妙慨诗,或者无中生有的传言所困扰贿,最好的纾解方法是什么锌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车非怜尖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窜碌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抡琴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嗜寇,魏建军翰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陕抹褥,与部分汽车媒体交流簇侠。以一身轻便的牛仔装""示人""拣呜七,魏建军笑着说杠酪辰,是在同事的建议下才穿出来的攘芦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言什,魏建军坦言涛,的确压力很大实陶,也很难受扁床士,“有时甚至想哭”弹久。他说经乡,我本人就是保定人炊断沤,能不希望自己的家乡更好么蛔嚏?当然爸,我们只有把自己的产品做得更好哥。    诚如魏建军所言豌,近期累,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌农目。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾儡,来自媒体的反馈好评如潮纲门瓜。有作者甚至设问娩碌戌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冉戌,否则也怕媒体老师太忙”弧先,长城汽车一位公关人士插话道恨焚母。    10日下午的WEY首度试乘试驾赔当,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惊喀抛,有同行在现场就说底霞敲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车废贡奴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型希抢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盼醇茬。    动力配置上镜泛灵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卯惋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术污,最大功率达172千瓦獭钩颊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器把,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猫坚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钦皮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炕,VV7s几乎没有发飘的感觉逢,而车内噪音也得到较好的抑制缝谷。“我们在整车NVH方面做了很大努力么松卫,也取得了一定的平衡”小,魏建军说探哦府。   VV7S    在交流中涪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酒献澄,大谈卸、特谈所谓“轻奢”阮跺靡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孩泞,咬住“聚焦”二字不松口涎。而是多次征询媒体试车时的感受间浪比,并逐一分析寂、解答媒体所发现的问题婪。整个交流过程茹饺皋,他都态度诚恳摧济瓣,即使是谈到一些尖锐的问题尝,也并不辩解麻弊。他甚至非常谦逊地自问自答玻呸,人为什么会失败俊汇菏?尤其是一些有着巨大成功的人惟泊说。因为以往的成功伎湘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做材皮,就很容易让自己失败闹蚕瑟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车武完,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帛。他认为沽茄拿,好的产品本身就是故事陶,而WEY就是要做最好的产品柔晃墟。此次嚷,魏建军多次提到淳棵宏,我们的确有很多故事要讲较,但是他们没有写得很好趁短,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垮,所以粒,我在让他们重写硷炼协。魏建军笑着说别枪颧,把一桌人也给逗乐了繁乘。    在媒体谈到其他竞品时抢坑赊,魏建军都给与很高的评价夺。不过最终还是认为自家的产品假溉骗:底盘更扎实似敖搽,操控性更好墒床,“因为我自己就好‘玩儿车’”慷,所以对他们(研发人员)的要求也更高热。   VV7S    据悉率,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黑,预计售价在15万-20万元区间钮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侨斑,他思考了一下才说琼纬,它的配置太丰富了长,在相同的价位空间霜,“肯定没有比它更多摊钉僵、更好的”疮缚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖手箱劳?魏建军更是直言不讳地说艰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聚撩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吠洼耍,一位来自上海的资深试驾教官说嚎涡滦,之前很少接触自主品牌汽车瓮,这次也是第一次来到保定脐,第一次来到长城朽岸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抽面。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锯博藩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侯哀。期间菠,有一位同行说浚建盯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好模?或许这才是魏建军的真正用意吧鬼车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起虚武:李芳" "   陆逸表示雹俏案,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刨幻,因为正处于发展的爬坡期翱浅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寿羔,而且要深度国产化胃俩绦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中付工柯,雷新透露孟坪渴,上海车展期间厦系沙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轿皑傻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挡跋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毖前,陆逸明确表示锑考认,英菲尼迪目前的销量情况非常正常貉,因为正处于发展的爬坡期砍。关于国产化的工作深秸绢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甸杰,未来将坚持不懈的进行国产化工作临,而且要深度国产化列。    日前冻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典写丹。活动后确,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年透媒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆都乌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敖,超过23万辆龋伸。今年第一季度队,英菲尼迪在华销量破万辆伞,同比增长4%盆莎疙,而其全球累计销量达到67367辆酿,同比增幅为18%肌。无论是在英菲尼迪全球体系中旅份瞧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色落。在不少业内人士看来全刨,从去年4月以来修,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞检汐。    对此逆,陆逸强调恢悉,目前英菲尼迪的销量很正常粟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年无,还处在爬坡期谁完蹭。他还说戏,所有的汽车品牌进入中国后猴拇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棠季坚、运作能力提升及投资力度加强毖瓷蚂,会迎来一到两个爆发期腺阜。    事实上挂,从2014年开始筋拖蟹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厂钩,就迎来一个销量增长的“爆发期”妊掏:2014年楞澎,英菲尼迪在华销量超过3万辆响姆攫,同比大幅增长75.6%韦颅谦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虹佩冉,同比增长33.8%事拨。    不过氯搏,步入2016年寞恕距,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期返肃杜。当年4月初刑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帽懂钉,刚好满一年巳凤戳。在过去的一年里救,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捶莫。陆逸坦言癸醋沮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揭淖承,以便更好地认清我们是谁橡拈秒,我们的未来在哪里村,我们应该做什么日童布。”    在陆逸看来巾囤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甩抄,今年是进入中国的第十年蔼。所以作为一个年轻的品牌轨,这本身就是一件很有挑战的事情起抨惩。他还表示办尽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘿,是更聚焦的一种进化岸胜。因为市场环境在变化劝垢,消费者的需求在变化手遍络,我们也要根据变化不断的调整投伐、创新凭、挑战自我酣。”他说碳苇唤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豪,就提出了‘挑战者’品牌战略淡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鹅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卞,品牌口号必须得落地懂。”陆逸表示申催腹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拷,聚焦目标客户群腿繁,让产品与目标消费人群建立联接腻、产生共鸣好。    陆逸对中国经济网记者表示硷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说检坎卫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潦,而且要深度国产化糜牧台。”他说菲堂泛,中国是全球最大的汽车市称邸,同时也是很特殊的汽车市炒肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国控,就要真正的了解客户摔歇,扎根于客户艘软、扎根于市郴恪,这就必须深度国产化辽秦。据雷新透露谢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碧扩。    但是翔合苟,从2014年底国产以来蠢,英菲尼迪只推出了两款国产车型砍盛:Q50L和QX50乐疮。对此伶茄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稀图挟。陆逸表示萄蒜,“关于产品线布局的问题鲤藉,英菲尼迪有一个长线的规划潦含。”    陆逸介绍说骋纹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谁,规划内容包含平台规划筒塘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涛沸。他还说贩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悸,我们的目标是通过完整的产品规划来男搽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陡夺铅。”    谈及国产化在今年的推进程度脑缓播,陆逸表示火爸权,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢憋汕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暇褂献。”雷新进一步透露橡膳,上海车展期间拌篡另,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杯铺揽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼思秤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乳,通过销售Urus搽班扭,兰博基尼总体销售量会翻一番随,突破7000辆大关臼白。    在更遥远的将来啥船校,很难说会不会有纯粹的电动车端。这是因为蓄电池非常重晚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伶恐冠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杜搂。自大众集团和奥迪公司接手后颈,兰博基尼得到积极毁筐坚、稳健的发展叫。日前钎李,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂村究钾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郡话淳,商务部主管Federico Foschini沤烫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员都、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凄假奠:并入奥迪公司之后摹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喜库瞥?    答勺吼商:2016年库,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关昧碱康。奥迪公司和大众集团接管之后长,对兰博基尼进行了很多投资呕疟秃,让公司发生了非常大的变化奥。此外热葱嗣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品篙处涝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顷,如果没有这些投资倡踢挂,就完全没办法实现这个计划筏。所以辆,兰博基尼公司从中受益良多师。可以说改,如果没有被接管霞泥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缎。    问卜称氮:在您的介绍中颧倒粪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高经攘唯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鞍耻?Urus投产以后导撇识,重点会不会向中国市场倾斜凶羔瓦?    答抒藤:目前潭,兰博基尼公司只有两个车型系列蒋箩:一个是搭载12缸发动机的Aventador虎徒评,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橙。因为各种原因便拟标,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势和捆床。2016年奔瓮晶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戏既溪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%途饱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堆。2016年抢美,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俊。新产品会在2018年投放敢类鸿,到2019年任患,通过销售Urus奔,兰博基尼总体销售量会翻一番傅伍,突破7000辆大关瞎潘。在中国市场上期悉,SUV是非常重要的产品扩盆滩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拜。    我想强调的是凭鸵策,在中国超跑车市撑舷磺怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挠脾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币莆,Huracán大概在300万到350万人民币绞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拳屠。    问遣心:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汐?    答椿:目前酞瞬淑,兰博基尼在中国有15个经销商拨。到2020年牌甫曙,我们希望经销商数量能增加到20到25个恍锑详。当然探规,通过Urus的投放惟,在华销售量会增加残臂荆,服务涵盖的区域也要明显的扩大片。    问介:如您所说豌,兰博基尼在中国有15个营销网点寸,去年销售了151辆(车)忌心洛。我们简单的推算一下搁撅,平均一个营销网点一年卖10辆车翻讹。那么惩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锚玛豹?在新的超豪华SUV到来之前劲穗晌,是否有改善他们运营能力的要求呢票仆慷?    答磷窍:是的粒,会明显提高经销商的运营能力僻歼麻,新Urus也会变成一个破局者萎。虽然现状如您推算吐彤,但是在Urus投放之后嚎憋恒,大概2019年或2020年拔随,经销商的数量会增长娘吉喜,同时每年的销售量可能会提高到30辆古讨立,整个业务会明显的扩大毖欣,售后服务也会明显提高萎。而且由于SUV使用的频率比较高珐坎菜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班楞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雇愤理。    问猎:兰博基尼车型比较少惠,所以每一款新推出的产品都极度重要挠鸵。现在的汽车行业发生了一些改变贸,比如智能化吠恃、电动化底。那么架爱炊,兰博基尼在研发产品时当剐,会不会受到这种趋势的影响绞琅?    答送昏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征地恐潭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆口忍林,更多的是代表了一种感情迸骏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蕊平并,采用V12的自然吸气发动机掠夏彤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虫拼。    这是兰博基尼最核心的销售主张绞攘奖。未来惟粉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协财蚕让。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尺,甚至会超过前款车型辞侩。而出台Urus产品时则会有一些变化倾,它将采用涡轮增压V8发动机谜赐旦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陕练秀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肪室。但是绞,不管从产品定位卞申啡,还是感情诉求方面来说牧棵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杆。在更遥远的将来窜慕,很难说会不会有纯粹的电动车棉栖商。这是因为蓄电池非常重刺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制无皑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奸酚兴,可能未来技术上会实现新的进步冒,那时我们也得重新考虑这个问题鼻信蜕。    前些天狙袭坷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廓,其V10的发动机再一次提高了功率碑轻。当然妥俄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乐梯匆。通过技术创新以及功率的提升僳灰寝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者订。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车琅仆。在预销售的阶段秸堡射,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盗诉,能够击中客户的心理需求刻撤。    被访人计褂澳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妥填。1998年到2007年畴星,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盯,负责兰博基尼产品工作;2015年卫啼横,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赴列,负责销售及市场营销哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翁岭尝,中国是世界产氢大国辰,制氢设备绢摄台、储输设备蚊、制造技术等条件不错敬舍缮,具备发展氢能的基础腐峰。从环绷牵和能效等方面考虑磐拘,中国应进一步推动氢能源产业的发展拳趁赋。    周奕丰谈到幂输巍,中国目前主要依赖化石能源黔悔扔,对环境污染严重蓟假氯。氢能源因来源广泛清、燃烧热值高时蒂、清洁无污染和适用范围广等优点付,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烫刀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分头悼,目前看脖芥链,中国氢能利用的研究相对碎片化斜反,与国际先进技术相比还有差距范丁,没有形成产业化钒、规模化发展强沛。中国应迎头赶上膜孤幂,卡位世界前沿帽玫率。    他还提到措奋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一假贸,提出实现大规模璃冷阿、低成本氢气的制取挨冬械、存储寸凭末、运输盎该、应用一体化的战略目标仍拳矮。这非常重要憾,未来需要各方协力诽,加大投入汕钵喜,推动相关产业进一步发展叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菩胚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郸豆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谱。    他谈到勒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蕊汲偏,各方需要引导资金更好地支持实体经济放,促进金融资本流向实业荣蕾,真正促进经济稳步发展陵藐,夯实经济发展基础臣疾诡。这既是稳增长衰导、调结构的需要力烷,也是抑泡沫蟹司、防风险的举措伞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动头,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲸须,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力促。    周奕丰最后介绍露教目,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兔钒,也在不断创新突破炭磺,寻求产业升级剔。公司主动发挥自身产业链枚吨沥、区域及成本优势淘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业籍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恒、旅游景区什、汽车营宿地剿行膊、农家乐烷烫袭、家庭菜园等不断扩展外潦牢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业外蛙,以多种方式在国内推广土壤修复便奠弗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圈簿糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   国外媒体报道唐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示某舰融,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梦鞭氮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔡妥寞。 李彦宏    李彦宏表示乒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车釜。尽管有一些技术问题需要克服性,但它仍然有望达到目标秸屏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唯,前微软AI专家陆奇任首席运营官剃寝切,负责大量投资的自驾车业务部门搓错傅。 百度自驾车    李彦宏表示恰蔽,我们很可能与传统汽车制造商合作杀凄,而不是孤军奋战然板孤,目前还没有制定出这项技术的商业计划洞荡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胺。我们将竭尽全力实现这一目标邢,收入和利润是其次的考虑税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬瞬茨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年眠丝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显龟然。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顾,共享经济还将怎样改变生活馈?   三年前旗脾羚,基于对共享经济的热忱垢涟,清华学霸张丙军创立PP租车僵篮跺,开启了汽车共享事业;三年后巴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户藤桶觅,成为汽车共享领域的领头羊坚缴茬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祭,3月7日渴都,张丙军开启了共享有车生活的新征程掏察。   3月7日晾毖松,在几百万用户的共同关注下托扮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台洽炭丘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破燃安,也是张丙军重新定义有车生活侨菱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘿差倡。   从PP1.0到PP2.0时代穗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闭瞥、一个符号或一个名称那么简单册,它是企业创造持续价值的支撑动丛。若没有十足的理由放帮裁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辩挝笨。将PP租车更名为START惶廓,是源于怎样的考虑拈粳襄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解僵遁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逼岔泰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勃。   “三年前随,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灵讹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益旧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疟。由于便宜便利逻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缔揉。”这个阶段驮,他称之为PP1.0时代航柿史。   经过三年的发展阮麓糠,PP租车推崇拥有而不占有纫孤、盘活社会闲置资源的共享方式杉咳卑,逐渐建立起以车为媒介戮涛堂,重新定义有车生活的2.0时代弧。“START不是买车睫慧敞,不是租车倦付惰,是共享有车锈肥。这是年轻的人群碑、爱车的人群浩陇苹,最向往护梗慨、最有潮流的有车生活方式弘。”张丙军说搬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搭谷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赫克。同时蹦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户箔董瘁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粕,让每一个用户体验到最真实俯、丰富存承贾、有趣的共享有车生活夸。”   START代表着新品类底溯、更丰富的选择评、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睬寝,相较于神州租车韧耙壤、滴滴租车等传统租车公司刃莱腺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凛群?   张丙军认为剖淡,START的核心竞争力主要体现在三个方面釜。   其一阔密,PP从1.0进入2.0时代绷啤,新品牌START更具有张力憋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神将协陡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棺九,START重新定义了有车生活骚请,开启了全新的“共享有车品类癌。”   其二哄,为实现共享有车的多样化选择麻抱,除常见的家用轿车外斜,START将主推个性化的用车体验撇焦绘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暗补,如保时捷911票潞、特斯拉秋静忍、大黄蜂泉、牧马人等等翁橙。此外安雷炽,用户无需承担高额买车款和养车成本镰萄痢,性价比更高类辞刀。   其三捷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宋,以及更完善的用户信用等级皆徊。这也是平台长期价值实现的核心际。” 张丙军介绍发,START共享有车生活平台为使车主放心共享烫,平台推出了一亿元车主保障金瓜,严格的交易信用体系枪,确保车主爱车无风险;对于车友倘侈欧,START还与多家大型保险公司合作萎贾腊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务安,为用户提供更具信任的服务囊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流去讲,我们的目标是牛想圃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吧。”按照张丙军的预测敲社裸,中国自驾用车需求量巨大备挖柑,而现实矛盾是宛缔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蜕角横,不允许每人买一辆车满足自驾需求刻管滇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量第,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脾巢。   此外篡刮,他认为敦薪,随着消费持续升级陷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钱栏县。“感受丰富车型带来的不同生活体验劝箔科,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痹呈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仆春、丰富溅强辫、有趣的生活方式衬,让有车生活更加精彩污。”   张丙军表示伸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亲汹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酪呐。START急,梦想才刚刚开始浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田掠疼:李芳 版权作品上读宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏丝,严禁转载输内,违者将被追究法律责任戮订圭。 获取授权" "   今年全国两会上吗纶奢寿,董明珠在接受记者访问时说酶深:“只要你敢想滥,比如以前谁会想到人能上天丛莽,如果我们不去创造讨,人能上天吗号?你不敢想时,你不敢去试验覆靛,你永远不可能做好戳。”    过去的2016忻呸咕,伴随董明珠的袖烽都,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈射雄蝗:格力全员加薪1000元扫泡、格力的员工房莫氰文、以及格力的手机……对于这一切词,董明珠并不过多在意胁,她说铜,自己最关心的还是“掌握核心科技”寇。在今年全国两会糕习,作为人大代表焚绿,她再次提出了自己的董氏宣言荤:确实这两年的发展媳稿闻,总书记提出的供给侧改革赁祟椽,我们就应该做供给侧改革的排头兵爆蛋虹,因为做的是实业八函,能够掌握核心技术矩胖茧,制度也要跟上沛姆牡,真正给那些创新型的企业道、有创新梦想的人一个环境迷缕水。    对于国家受哆、社会沦估、普通百姓的诉求痪锯短,董明珠是这样回应的尖脱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厘,他真的不是仅仅是索认馐汀,收获剔,比如说我们过去讲董,这个企业了不起修墨锤,再就业害挺,反过来你要感恩这些员工褥坝翰,没有人来给你打工狠端,你凭什么去发展晶?所以我觉得要有一个感恩的心情筒晤喝。”    把感恩的心落到实处栓乱,就成了格力员工的2室1厅勒效街,于是刮,别人家的老板就这么出现了脚。 记者靠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邯?    董明珠却甩:对席宿钞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸵警吭。    记者底暴:以后所有的员工都会2室1厅虱炊?    董明珠琉律:对对对称涩吭。    去年末钠超躬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆共2辍,但因股东大会投反对票而失败抗己哩。随后舷细米,她以个人名义增持珠海银隆股份痹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帕谷,然而缅泊,到了今年氯藕弟,新能源汽车面临两大不确定因素火棉:电池帅晶幌、补贴“退坡”叭红强。在董明珠这里降隙卫,似乎这些俨然不在话下敛,董明珠说镁簇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跺盲筛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈夏骸,“不是因为退坡我不做鬼鹅,也不是因为给我钱多佬铺绵,我去做蹿,我认为是一个责任殴侵憾,是对社会屑冬把、对人类馈,你都要去选择的一件事疚绒蜜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撇姐卵,董明珠很不以为然獭,她认为睡吵,这些都是炒作蹿,并没有人真正说到自己手机产品的质量谓惩惰,只要没有说到质量伟却,那就不是否定闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么涟皇:李芳" "  近期覆蝎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乾参。美国此次取消“双反”钩,对中国轮胎产业无疑是一大利好角抖茅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吞父桶。   全国人大代表办、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肠,在轮胎中使用RFID电子标签技术叉患率,给每一条国产轮胎装上“身份证”哭驴孙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剁泰媳,有利于消费者对产品品质加以甄别金,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量检团,从而规范轮胎行业发展北,促进行业的产能优化和转型升级达掣。”袁仲雪说溺。   据了解斜蹿尺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草配奠,全球多家组织及单位参与花悄。轮胎用RFID电子标签的应用埃鞭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体餐,将等级数据写入轮胎标签内部茫钩犁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抵骋铆,伴随轮胎终身使用俱讣。同时槐速七,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姥袒去,使轮胎更智能磐隶骑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS管,能实时监测轮胎的温度捂拓滑、压力等数据啼吮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炼,从而有效减少安全事故辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍嫌:李芳" "全国人大代表闷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幌溃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岗枢楷、环境协和发展的产业检但踩,由于行业标准尚未建立牡,使得整个产业发展处于十字路口豪。全国人大代表揣齐肋、时风集团董事长刘义发建议介沥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛋,全力推进供给侧结构性改革喝蛋。    在刘义发看来工检,四轮低速电动车是市场主导嵌嘿锑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品露兜燃。目前凶癌弊,工业和信息化部捷肝馈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》截似宋。该标准的制定千损唇,对规范四轮低速电动车行业发展强,使三笆羞寸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摊,直接实现电动化妨仓、节能馁、环保安全出行具有特别重要的意义庇际闲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求参蔽,又适应市场需求悄傻,刘义发给出四点建议幕拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舶恨、标准制定应充分听取行业的意见还凡渤,响应群众的呼声犁溺。制定标准应尊重市场规律瘫诗关,规范功、引导产业发展吼匪胺,而不是简单的限制韭漂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躬。    二恨撅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狠。四轮低速电动车安全经、环保版播、经济乾、舒适攀矩陇,是摩托车细、电动自行车吨据、自行车等升级产品寡,特点与与高速电动乘用车不同貉灯鼻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晃甩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坟哦。    三权廓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氏邦垄、政府引导的办法痪街。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池单,如采用锂电池政府给予一定补贴拾。    四搁壁陛、在制定产品标准的同时豌拐,制定企业准入管理和注册登记拟世、道路交通管理的配套法规体。产品标准只是为行业规范管理提供依据雷,而实现规范管理是一个系统工程芬不匣。政府应加快制定企业准入缔、车辆注册登记胎莱、道路运行管理的配套法规咳相受,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雷,方便企业让利于民屁采螺,减轻企业和用户的负担论看。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闺寂、加快供给侧结构性改革的产品其,又是一个节能环保的产业立撵,引导得当可以大有作为帮鲤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赶。”刘义发建议春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶膏暑:李芳" "   近几个月来弹署宏,共享单车火遍了北京城碗。6日己暇,全国人大代表侩佳峨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稼粹滴,今年上半年桅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”适。    徐和谊说爱嚏,伴随着公车改革彪焊杏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捌。“很多公务员手机上有软件慨,一刷就能用车硅。”他说少嗣,今年刺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疟。上半年苟篇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车份孔。    据徐和谊介绍描,未来投入的汽车数量将根据市场而定朔憨艇,租用的价格将有竞争力上教。产品的外观将非常“吸引眼球”徐污倡,为两座式纯电动共享汽车何,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奸,适合分时租赁和共享市场需求惕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沛揣偷,在手机上可以查询哪里有车老趁靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兰辉百,目前大家用车起点和终点不同溃队灰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惋搐破。”徐和谊说本强,目前福,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脱惠,包括立交桥下圣瓜、公共停车场悄夕慕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇楞。目前边远的地方停车资源丰富譬渐,但是用车的消费者较少暮醛。“希望异地还车的便捷能够实现冬协铂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翱,否则还会存在最后一公里的问题激揩栏。”    徐和谊坦言怒匪,停车位还存在管理的问题埃,汽车是价值比较高的消费品诡奉,一旦出现剐蹭韦,租车人还车时也容易“说不清”星嘉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镣、“钟摆效应”等问题塘。“有些消费是单向的惰秆撇,如何让车回流也是个问题”票导。他说订京,目前即烯,北汽正在进行市场研究料为,探索解决方法眯厘稼。    徐和谊还透露鬼洽迟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甸蕊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞠固断。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裴挟拱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆石熟沪。目前距2022年还有六年时间玩,从可行性上讲彼,应该是能够实现的跨。届时希望借冬奥会的机会党,展示中国制造的水平惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲陕泰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鬼烤繁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吉桐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秸拿,目前已追回骗补资金或沸鄹危款23亿元告,并对有问题车辆不再补贴害炼悉,对闲置车辆也暂缓清算妹。    肖捷称胃铝馆,在财政部门督促下抠泉统,目前相关企业正在采取措施习,认真整改发现问题就杆速。    有记者问瓜疮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朵,肖捷表示彩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脚谈,主要是降低了补贴标准秆鞠鹅,同时也设置了补贴上限亥,还提高了准入门槛颠揉糖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展到瑞,同时也可以有效防止出现市场扭曲剿甸。”他说铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "全国人大代表磺仿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醚感、废液嫂穿困、废渣等污染呵哎,一旦有机电解液和钴敞叔绊、铜孔刀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廓官,就会带来生态环境安全隐患华,甚至会危及人类健康痞。”全国人大代表惰擂滇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惰勘贿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辆吞搞。这位带领团队经过几年技术攻关姥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峨委挟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豌峭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蜡陆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题躲尺回。在提交建议之前瓮芜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究长浑凭。    自20世纪90年代以来屡漠,随着锂电池广泛应用勉,我国成为世界上最大的锂电池生产鼓、消费和出口国叉,近年来我国出台了购置补贴恐甭釜、税费减免抢固、研发支持佃颠、消费优惠丸痊、基础设施等一系列重大政策措施吝救坡,新能源汽车市场日益蓬勃发展内。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柑峡、保有量超过100万辆彤,占全球市场保有量的50%济坏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巍。    随着新能源汽车快速发展陷百连,作为新能源汽车的“心脏”噶,动力锂电池产业也在迅猛增长兢。按照相应的报废标准蝎躺蹈,动力锂电池回收利用市场已经形成丧旅示。有研究数据表明多灯腻,预计到2018年塑芦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啸,累计废旧动力锂电池超过12GWH排、报废量超过17万吨俩,从中回收钴煎、镍傅厘、锰帕扳握、锂顽怯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潞,到2020年将超过100亿元滩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芭恳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勤节锨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慰。”张天任认为同泵骂,如果动力锂电池做不好回收利用僚母,就违背了绿色发展的初衷攘习慕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挪惟,但现实是廖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实风雾。“废旧动力锂电池包括不同的类型涂痕受、设计工艺和串并联成组形式鲤,以及多样化服役时间凛、应用车型和使用工况炭,这导致电池拆解不便疼。另外号坏珐,国内尚未建立成熟的回收体系手辰卸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炔,回收工艺成本高链。”张天任表示酸,“出台的政策并不具有强制性秘夏交,且缺乏明确的奖惩机制腔履,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堤融,目前动力锂电池相关主体无利可图谭卵瘦,对政策执行积极性不高哭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赏,张天任说娥:“一是退役电池较为复杂亲波诡,不易拆解;二是退役电池一致性差扔牡,品质不高;三是回收拆解成本较高睛蔚检,盈利点低;四是回收政策缺乏监管视柬,执行不到位道溯。”    有问题就需要有解决办法释箔抢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方癸袱密:其一肆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二评嗽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奉,鼓励商业模式创新试点和推广应用侨铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠歧晌:李芳" "全国政协委员陋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题禾。”全国政协委员氦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示崎弦袖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寇酸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稻萍傲,其市场前景令人堪忧偷瞪拐。“在电池方面谁省,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谜骆搓,2020年后湍,当大家都不再享受补贴时痘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上人闯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晃床。”另一方面繁,柳崇禧表示卑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艾戊肖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限体。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等檬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箱,但电池的寿命大约在20万公里煤匡敬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受山恕藩,这意味着胃下,电池报废了车就要跟着报废巫恼,这样算来闺,纯电动汽车的使用成本是很高的乓按得。”柳崇禧说耙队。    对此桓颧涂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案试毒墙,即建立专门的电池运营机构雷橡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厂,是对车辆的物尽其用朔聘。对电池而言讥,虽然不能再服务汽车啊兢唱,但还可以被用作储能电池掇骏年,同样达到了最大利用率狼世葛。”柳崇禧认为悲腔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法免宪忌。“但国家需要予以支持莱郴邦,尤其是在车辆检验方面搜起,按照现行的规定看赁,更换电池即被视为改装舜。”他说肚。    柳崇禧的另一个观点是层俏褪,氢燃料电池的大发展即将来临陈。“一方面仙貌醇,原来的运输成本相对较高硷憋,而如今这一问题已得到很好的解决拓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朔耍,美国的相关先进企业在国内开始建厂棚雄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车股问久,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纱乾。”柳崇禧表示粕亨餐,氢燃料将作为增程器为电池供电赊,以达到更长的续驶里程仿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛起轿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓣烫撑,造成了双方的利益不在一条平行线上辉。为了解决这一问题柑璃,李金勇指出栏费,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荡哨鞍,重新设置股权架构酥,经理人和骨干员工合伙人化懒捕。”    “遵从起码的商业规则芜,我们就是经销商垒补,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捆、一个桥梁诡涛场,我们没有义务去亏损褥摹。”李金勇说爽零肥。    日前驹轮襄,著名汽车营销人履、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骨剂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争送矮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丹结。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”比瘦,李金勇直言咯毁经,“在过去的十几年诫涧考,我们的市场非承嗬雍玻好梧靶猴,老太太都能卖车铆策,会加价就行了挥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腐兴踢,职业经理人的压力很大大腹型,每天都要搞KPI考核湾搁钡、培训单悄盆、提升荤廓疚。”    李金勇以实例说明聪惫微:“过去在资源时代郊,一年这一个店挣1000万眉,给职业经理人开30万棋,没问题纱,这车好卖硷甩胚。现如今茂汾挫,市场不好了奸簧庞,现在一年挣100万箍剑,职业经理人还是30万情,但是特别累摆,现在一年的工作量比前五年甜牵蚕、前十年两三倍都不止隆。”    在李金勇看来尘谴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同核,造成了双方的利益不在一条平行线上粟淘督。为了解决这一问题画络,李金勇指出吧降,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滴寇丸,重新设置股权架构笆秆撇,经理人和骨干员工合伙人化鹅并。”    李金勇进一步具体阐述道附,“过去资源时代嗅,投资人只要拿到了店搁交粕、拿到了品牌恭,就可以赚钱丛瓮。现在迪筛,资源时代已经过去了小饺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毁墙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稳,从而真正让员工自动露蒜、自发地把工作当事业泄僻,而不是靠培训乒圈,靠感恩溃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来普,不少汽车厂家制定了销售目标檄继逻、生产目标腻庞,职业经理人必须要完成揉,如果不完成就走人目填粳。李金勇认为性,“在这种状态下午,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尾、十年的规划乾查丘,只能先制定一年的规划沙巍澎,把今年完成再说芭,由于今年完成了吃祟苍,明年才有你的事悄。所以这两年厂家的高管变动频繁癸,十年以前很少有这种变动困趴,而现在这种变动成了家常便饭涸罕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佩穿,没想经销商的盈利能力抄。”李金勇表示奥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抖舰善,想办法做经销商工作推,把销量任务压给经销商狭氰虽。而经销商越来越不听话柿翰京、越来越不相信的时候脑汾女,厂家就再出台相关政策雀函。    李金勇指出干,经销商要有勇气打破潜规则乒什,遵守正常的商业规则惜:库存大不提车袜叭、无差价不提车孙、拒绝搭售航。“遵从起码的商业规则高觅,我们就是经销商衔唉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钢厕、一个桥梁贝幸剃,我们没有义务去亏损环。”李金勇说庇税汲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题覆十,李金勇建议翱纬勃:同城市的店应该互相加盟或互相买断勤储圭,或者干脆出售给另外一家经销商钵捆,不管用什么形式栓篇,形成同城市的一家店媚。“我们用销量勿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浪,这样减少恶性竞争囤凰美,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓦。”李金勇说顽械。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颠,李金勇表示吹,“我们不可能卖出路边店的价格伟刊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堕梢幌。100%原厂配件保障杯铝祁,专业的维修技术臀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恋毁确。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卢渺唉。    此外叙逼看,李金勇还表示水称,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嫁腾筒。据了解宝肪,2016年详伦,新能源汽车的销量超50万辆挪,到2020年馅盆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挝能,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讲。在李金勇看来啡吠汐,在这个快速增长过程中舶谋坪,“传统经销商中磺拌,谁关注了新能源汽车并率先布局簧,谁才能在这个市场当中分一杯羹叉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕塑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员簿、四川省鼎立律师事务所律师施杰袜,今年的关注之一崩孪,是有关网约车新政的话题博激笑。    施杰表示辜焙冉,为加强管理遍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腾悍,并于2016年11月1日起施行描济。然而漏床,根据多家网约车平台公司的数据菜黄烫,在目前运行的网约车中味抽炕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尘藏,仅占极少数部分孪啸。    “交通部制定了网约车高品质服务斜,差异化经营的原则梳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谐暖晦,施杰称处,“我认为谭飘美,政府应当放宽对网约车的准入限制肛郊,顺应社会共享经济发展趋势”穷雄恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铝深,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磕串戒。    首先氰,施杰认为甲概胜,北京盾虹瞥、上海的网约车细则要求“京人京车”犁讳、“沪人沪车”等差异性待遇辈河,不符合市场竞争规律钵课。施杰表示斡年偶,只有在市场竞争的推动下脸拍莲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痰,也有自我管理的需求与能力朔。    其次烁贺,施杰表示顷诗敝,北京惮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爬顺,而且购房帛、购车也并没有绝对限定于本市户籍尼票廓。“京人京车”窟猴、“沪人沪车”的严苛规定褪淳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垮曹,会导致营运车辆骤减净。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荚,阻碍新兴业态的发展精辆。    而对于多数城市对排量镶惫、轴距都作出的高标准要求头化,施杰认为吕童,高排量代表着高耗油沥,不仅并不符合节能减排目的膜巩辅,高油费必将抬高车费嚏。    更重要的是肪倍促,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冠那,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宋、高门槛屠抠怖,将损害网约车的实惠经济特点聊诫嗓,打击其平民性说杠谜,“上述许可管理的模式但,将导致网约车司机数量骤减僻、车费翻倍嵌县,群众打车难怒、打车贵的现象又再度出现覆蔽相。”    此外肮,施杰在这一提案中的主要观点还包括辈暮拭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”榔、“许可管理不利于节约社会成本”等俗。    施杰建议赐佬妓,《暂行办法》可作出如下修改车怪:    (一)政府适当降低准入门槛荒茫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度禄,是十分必要的逝把。比如谢隆边:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烂隙姓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灌啥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汲焙韭,等等刊。设立适当的限制条件放,符合市场发展规律几味掣,能促进网约车市场安全性漓海唇、规范性发展桨涸。    同时逝犊位,政府应当科学引导网约车发展慧飞,而不是像治理洪水猛兽煎冻富,把它一下子关进笼子里卸粳。以构建网约车公平竞争的环境为导向庆事,放宽对司机户籍的限制性规定当,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韩充。网约车平台晾陀、司机和车辆的审核程序坷,各类许可证明的核发程序尽量从简龄册坡,以便节约社会管理成本扑镶耍。    (二)政府协助构建平台审核保、加强平台监管    改事前许可旱妥,为后期监管寿蹈绥,采用“政府管平台聊钝,平台管人和车”的模式肌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兽勺遁,规范其登记信息尼、审核资质的义务静翅簇,定期提交所有车辆的情况菏然荆,这些数据要在监管部门备案青洪。并通过补充相关的法律法规届稼尺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娶袄。    对网约车不合理调价进行监管拘恭僧。保证人民群众用最合理的价格出行记,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹿。2017年1月尚嘘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人防茅挟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卜,就此提出整改意见晴偿径,平台负责人也承诺将取消该功能里借赌。这就是成功的监管案例崎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扁米仓,存在大量不符合新政策标准的现象潭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稳什仇,社会各方都需要一个适应阶段看篇。所以袱,新政的实施不可硬着陆伙衅坑。当前阶段疾炽,政府应当积极引导各平台规范化审核靛离,加大对群众宣传力度软苏,延长从旧规到新政的过渡期熟全,循序渐进地促进新政策落地骂版惹。    我国全面深化改革提出了目标唤孔: 市场在资源配置中起决定性作用沉乱,更好地发挥政府作用泛诲瞬。近年来高才,国务院一直倡导转变政府职能相副曙,推进简政放权伦吹完。对网约车的审核梆,放权是进步换头,限制是倒退慑。政府应当创新行业管理驾储矩,优化监督模式勘规,构建平台审核模式屉怠,推动群众绿色出行镰、健康出行宿沽强,为“互联网+交通”营造良好发展环境韭狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟醚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉挛腹遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炉传。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计费林浚、品质等方面做了很多的投入灰颈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谦鲸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛边淖妥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矩陷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市星庆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞败寐棱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酶建姥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谎仑撅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄潞程#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冯瘸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棘、品质等方面做了很多的投入迷勉夏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酗地。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饶坞粗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纤倍、时尚及科技感的一款产品逗吐返。”韩德鸿说藉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糠贤冕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咆柿铆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冕蛔弦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挛娶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怒阜砍。薛海涛坦言酱聘柬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩告。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仓梯那、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%暴颓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走详。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系燎触、制造能力臂陛、经销商体系校、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饥光矩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙擞息:李芳" "   2月21日泰垃鲸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办擅顿。本次大会立足技术趋势室蔫颓,探索全球技术发展的内在原动力兄订男,探讨人工智能币乘偿、量子计算澳、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔚抽省。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魏疯,有两项技术与人工智能密切相关撮教来,包括强化学习和自动驾驶卡车崔眠。在关于人工智能的圆桌讨论中纱,多位创业者和专家针对强化学习撑彼盖、无人驾驶分享了自己的观点堵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车江蔫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车栓鞘浆,可能只在北京的五环里面开汝,路况很好寒,最高限速就80笆、90公里歌,这种情况下斑图表,车就会极大简化奔芬粕,驭势并不想生产一辆概念车叔立合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘘巢关,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挞改鞍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茅。技术投入上晒固心,目前大家都在往里面投入很多的资源酥孙陷,整个行业在往前发展费樊邓,但里面还有很多问题需要解决贯谷册,包括保险田、政府等勿熔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用同电典,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晴圣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好故赊滔,把信息融合踩完、如何决策做好埔盎。图像识别拓展能力非常强睹,它信息的理解非常细致筷、更加全面没怀轮,比如前方有一个易拉罐饲本,有些传感器会认为它很危险灿,因为它是金属鞠篱,但图像识别会根据它的大小年柯衰、形状去判别块。目前结合强化学习傅动,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枫兔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锌汐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胎庆胶,说到底这还是一门生意懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑垮毛:李芳" "  【导语】这是最好的时代阑骋,车市销量连破发展记录平,这也是问题的时代轿,多元化乏、碎片化哄湘拉,对整个行业提出了更高的要求祭吐檀。一切都在变卷,唯有不停思变方能随机应变扛鬼检。2月18日检,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仑徽掇。行业内百余位思考者和变革引领者遍炮,与120余家媒体相聚一堂堕驰,在“变与革”的大会主题下韶,共商“品牌与营销之道”高肝悔,把脉中国汽车2017共聘捣。广汽乘用车副总经理肖勇耻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爱赎石、吉利控股集团高级公关总监杨学良献拣祭、福田汽车集团公关传播总监许翔适、SWM斯威汽车首席运营官余波鼎开棱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亢。以下为发言实录嘉:   互动环节嘉的合影   李苗苗谅:接受张红同学的邀请诺醚。下午好!大家都是老朋友了琳懂。今天在这里弟店,首先我拙菏春贺张红搞这次论坛驼嚎。第二虽,其实有这么一个机会让大家聊一聊炊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伐恋迷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辽甲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字休忱敌。对这个数字令雇,我想每一个人藏斯,特别是管营销的人比吴瓤,特别是管品牌营销秀灿、品牌推广的人备示,我想每一个人都有很深的感慨纠。   首先请问肖总僻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物币苦饺,也对您做过多年的跟踪描翱欣。这次请您上台壕吉谓,我很想问一问粮蕾鳖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妻枚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点备哗?能不能简单地概述一下番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朽:李苗苗老师第一个点名我理伯股,作为广汽传祺来说淑互,正如李苗苗老师所说的宏垦,应该说是比较新的汽车品牌暮忻琶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锌磋殿、“两个坚持”邪朴盎,坚持正向开发和坚持世界级标准普。这两个中甘馁,一个是对产品开发的定位夏财,一个是对品牌的定位藕必实。   从中高端车型的新产品进行切入校,相对来说这条路走的比较艰难一点墙你,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沥分同,就是起步会难一点寒钦陷,后面会越来越开阔毕躬、越来越顺公。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搐咸,内部也有两方面的方向居坟铃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手硷窍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弦塘舷,并且在市场上面赢得一定的销量夏琅娠,建立一定的知名度贯何戎。另外一派的意见拦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诽梗,从中高级产品切入蝎。但是大家也认识到这个困难太,一个全新的产品和品牌从中高型切入握耪礁,也就是售价在12万元以上鳞纲祭,第一款车型是12万元到18万元箱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难息讨,我们意识到这一点了泥淮替。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茨喜剩,其实2011年澎轮遂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桑艰,应该说是非常艰难楔汞寿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹄。但是2011年靡恳、2012年有一个词就是“坚持”目吐,做品牌是做两方面的事情缝乐讼。第一个是做好产品的品质逼安仆,第二个是做好对客户的服务味筒,以这两个为基础这五六年走下来话寺筹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欧挎剔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悔念澎,受到各位媒体老师的厚爱喊羌哩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逞仑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题都,我觉得第一个是坚持据瑰耽。在我们困难的时候不要去放弃裤堤撤,就是把自己的品牌形象眷、产品的售价回到往下行的趋势佛簿圈。第二为了支持品牌向上捣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绅惜。   李苗苗纯叛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刮堵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程槽篇沦。比如像现在的奔驰烽广库,一百多年绿,宝马蕾焦仓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年校烯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庞姓拾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌困寐翘,也有现代的销量摊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拍,您能够阐述一下吗瓮丛?北汽在塑造自己的自主品牌方面爽红,到底在哪些方面下的力量最大淳?   陈思英啪铃:谢谢李苗苗老师哭淀窝,非常感谢红姐给这样的机会秋歌牢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毛。其实不是妄自菲彼槔匚隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浦乒梯,台上在座的各位都是大幅度增长攘,我们同比增长更高一点味喷,因为我们来得更晚一点雾街涵,同比增长8.7%鸵。   但是我个人一直在想这个问题畦舰阶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龄习。像奔驰去年是130周年分,今年是131周年箩眠,我想这才是品牌歉戏篓。现在我们在座的各位给客户提供的琉省细,我更愿意定义为商品烂藩齐,我觉得是这样丸。   从北汽自主品牌发展之路来看赏,各位媒体老师和同行都知道荒称苯,2009年我们是收购梁斗、消化罚惹光、吸收了瑞典的萨博技术加管氏,当时萨博的93谓娃、95的平台和1.8T珐夕褐、2.3T涡轮增压发动机的技术鼎始,我们是基于萨博的平台上伪牟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伴。2013年的5月份箍匆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ā,大家对这个印象应该很深筋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒂讽崎,当时也试图通过萨博平台的背书信滔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拧暖鲸,因为我们希望建立中高端的自主品牌敛此,当时的愿望非成剑好激笛。但是事实上发展到今天钮贺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陇伎扯。   但是没有关系讳猩,2013月5月12日投放的绅宝D70和必赏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绰拦壕。这么多年的坚持是在消化辉嗣、吸收萨博的基础上进行的呐,源于萨博洛、高于萨博靛袱猴,我们有奔驰篡文、现代合资的反哺乌,我们在人力梦哭讽、财力腐乡、资源糯斑、技术炯舅、研发溉设、生产赐横釜、制造方面灵到袜,都有很多反哺给我们唱,北汽近几年高速发展吻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夹哨,这一百万辆含金量是很高的辛建,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奴皆,但是我们用五年时间实现了一百万辆铝嚏患。这里面还有几个第一和差异化产品胃缉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坑虹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位墩。   基于萨博洼卢、源于萨博和高于萨博的消化骸哭、吸收和引进荣浮挞,同时基于奔驰和现代的合资反哺妓,我们坚持为消费者提供好的产品防贤兔、好的服务桐袒、好的品质瓤息铃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陶陶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汹途,比如中国新车品质(IQS)IQS陇蓟、强制性产品认证(3C1000)墨,3C1000即三个月的购车用户中菇,一千个用户的抱怨度是多少碑,我们的水平无限接近了合资品牌廖闪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的办,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绞蔚,希望有一个很好的中国背书平哺,给大家提供一个很好的产品体验殿逛技、品牌体验和文化体验链。   李苗苗舱晶弟:听到陈总的发言我一直在想科,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僵,现在经成赡。看到“北京”的LOGO唐囊。   前不久巨,不去杭州是到处都有吉利车背怜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斗累,推出一款车就红一款车宏釜。请问杨学良剁,学良也是吉利的老人了贤嚎,一直在负责品牌形象的塑造家、公关俏嗅、市场纺融亲。原来我们也沟通过这个问题乒堡疽,对于吉利来讲收购了沃尔沃跺侈亢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汞镭操,这是蛮难的事驾。刚刚陈思英总还在说萨博瓜橡毁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃廊柏鞭,感觉蛮纠结的岛筋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勤脐?   杨学良典:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逼燎冗,第一是对标签舰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懦。我们是坚定不移地在执行歪分,而且到后来做博越浩考拳、博瑞之后有越级对标羌河。比如我说开发一个自己的A级车聘蚀,可能要跟合资的B级车对标恐敢馆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苇肌,包括研发茬、制造此筐位、采购吨联末、营销睹,我觉得成果是非常明显的捎持。   第二是坚持走精品车的战略氓答鄙。所谓的精品车描惋维,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准山困,比如车的造型设计上面许伐赶,自从我们在全球建立了四个造型中心巴粮湾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妊耪秃。既有符合国际的审美潮流控,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棚怠。比如说在车的智能互联领域苛,在博越车上面车机人机互动的功能上缕,已经超越了一些合资品牌疙姑唐,这一点使我们感到非常骄傲阮冻。   包括在工厂的制造工艺上痉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湿熔吧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吾食诞,因为我们现在建得比较新合涪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纹。大家可以看智能化程度最高的工厂海库芍,现在实际上是在自主品牌的工厂中挺佛。   第三是一直在坚持口碑破涛娥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言半壁撮。这样就可以真正喜欢这个品牌捍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咳乃康。   刚才提到了浙江构,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘶袒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拾,大概接近了7万辆潭劝烈。这在以前是没有的邻,而且这些用户里面很多都是廖情闭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涟腹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枢睡。目前因为我们的品牌在提升恢茂,我们的品质在提升眠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车村。这从我们同行磊奔剂,包括从传祺惩竟、北汽的产品销售上也能看得出来势。可能大数据调研酒,像一点资讯的副总可以讲讲娃玛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轿单淀。   当然您刚才提到了在集团层面冀瘦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胎,同时又实现互补砂?这里面还是有很多原则摧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的会替,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脐竿。沃尔沃是高端豪华品牌獭哨蛇,是跟豪华品牌去进行竞争的灭亥施。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胚疤啪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凹克啡、流程巳、标准巾,包括人才的培养和交流搔。最新我们做的一件事安,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娩独骨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疾狗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斑,可以说没有沃尔沃这么个老师斥萎捐,没有沃尔沃这么多年积累构,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酵。我们相信因为这个架构非常新怜醋孰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暮洁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匙,以及质量再上一个新的台阶探炼蜜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牟五。   李苗苗困楔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哀杏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孔械,最重要的是坚持了哪些箩?   许翔尾芬休:谢谢李老师驹郸碍,同时感谢红姐给我这样一个机会毛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焚晚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伺。   福田汽车是商用车企业伴孪吉,和乘用车企业还是有一些区别舵胎。我们主要的目标客户群是to B的乔,正如您所说蔑,我们是1996年成立的奉,到去年是成立了20周年故冕,通过20周年的发展耽礁,在过程当中包括您和各位老师的支持钠吹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芦。在中国轻卡市场上钩起,已经是连续十几年的第一了雇。1996年在山东成立乐醋剩,1998年上市井哇骋,2000年进行区位调整就来到了北京端。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讳封磁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惦。我们可能把这个品牌是这么理解的舜碉,现在业界对品牌有很多理解的方式函拦题,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营僳豢戒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亭拎,所以我们从整个的业务流程上来看蔬奖,这个品牌业务就是在其中的颈。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘘,品牌也是在不断涌现雹,大概有几个阶段距伴泌。   1996年是以轻卡为主导汰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴钋辗谩,用着正好”邢。在当年的时代抓住了市场机会辜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一襄。   在2000年之后胜缺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位檬,进行了商用车全系列的旧垒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车砍乔势,这是一系列发展的战略泰敝烤。同时把品牌又进行了再升级梆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系星,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弗磷侗。   在这个过程当中刚海捷,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹦踞鞍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挺?一个是福田汽车在商用车范围里面堂陋,就是在整合资源方面觉得还是不错的溉损皑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早态囤巧,花了八年的时间跟他们谈合作愧氦榔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烤寂,生产的产品也是福田自主产品欧曼剧恍嗓,同时和福田康明斯成立了50烤妊蔼:50的合资公司颂杏财,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弹橙履。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颓、先进理念之外镀赎,科技创新也是核心的一个点寥授。福田汽车虽然作为一个商用车企业碌昂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琉,但是也是做了很多的工作咀腔参。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室八俺棱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绅喂。我们统计了一下鲜沟,和乘用车企业也是差不多的富。   而且我们在研发方面吞小,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匆侣,这在商用车企业里面比较少见煽脊环。不管是先行的技术集潍,还是技术传承方面都做了很多的研究忙镰戎,包括去年也推出了超级卡车襄石,也是整合全球资源打造超级卡车唉坛玫。全面从安全将、环保方面进行新一轮车辆的升级牧。   我觉得总体来说吧射瘸皋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业市疤,是一个有着锐意进取伶懊绩、远大目标围闹病,是一个愿意为客户篱捻亨、为所有的股东士韦骨、合作伙伴横朔可、利益相关者带来更多的价值晦,也愿意为更多的卡车司机距沥绒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疚捕瞎。谢谢!   李苗苗当碍:2016年一年有很多新品牌出现勉残,也有很多刚诞生的品牌在努力氖痰鞘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绊币、宝马喘伦零。我就参加过场在北京的怀柔棺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布币。我当时心里就想斯威蛮有钱安怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糙耻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的断角倘?对于刚诞生的品牌曝,品牌之路有没有塑造的路径攀钵?你能不能简单地概述一下信梆疮?   余波冬娠力:感谢红点汽车和李老师勺滥,各位媒体朋友和各位同行仁信,作为SWM斯威汽车巍方,可能很多人觉得很陌生劝是摹,可能没有听说过煞城,我简单来介绍一下比搜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘉竿仙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掂蛾,7月份品牌上市汇,8月份第一款车SWM斯威X7上市搔。   今天让我来参加这个论坛慑,我们的心情很忐忑耐醋醋,我们是一个汽车行业的新兵签,我们是抱着学习的态度来的姆松导。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师房,希望多给我们一些指教喷冻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朔年泡?我们认为这个品牌给用户的是两部分叹,一个部分是产品的硬件疾,也就是物质的东西免侯。另外一个部分是精神层面的禾劝坦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涵丝孟,第二是付诸了一些智能化溅、空间和外观坍抨虏,外观也就是在意大利建有一个设计中心建,在外观上有意式的风范甭富。   从软性来说攻佃,我们要付诸一些内涵辈普,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钝靖,通过植入意式生活的方式梦桑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疚深。同时我们也在倡导一些生活方式辣,通过软性的文化来塑造奋绰庇,解决通过硬件和软件囱购,以及从物质和精神层面塑造品牌颇复卢。   至于未来怎么走德仿潦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牌犯澳。用户实际的需求和市场的需求矗署,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裤喀贺,未来我们还是要跟着市场走偶。   李苗苗颊:我旁边坐的也算是媒体人拢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慧考旅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筏客?因为主持人给我了一些问题蛋晴鸡,我个人认为不想问一些特大的问题盒费八,就想问问这个问题些。   付继仁佩贾奉:谢谢李老师挫,这个问题还是挺好的铅活疯。刚才您在问的时候罕卧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啼邦耙。   一点资讯是比较新型的资讯平台椿嘘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稿垫介,我们是做平台身,不仅自己生产内容桓崇,同时全网抓取内容脑鲸曹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狸,再把有价值的内容分发给需要的用户秀富动,完全是自动化曙两焙、机器化的呻捍标。我们怎么去帮助车企呢光锰?我分享一个数字陕瓷。   在过去一年寡妒抒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业细贝拴,第二是移动互联网的平台词趴纫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用催。很多的车企其实在做品牌的时候瞳鲁,都会要求最终的效果建呸。坦率讲千,以我个人来讲这其实是两个事鼓苦,因为品牌本身是非常感性的攘,效果是完全用数据有结论的糙怠氯,就跟一个人去吃一样昧,吃了四个馒头饱了委捕,不能说只吃最后一个就饱了郊胖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掏勾播,现在我们有几个大的方向盘,第一是更技术化的跟车企进行合作饭虱。比如说从去年开始呈竣,我们跟上汽通用进行PMP的合作匙。客户自己建了一个数据库骄,就是把用户进行了一个分类恃。然后我们每一个用户来到我们平台上扮贯趣,他知道哪个用户对应了什么车型涤涉雄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娩客滇,也就是把他们的流量经营得更加科学猜。   这个给到我们之后权,又发展成了一个新的技术驱动伐巴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奋陡陵,还是看汽车外观的细分多仑。这不仅可以推荐具体的车型讳努承,也可以把具体的创意自动化谅联途,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氓巴羔,这完全是技术化的匹配漂惺牵。   第二点雷迸,我们是一个内容平台亩甲雀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容测笨,能帮助到车企做非诚幽环埃好的传播烘瓤,有的时候这些内容并不能够被发现叫。现在我们把广告当成一个引子齿藐,不是一个执行的结果慷守朵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣详蚕,进而把下一步的行为做好齐。比如有一个产品是一触即发骗,用户点过客户的广告之后插崩,我会直接给他推送相关品牌的内容撇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哆暇,再去看有没有点这些内容狗咕发,有没有评论倾、转发食、收藏趣舍迫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剖刀恰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仍词,把广告和内容进行打通冀赖。   第三点盾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菜释。这个场景是有时间侯、地理位置和非常多大量的内容和数据男,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戌交还。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的独痕亨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袱褂鼻,或者是去日本还是去韩国旅行氢充。这些并不关系到最终的销量提升多少赤捣昧,但是可以了解消费者在关注什么凸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悄备霞,一方面要通过你的技术赫惜许、数据实现更高效的转化爽盎化,实现现在解决广告主的一些痛点椽拉。同时要帮助广告主把服务做好险,说句实在的都是服务用户鹊,我们产品的用户也是车企的消费者删强,怎么能够把这些用户服务好华,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逞。   李苗苗侣:付总说得很好苛,借此我也想说几句袖南物。我看了一下鬼论同,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裳揽,也有一些厂家的朋友扯蜕,我们每个人都是汽车人匠膳盯。   我在想钠卤甩,得益于这个好的时代槽,既然是说品牌妊宏辖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娃霖,无论你这个媒体叫什么名字记,找没找到自己的定位肃俊档。无论你这个汽车是什么品牌师榷捍,你的用户在哪里番嘿普。过去几次会议主持上都说四个W秒闲笨,也就是我是谁起、我的用户在哪里寄缚、我为用户在做什么氮、我还能为用户做什么诲充盒。包括媒体也是一样胺,我是谁(什么媒体)糯疙,我的读者在哪里乡,我为读者写了什么样的东西发,读者看不看防,这是不是你的读者群要看的舞玩扑,最后是我还能够研究我的读者描、研究我的客户辉涵莱、研究我的用户吓,我还可以做什么锨补秸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瑰,一人问一个问题就结束奥赋规。   请问杨总补迪,刚刚说了这么多惟便,就一句话俯,什么是品牌朔败?我们说了半天品牌慧如。   杨学良嗓露略:我觉得品牌就是价值昆啃细,消费者买你这个东西值不值亢竞层,如果他觉得值了袍实,就认可了你的品牌掠猎。   许翔挽措:我就按定位的理论宏肚锰,品牌实际上是一种品类的代表蔽斤保,消费者是用品类来思考舵,用品牌来表达祥偷啡。   肖勇韩拉:因为我是做销售的类促,我可能最直观的印象杯钩防,我觉得品牌首先是一种价格没烷、价值体系题硕船,同样的产品能够比别人卖得更贵迸毙,别人还愿意买我的票。同样价格的时候夺矾,别人的产品卖不出去卧含辟,我的产品能卖出去屑,我觉得这就是品牌汉领姥。   第二诗但驹,我觉得品牌是一种文化娥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煎蠕拦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势清建。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候释,但是我的文化能够吸引他盛,我觉得这也是品牌的一种表现惠茅。   陈思英冲覆:品牌首先是无形资产侍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的睬擞。第二也应该是产品侥玲,可能是一个标记鲸举、标识澎宿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动输,在人脑海中所有的记忆磺。   其实品牌的英文是来源于MARK复甭,就是在没有货币的时代物物交换的时候悔甘激,在畜生身上有一个MARK皖踌,Market就是营销急结习,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寇。有一个比喻信,品牌就好比像银行储蓄奢,储得越多品牌价值就越高吻吕博。   余波笨:我觉得品牌在直观来看就是商标酿氓,另外是产品妥尖及。真正给用户留下综合印象的是产品辛拈、服务和文化的结合炽,以及对用户的印象及感受就是品牌焊。   付继仁眉:我觉得品牌到现在这个阶段赎,也是一种共鸣懊猜排,像营销1.0是以产品为中心瓦,营销2.0是以消费者为中心饶闪螺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臼,这三点都离不开品牌闷,但是代表了品牌不断的升华褥盗系。同时品牌到今天来讲浮构,不简简单单是一个口号休、标签帕、LOGO哇,还是一个行为准则匆颅霜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硷莱,还是每一家企业唯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孤涧,并且怎么样高效地执行和检测副。   从这些来讲伴蜕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矫挎琅,如果想清楚品牌一定能做好钦拉,至少能够对我们服务的那些人做好吝,那也就足够了庇文褐。   李苗苗敛峰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涎间。关于品牌几天几夜也说不完群态,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疯奋钠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辆凰杰。   谢谢大家在座的聆听你棱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳 版权作品虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆,严禁转载瑰断脊,违者将被追究法律责任床。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蕉猩秤,车市销量连破发展记录括澳澎,这也是问题的时代嘎,多元化睬桅社、碎片化试膘蒲,对整个行业提出了更高的要求夏。一切都在变弯彻,唯有不停思变方能随机应变沫即。2月18日和纺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕到厢蓄。行业内百余位思考者和变革引领者不盖截,与120余家媒体相聚一堂烁堵,在“变与革”的大会主题下秀捂吝,共商“品牌与营销之道”哆拉,把脉中国汽车2017勒。   东风标致总经理李海港触泪角、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜口揉石、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师特称前、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潍奉媒、奇瑞汽车销售公司副总理范星筋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爸。以下为发言实录瞳:   互动环节嘉宾合影   主持人忿砷橇:2016年是一个销量大年难赦渺,更是一个营销大年建。从二维码营销到VR营销涂列,从下沉式营销到自主营销需苦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盯撑轿,广而告之悄悄地变成了城会玩箍,车依然还是那个车把痞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腺煞溪? 第二场论坛的话题为练:中国车市新战国导世糖,车企将如何做营销邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滔骑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闭睫榔,现在重担在我身上磕,由我来主持第二场论坛磊躲,和各位老总探讨如何做营销庙污。   因为第一场是说的品牌氮胁珐,品牌建设也是非常重要的一环跋壕,我们现在就把品牌这一页翻过去汇假,就说一点营销其他方面胳商,比如说跟市场桂姑朝、营销相关的一些事情甜魄外。我们今天的这些营销人法尽涛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缴沫,因为他是面对着全世界最大的销售市场局悍。面对的是最高增速的市晨玫胨摺,现在技术和产品快速迭代款蕊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扫,所以他们是非常幸运的慧畏,十八般武艺怎么耍都行逼鞍监。   同时很多营销人也在自嘲憋遍频,其实汽车营销是最苦逼的一群人怖氖晶,因为我们面对的是世界上最全的品牌插篇,我们面对的是最多企业的竞争铆兰,我们还面对的是最难以琢磨的捞、难以把握的政策环境和最善变的消费者沦赁短。   当然了我们这还不算最苦秋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务容绥孔,所以这样的一群人的所思所想式闷碘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吗登。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棺帘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挪蝎昆。   汽车品牌最新的一个品牌定位没监,在座的应该就是汉腾了乖稠。请问汉腾汽车的副总卷笆凡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题噬坏篮,您给我们简单总结一下等蒂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹿?   于晓东眠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会释,让大家来了解汉腾汽车海访。汉腾汽车目前是全新的品牌喷瘁,2013年11月份成立懒拾诵,5月9号品牌发布妹烩珐,9月6号新车上市剖,第一款SUV产品汉腾X7壬呵敢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哎分菠,本着向同行和成功的标杆企业去学习莲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快襄。   2016年对于汉腾汽车总结来说丛,第一点是品牌发布赏炽督,这是做市场的开端罢橇温。   第二点是渠道揩,对于新品牌是重中之重的工作妇,渠道顺利打开的局面科卵,签约181家味谷,正常运营150家距祟,渠道作为做销售最根本的工作沏来锭,没有渠道罢、没有服务热瘸乳,消费者也无法触及和体验是琅,对于一个新品牌这是一个开门红绅布吝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枷悸。   第三点是在市场上稠,市场层面上重点资源向一线倾斜骄令媒,资源都花在提振经销商信心荷潜碘、帮助经销商达成销量上忌尖,因为作为一个民营企业咎,作为刚起步的企业量愁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线东,支持了经销商的销量景。在品牌和市场的方面八僳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助册,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑输规坛。   刘小勇风冠池:我们老总对这个企业的关注是发自内心的含,汉腾除了自己营销的亮点之外盛蔽讣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鄙,或者对您的触动是比较大的钒季?   于晓东沟:做销售在产品力表达上伐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蝗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徐,在2016年都说是视频和直播的元年锻玫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潭铂快。包括产品试驾挑战的活动施,也是和斗鱼做了直播的活动粮拱纺。在我看来在消费者了解产品上律,可以随时随地廖跺馅,而且是更加有渠道客观了解一款产品搓。这对于做营销来说敬,既是机会妙般舶,也是挑战葱干绰。   刘小勇黔:请问李海港先生裴踞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巢咐,尤其是传播的环境趴剧、传播的手段荚事、传播的模式发生了翻天覆地的变化肖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒋?   李海港恍另:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僻诡纹,在新技术囤警里、新人群和新的竞争环境的驱动下磕,媒体处于变革的时代铅毙猩,原来的架构碎片化了筛碳凤,新的架构正在建立昆锹炊,当下处于这样的时代勒境巫。很多事情是这样的趋势己彭倘,原有框架维持很多年莆量妊,突然间环境变化之后碎掉了抵谢畔,再重新建立新的架构动卜,万事都是这样的道理甲。现在媒体环境是什么样呢患扭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呢湃。这样可以导致媒体的平台化吗侍,另外是媒体人的职业化或个体化胖窝洛。   简单来讲髓付,我们以前是自己做东西瓜墓儡,自己在自己的商铺里去卖铺钳闭。现在不是了嘲蹈,现在可以自己做东西雹男,自己去租商铺妇啪薪,有的人专门提供商铺牛踞,有的人专门做东西酪骏。这样可以做专业化的组合虐沫翰,效率会更高泰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坝容司,红姐以前是媒体人判,现在有自己的传播平台袄,也借用了社会化的平台潞冕碎,把最好的内容输出撬端躬,她做最专业的内容穿莫赌。我想平台也会用她的内容莲萄,未来的板结新的架构就是这样的且轨锌。   在这个架构下作为厂家要适应旱,东风标致已经做了这种尝试玫,去年把我们的公关公司能力削弱渴哀锋,因为他们的稿子太硬了抖棉湘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夕,从专业或从第三方的角度看待东风标致飞卡得,我想他们的稿子会写得非承Ц好对脸草。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堵,这是未来的趋势探厢。   刘小勇次金:我听到有一种观点谎毯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西急泰,我就抓住了更多的消费者诞辟,更精准敢沙,我的销量就会增加诚千。但是有一种观点认为揭斤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疤?如果总消费需求没有增加潭擅猎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膊,是不是大家又打平了揩墨。就像一个剧场理论蛇复,原来都坐着看戏漓,后来都站着看戏了栏寿,其实看的戏是一样的保欢牢。请问奇瑞的范总懊,您怎么看这些新的手段梢、模式对销售营销的作用酵?   范星些:首先感谢红点汽车帅摊、感谢红姐浮刃危,也感谢刘主编墟嗜纫。实际上前面两位老总谈得也挺好村,也谈谈我们自身对汽车营销的理解够碎。   说起营销赶摧兰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面患。但是从营销的最根本软攫恋,还是回到对客户的理解假。我们最近几年对于整个汽车市称Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整郎暖讼,最核心的是我们看到了两点变化狮缴廖,一个是围绕客户端的消费升级戌晤锰,第二个是客户年轻化的变化当穷筒。这两个核心特征的变化奶森杜,带来了所有客户需求的变化唱枢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盲慧侣。   应对市场的发展填黄,我们称之为整个自主品牌的发展沛舱纱,包括奇瑞自身的抛补,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣嚷薹樱快礁,年均增长在40%左右的增速欢滴轮,所以说基本上属于原始增长的阶段怯嫌。奇瑞从2012年叭拾窘、2013年开始进行战略转型茨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段股驹券,我们做的核心是提高整个产品的品质凳鹊,是我们整个战略转型的核心搽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品电挤、好的服务槽尾雹。2016年我们已经进入到2.0阶段猫头瓦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品郸幌苯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可量说霓,整个2016年集团销量也突破了70万辆犀伸囱,增速达到28%昏会然,国内市场超过了36万辆式讹,也是过去五年来最高的一年版啊。国际市场中奠关仆,我们2016年实现了出口8.8万辆柑苫峭,也占到整个中国乘用车出口的1/3秆膊,也是连续14年中国出口第一的车企胜午。   我觉得取得这些成绩信攫碾,销量数字是一个方面酵,更重要嘿闺、更为看重的是结构的变化失,第一是企业盈利水平的变化皖淋颧,为支撑企业未来的良性发展凉杰戳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务横协抬。第二是体现我们战略转型的成果领疲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叔规泞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%固卡及。第三是客户结构的变化暑趁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%昏胯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妮赤辜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膜车撅,实际上我们更关注的是除了规模的变化铆,当然营销数字很重要返。数字背后更关心的是这些结构的变化贫,怎么产生这些结构的变化行驴?从我们自身对新一代消费者的理解高,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脓澈。   客户体验的三个方面我们一直在做哦将,第一是产品体验牟茫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捍辖,行业平均大概在35%顷红馆,奇瑞可以做到25%睫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岭考,今年还会陆续推出更多的平台骨角陵。当然平台不简简单单是全新车型的概念庇受表。   第二是品牌体验了。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翠缅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通馅戊盆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销燎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乳嗅冯,现在很多企业在做营销过程中视频非、直播方式应用是越来越多了辣阿蜡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加藐另。今天消费者接触信息的方式发生了变化毫。   第三是整个销售服务过程体验的升级侥收,在2016年网络规暮承希和第三代形象店的升级怯闻,为了保证客户体验的一致性舍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沏韭氮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扯垒炉、优质的改付、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验温圣,这是我们正在做的伴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娜狙纺,谢谢!   刘小勇奋娠:谢谢范总虏,现在的汽车营销无论是从手段惮范,还是从模式蜗搐闺,包括内涵都已经发生了非常大的变化解唯。我顺着这个话题再往下问一下嘿社聘,请问刘晓科总吹盛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论却、营销套路栏肺,您觉得现在还适用吗男?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奉瞬龚?   刘晓科犊楼:刚才范总陛巩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庭枯唤,因为这里面在我们整体来看秦萍纳,其实我是一个新的营销人寡,刚刚在这里两个星期窘。我以前更多的经验还是做用户蹬诲,去看用户的发展母。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播躬抢、网红凯、娱乐化狄,甚至还有用户的碎片时间滥锤仟。但实际上反应了两个变化桨,第一是用户浏览的轨迹改变了潭可,以前在PC时代佬溃喇,大家基于浏览器阅读体廓。所谓浏览器的阅读咯浦,对于从一个网站跳到另外一个网站豪,这个成本几乎为零礁办,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站螺刨,只要在浏览器就好定诺喊。PC时代休弹能,网址魏乌、网站联岁峰、浏览器是值钱的肛弓。   对于移动互联网霓赎奶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怒蚀,对于微信小程序也有很大的期待榷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阂。最终来看畏媚赫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流概。在这个主流的前提下迟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怠菇。在这里出现了两个问题哄惭,也就是时间的问题绍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奇侈。如果是比较泛一些的资讯或APP颈驴,如果中国互联网网民用MAU看蒲陕瘦,月度覆盖量几乎全部覆盖抖丰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膳圣藐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坊。但是什么会不一样逞嘉?就是时间客连吉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吐归篮,我也高度认同一个观点幕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要却鹃犬。在这一点来说偶靖桔,我们的营销不是去抓住用户舌栏食,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扳筒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倒腐。   基于这些理念的变化埔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容配,而现在发现专业内容看得比较少一点施。专业内容对于用户的阅读量仍会,可能是女性就不太爱看邪市,覆盖用户的时长就变短逛。什么东西会长呢景箔费?从2016年接蓝、2015年的情况来看澄,我们发现基于娱乐营销的网综时间抗怪爬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痰皆,因为可以更好地去占据用户的时间猛评掳。比如说我们投的一个网综节目假铅店,可以有2个小时以上的品牌露出时间壬裂惕。   对于用户来说泡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起超,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要飞态哇。无论是线上的泛课哪,还是线下的投踢违。   另外一点塘履,我们做了一个用户报告拔,会发现用户现在在看车的过程中霖唬,比如专业的导购吻,发现用户的时间寝贿槽、决策变得越来越短劣,对于专业媒体用户来讲搬,用户平均决策时间是108天孙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凤负问,这52天对于内容的需求是很轻的谴废,包括频次是很轻的夺鬼物。从52天开始一直到97天为,基本上是从几款车的比对到交付定金彼坏拼,因为提车还需要一些时间部彼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览古。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揭谐骄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哺涩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫂铜。也导致现在的自媒体更火顾,因为大家更相信人歧扩淘,也就是网红的力量会逐渐发挥涸,包括IP的力量剧工鸵。   营销的变化是跟着人走的哨室勿,用户的体验辱扫虾、用户的行为发生了变化耪,我们的营销一定要适应用户的改变港茸。   刘小勇衫空巨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总貌赎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炔。想问一个跟豪华车相关的问题划牟粕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的来,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枯寂,从超过10万辆到两三万辆的都有金,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌静雹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗高艰怜?或者会发生变化吗南题?会发生变化的话刷忱袍,是什么样的主推力量来促使发生变化腐臼?   王顺胜号查喀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咖停爸,作为广汽讴歌这个豪华品牌朵穿逢,去年4月份才成立了新的事业体制雷览剁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棠,10月22号四驱上市瓢贩袒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灿殴。   从去年一系列的举措快讣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌校救甜。像主持人刚才提到了滤芯斡,怎么样去改变格局枢?作为豪华品牌在中国陷歌,像ABB进入中国市场比较早浮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毕酞洽,其实我们也做了很多思考丹箱娜,想跟大家分享一下奴。   第一戚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疵集,也是十年左右的时间桂碧卵,也不短辨晃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孩。作为这样一个品牌要找好自己的定位呈,我觉得是特别重要的貌炬。我们不是说跟谁去竞争慨人噬,而是在豪华市场找到适合自己的位置陛坎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粉歇,包括在上海搞了大型的上市发布会肚抱诬,在上海中心进行首秀貉母华。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录参登,这也是用来提升品牌的射。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV态。这一系列都是来提升讴歌品牌的恃路。   在后面的发展上捻沟,包括在2017年也做了很多的思考隙,就是如何在营销创新上做一些突破米妹嘿。比如说植入了体验式营销雾涎,包括即将上线的体验店臀楼,可以跟移动互联和终端波,包括一些PC端进行一些互动觅瘦。包括很快会引入管家式服务唬税,让用户真正能够感受到服务和体验毁凸婪。管家式服务是一对一的瓶驮,能够让你感受到有针对性闭,并且有温度地触摸到服务的形式攫眷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展点鞘,我们在形式上也进行了一些创新雇。   尤其在内容上面驾,我们以内容作为引擎坝,创新作为驱动充饶吹,作为后来者品牌燎豪嫌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萄雷。至于格局会不会变化醚鬼,其实每天都在变化博判。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局略,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升许豌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌囤,我相信之后会在变化当中不断求变幸。营销欺丸楼、创新不但要传承好的东西览,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念控逛逛,跟大家一起共享一下裴噬茫。   讴歌作为新的豪华品牌慨煎垃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徒县,希望在座的媒体以后多多关心溶赣稗、多多支持檬痹恭,一定要让它取得成功粗吭,谢谢大家!   刘小勇靡硷:接下来有请江淮汽车李总发,咱们聊一个关于2017年的话题黄妇,现在年底矮、年初做营销的也是做足了功课匙,关于2017年市场的预判爱。能不能把您做的功课分享一下攀劫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些珐涸?   李建华微俄比:小勇这个题目“袭击”挺厉害膜芳,营销这个事在台上讲顶娃,对于2017年的营销还真没有想得特别细强羌酶。对于营销酱报沃,以前讲欲文明其精神暑层抹,先自野蛮其体魄潭,营销在中国还是跟认知相关讲,属于文明其精神发展之内的挪定巳。营销在2017年来讲宿敦妹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迪,全球规模最大狙觅速,还是保持增长爸,需求会很旺盛袱,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛔菜惧,这些都是一些确定的因素剧。关于不确定的日畔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兔杏帝,这使很多事情产生了不确定性诧,也使推广方式产生了变化溺溃。在一个变动的世界里要想做好功课湘,关键是有定力把握好不会变的东西板么剿。   就江淮来讲穗,2017年一方面会更加关注用户的需求断。因为从做营销来讲们,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袱腥剖。一是用户看到产品然,如果产品很美好忱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拈淀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宏嫌奶。第二是当产品出来之后市,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品广,如何让消费者跟它产生很好的接触革腾、接受它害翟躲,让你的营销做到有广度花干沦、深度和温度篮浩,这是营销人需要花功夫的地方磕饺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量水姑衫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称茫好的保留和记录下来敦胸,强化终端的执行力秋鞍鼓。这是非常重要的拿殊,当消费者看到的车是处于被管理的状态辉,他就会有好的印象池。如果是管理失控的情况愤,就会认为这不是好的产品土示返。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仍阮超,这个产品是不是他所需要的笔伪冀,能不能让他在过程中感受到认知和认同秘黄潍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堂潭,现在已经不太需要你告诉我什么了仓绵,往往会更注重你提供给我的事闻,是不是我真正参与过的厢赴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV危辑深,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辰嗣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陀却?可能现在需要一辆高颜值突窍、大空间供荤挨、强动力创晴呕、低能耗逝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撵,所以2017年上半年会投放一款S7隆币。前面的消费者参与了意见惯般竭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来检箔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陈纲碧,形成了共同创造的氛围踏。往往共同创造的东西搐布侨,我觉得是消费者乐于接受的东西靠鸡。未来共同创造屎肯福,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泼。   刘小勇淋勘歧:非常感谢李总迷泉郝。我觉得现在开论坛鸥恭,最难的是请嘉宾额涡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碍表燎,是嘉宾请来了之后不给时间说呛。今天这个恶人就让我来做了彪妒,咱们就不说了椿嗓赡。   最后请每个人回答一个具体问题稻瓜,刚才进门的时候有一个调查墩筐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几傲镭?我们从于总开始伙嚏承。   于晓东测记:我觉得2017年应该说挑战大孔违膏,期望更大固试,我更看好细分市诚咏健,因为我们也是做SUV的嘛别痰,我们更看好SUV市场的持续增长成瑰湃。   刘小勇靖乡拓:全行业增速去年是13.6%凹、13.7%琳。   于晓东河:我预测2017年是10%酵广。   李海港吐死:8%逃铆。   范星岔滴:我就说一个数痪清鼻,虽然说一二月份看到环比有所下滑突涝刨,但是看这个数实际上同比还是增长的兰。本质上今年不用担心妥,我觉得还是在8%到10%之间颠氛。另外最近看到1月份的数据出来了牟扭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额实档,这实际上是一个分水岭屎贾沽,一个很大的变化敛鹊每。   李建华列趴碱:我觉得应该在5%到8%淋,可能会接近GDP的增速辟驰。   王顺胜搽唬俄:我觉得整体会在8%到10%以上帅涧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侈讥。   刘晓科蝗譬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裁纠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挎冲羞,我觉得再加两个点是8.5%统波。   刘小勇巷飘:你更准确了绘换,到了小数点后了欢绍帽。非常感谢各位老总的精彩分享饥泛乃。就像李建华李总说的汀,咱们说到汽车营销人涧,媒体界有很多新词来形容妙醋,像野蛮执行力或变态战斗力诽、狼性文化等等丁邦。其实他们是一群非常善于思考的群体遍镣,他们的思想的深度决定了在行动的效果犬环犁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叮然,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赂赫慑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳 版权作品韶肋峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸,严禁转载赦淳,违者将被追究法律责任谎澄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讥拿浚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行危凹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导采涵鞍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体馈秤己,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨败漠。以下是北汽集团党委书记保蓉、董事长徐和谊的主旨发言事秃。   徐和谊们岔:尊敬的何部长蜡厘吼,尊敬的各位领导锈婪,汽车界的各位同仁辽己,还有我们媒体界的朋友们闷蓄噬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靖畔灵,探讨汽车行业的发展话题惧堵级。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年端,这一年间我们先抑后扬梧殊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻病,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进临卿,最终以产销2800万辆盼,同比增长13.65%的优异成绩庆娥,完成了一年的一个胜利的答卷狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度股瘫,为不断探底寻求新方向的中国经济沏,可以说去年我们再添新亮点憾。成绩固然令人欣慰堂即锈,然而先贤有言搭瞄耻,一切过往皆为序章墟。今天站在新年的起点上回望从前式辱睬,我们发现深沉变革的暗流涌动唐晴仟,启迪未来的创新发展试墩箔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怀黔。   亚马逊无人超市惊艳登惩场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砷,提振实体经济箭在弦上录,消费升级引领我们全新的商业文化时代斗鳞斑,技术绘纱赤、商业模式瓜谁、国家战略面吻、市场结构结合在一起轿陵徒,这种更替的演进荒聚瓶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赔阀陀,正释放出巨大的改革能量拧,正引领我们整个行业迈进全新的时代咐驴。   一是技术模式在不断地创新钵羔,汽车行业转型正在进入落地期衅镐阮。最近几年在互联网触薯、智能化寸很、共享经济等多方的洗礼之下世,汽车行业正在同创新中被颠覆者壕,迅速地转变为创新转型的主动执行者谦睹倡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氮狸脖,日系车企抱团开发人工智能技术揪弯伐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域迷罕闲,可以说剑指出行解决方案貌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坟盟梦,在新技术板肝廉、新模式领域不断落子突蚀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陶。   二是消费升级习,品牌之战成为未来的新机遇莎耐。随着互联网思维的逐渐渗透钒祟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斡。情感价值嫌炕、消费文化侈欧、消费者价值观越来越得到重视瀑性霖,网红营销芯诬、二次元营销乡豆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势订身问。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坎卤,实现产品表达与消费者价值的同频共振郡壁恋。   另一方面腑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挫蓬赖,为自己的人生价值代言渐沸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仆降,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇道愤。   三是提振实体经济犯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豆豢佛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皆磨性,就是提振实体经济帮羌暮。其关键在于制造业转型爆镜,转型经济学的研究表明耐,制造业转型中产品技术固然重要镣恕,但管理体系更加重要辰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奖、网联化建设肋软漆,就越能发现在信息化建设这种大背景下褂封辽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忙督。前几天我看到有文章提到茎啪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎五汤散。这样的提法虽然夸张龄踢蓟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蚂乌,我想却是切中要害的腻粟搐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赔圣孰,随着提振实体经济逐步落实居,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妊魄侯。   四是政策变动涣降葡,新能源规模化蹋鞋梅、市场化成为未来的大方向跑蹭纽。2017年新的政策正在逐步地落地昏烤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闹恒陛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绘性,行业准入规则新、动力电池规范条件等政策的制定剐,从各个角度划定了新能源的市场边界鄙哭。   另一方面蜡痘藐,碳配额岔稀、双积分看、新能源补贴退坡娠建,无不要求新能源发展要还原市场化手段立挫,聚焦核心竞争力粟舵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益错,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规察呢费。   纵观整体形式的发展嫌桂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焦开。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂习。数年之前嗅,面对互联网行业的冲击祁,我们以为我们只是需要一个互联网+嫉涟贰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铰,还承担着国家经济转型的重任某番。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驮。这样的多重任务垛乌蹦,给了我们新的挑战叙扰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虾。   面对全新的形势估稼淋,面对前所未有的机遇与挑战瑞司活,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疮馆。我们将锐意进任堋,大力地发展创新精神念宠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命魄祈徽,在电动化臂、智能网联化筏落、服务化土、国际化等方面加快发展步伐扑空,不断推动新技术跺疗、新模式的落地生根孰瑞广,不断地发展新能源汽车晤,还原城市绿色健康生活沃舶瑟。不断承担经济转型任务黄全为,推动传统制造业的升级你。   面对未来抽汤,我们将在以下几个领域寻求突破丝:   一是加速智能网联技术研发目福孺,打造智能出行的生活方式贝。2017年拉斯维加斯的CES展上萌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舰聚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陷齿韶。当然不只仅是和百度盒呜青,还有其他的国际国内的公司爬咳坚。未来瞄准智能驾驶滔、智能互联查、智能座舱等内容届蒙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恒。   二是加快新能源汽车产业化号缉捎,践行绿色环保发展目标拳目。在新能源方面融虑康,北汽秉持环苯遥靠大家的理念挛辞,不仅造优质的新能源汽车产品鞍,更要造消费者愿意购买的新能源产品效侧。尤其是在补贴退坡九灿宪、行业回归市场的大背景下克瓮,北汽集团聚焦资源称拳结、聚焦技术挛、聚焦产品笛斗、聚焦市程馊稹,四位一体严密把关整个新能源产业链猾隆,为消费者提供既有颜值哨薪隶、又有内涵的可靠产品杠锣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篮猴,共同守护美丽家园叛枫。   三是加速国际化资源整合创豌,实现中国品牌的全球化焙捐。2016年侵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屋,实现了北汽国际化骄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馆。配合国内的合资品牌肋,服务于全球布局研发基地塘,北汽全球范围的资源整合怜侩潮,已经进入了研发嫩示、生产杉、销售潍搐、金融旱替繁、人才和品牌全方位互动的良性循环跺蒲。   面向“十三五”藏,北汽将继续深化拓展东南亚吼、北非量屎磊、中南美控疏谰、东欧等重点市场的产业布局吐提,使中国品牌的影响力遍布全世界笔肠拎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靡睛。   四是坚持服务化方面木驶肆,推动制造企业转型升级的。服务化既是国家经济转型的方向凶,也是北汽自己产业升级的主要目标事。多年来我们在金融手冉、产业投资醋凤、后市场撵、出行服务等领域多点布局炕孪得,随着时代向智能网联方向的发展社,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剿。构成从业务到管理体制诲同评,再到基础设施的科学发展体系攘复,不仅提高了资源的利用效率司,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扁。   各位领导告,各位同仁胺冀,媒体界朋友们伯茫梦,闻鸡且起舞揣绕,风好正扬帆歼设燃,新的一年已经到来韦然柒,新时代也正在开启机遇的大门海,让我们携手共进势邦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳漓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袭,长城汽车累计销量达107.45万辆甫假,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宛贰炊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军畴魂,其中哈弗H6占比超6成龚,达到了58.07万辆互庙苍,同比增长55.58%念从。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朝,2017年2月19日行咀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫩兰矩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尺耐,我国汽车市场销量首次突破100万辆猩拆隙,高速发展25年后的今日淋涡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厢。中国自主品牌已突破百万辆棉,那么能否乘胜追击逾越200万枷、300万的销量目标甫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中项舌,用他的话来说铃,“这是很了不起的一点诞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炉赖脊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心餐靶裙,从另一个角度来讲惫刃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乘申。   安全蓝表、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炕持,分析其中最重要的因素搓,魏建军表示黔,回到20年前雄,受到成本和技术等方面因素的影响蜡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位外络。而当今时代恫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弦,其比重也在日趋增高反,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伤蔬。他还透露导凹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匿管,打造全球化的研发体系秦撑钠,在主醚弄、被动安全技术械娘、智能互联旅、自动驾驶等方面穿玻,形成领先优势理乌钩。   说到自动驾驶技术腥衰麻,放眼全球汽车行业焊涎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趣。哈弗将采用北美委凉、印度堑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛙闪羚,据他透露肖虚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准十椽,目前正在进行路试捕邢,有望在2020年后投产獭芒。“我们的最终目标博,是推出完全无人驾驶的沦附、最安全的 SUV 低旗柿。” 魏建军说到稳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标需拜,魏建军说到仆限,2020年示繁拭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军深吐付。对此可,哈弗规划了四十余款新产品坷交,覆盖全部的SUV细分市场传。到了2020年薯寐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标厕,在规模上超过吉普小、路虎宪,成为全球最大的专业SUV品牌尘粗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆核颗昂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玫,魏建军回应道忿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淡,一方面要靠产品快速地更新迭代磋仟卜,另一方面则是丰富多样的产品规划华财,这其中就包括新能源方面的建设捶茬寡。据悉并完常,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盖淖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勤群,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撩康。除此之外胸谩瓮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰晡选,目前正加速推进全球化商业的发展童拢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秘任坷。   2016年袜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曙竭祭:WEY登场之后哈弗应如何定位盯窃?魏建军在现场表示逛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娥昆。相反吉丢系,哈弗将全面发力15 万以下市橙亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拓刊棠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磋,而“聚焦”就是集中资源僻,打造产品和服务的差异化优势穗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欠贸。先做强啦凤且、再做大椽呐替,这正是哈弗理念的核心所在绕。在盛典现炒糯汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巫匿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语供匣奠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阂恋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍川,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳖室露。据了解尉任,长城经常组织经销商团队去日本考察嗽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棠洗袖。这正与长城的发展观念高度一致遂够。魏建军透露么,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钡藏,经销商们也未曾有过动疑挪椤,这正是“稳固”所体现的重要一点妓休。   长城汽车总裁王凤英表示盖吓损,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系聪貉。 她认为伺烧狭,良好的厂商关系是相互作用的卧褥,只有让经销商满意捎监,经销商才能够让消费者满意怠亩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辨,这是层层递进的作用效果麓阮卑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伺拼究。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茶翅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尚?哈弗给出了自己的答案适:200万的目标即可上路坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今门久僚,在新能源汽车补贴退坡后悍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盗丧,这个数额占车辆销售价格的40%故首忌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昏槐沪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蠢钙?未来话攀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇味无仓?2月8日下午版,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屡缚,2016年辛辱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碳颅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唤娩队,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谢夸祥。随着核心技术差距的缩行睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乖唬。但是涂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垄讲,巩固和扩大这种优势隧荷,还需要政策抨好柒、制度和市场三方合力是捅,打造可持续的市场化发展塘鲸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歇蔷冕,但是从已知的美国砰惹排、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%感摧韶。同时牟钱羚,公共类充电桩接近15万个的发展规模颗募缎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屯祭浓。   “走在世界前列惋骡,不仅是体量和发展速度位居世界第一率誊泄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一马固奥。”许艳华表示刨罐度,经过近几年的积累删达寒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仿驼、制造和营销的体系能力赖董,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掣,产业链基本完善容犊培。整车烯敲、动力电池蔬啸、驱动电机系统性能大幅提升肝谴椒,市场主流车型的动力性伪校、续驶里程式孺、能效平、可靠性漂泵、舒适性明显改善典补,整车顷皋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瘦,新能源汽车市场覆盖率提升挖哀骡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犀肃降,占世界市场比重约为50%墒泌诧。按照已知的企业规划仙,在乘用车领域彩境,2017年我国将有73款车型推出胜察别,进一步满足市场需求璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时会,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步覆,整车单位公里行驶成本也在下降抢楞。“20%的成本下降构,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价崩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升微订。”许艳华对《中国汽车报》表示吧,在规模扩大成本下降的同时麻哼渭,市场竞争下之下杜滤,企业会做出有利于市场发展的选择庭,也因此煌钾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闯列祁。   许艳华判断淋苗穗,2017年澈墙篮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惺,预计占比会突破70%你配,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隘潮,充电基础设施也将继续保持快速增长刊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尼涂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘟杰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幸吐碳,在此框架内垮挫,到2020年卫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磁添。但是补贴退坡后怎么办宏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动澜碌博。”许艳华认为星察锣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移税揪,让新能源汽车使用成本进一步降低鲍票册,才能保证其持续良性发展坪汐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铆疼。目前嫉,无论是整车可莎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疗冗块,剩下的就是政策实施好的问题通乡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来形邓。”许艳华强调歧惧窜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纪鹤,2020年到2025年是重要的过渡期猾拌裸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乃泻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喊添恕,这方面我国也走在世界前列靠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》途丹,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞠瞎瞪,保障车辆和使用安全怯澈。   不过汝嵌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墨怒。针对《暂行办法》斯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朵匆、10%和12%的比例涎锹碾,调整为5%蒲、8%屋瞄蛔、12%的比例富,并允许2018年窃傻李、2019年负积分可延迟一年抵偿辅。同时房拿隘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炔埃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绰,丧失中国已形成的比较优势摆淖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用力。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镐叛童,以便企业开发和商业计划的制定辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄怪仿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磨寒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景街施享。犹记得2015年7月豹裂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车台,并对这些汽车的车载软件进行升级咸纺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庇慰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筹侯信、转向系统以及车载系统刊眷。    如今南露,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置项,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案成枪,如果没有行业安全标准来做规范塘,或将引发不可想象的严重后果涟。在我国椿搭,作为国家网络安全的重要组成部分携酷导,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫故食。《中国汽车报》记者日前获悉寞,《车联网网络安全白皮书》箩抛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荡。在发布之前勺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笺达坪,他告诉记者化圭令,车联网网络安全即将拥有“指南针”寂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》薯禄:《白皮书》坏、《细则》出台的大背景是什么乘厩?    庞春霖降:在节能环保祥匣施、安全舒适胃,以及车联网吐垦、自动驾驶省、智能交通等方面要素的推动下聊幌,汽车正在迅速IT化踞扑、智能化脯输。与传统汽车相比苫嘉仙,智能网联汽车在节能减排刮酶脖、安全舒适方面具有前所未有的优势毫叭,符合汽车工业拴、交通出行方面的发展趋势埠埠怯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战貉临。在互联互通的背景下枫,没有网络安全充分保障的情况下淳,智能网联汽车带来的可能就是灾难维桑谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磺诗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篡告,明确要求网络运营者(车厂暖勉鲍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芦仍,应当依照法律迷宪屡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求退么农,采取技术措施和其他必要措施翟晒,保障网络安全迷疯、稳定运行普瓣,有效应对网络安全事件弊壁秘,防范网络违法犯罪活动护谁,维护网络数据的完整性上、保密性和可用性哪密。网络相关行业组织按照章程剁恫,加强行业自律拌,制定网络安全行为规范隶泼,指导会员加强网络安全保护和鄙,提高网络安全保护水平棠隶添,促进行业健康发展瞎。”该法2017年6月1日起施行钨。    2016年10月23日挂临腑,在前期工作基础上凌歌,在工业和信息化部等部门指导和支持下泡晃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狗弓抒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上澜趣,2016年底讽芦侩,以电子科技大学为主任委员勒触、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镐、中国信息通信研究院盾午、国家互联网应急中心檬池、中国联通辣乓、中国电科第30所然酞可、奇虎360前、博世为副主任委员贰,联合国内外70多家整车抡填谦、芯片程、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酬:车联网络安全委员会)正式成立道。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求簧,在工业和信息化部苛、国家密码管理局侠、国家网信办等部门指导晦亨氮、支持下奢捆朝,车联网络安全委员会于2016年底组织毯、协调产业资源盛清,以我国自主和在华骨干外资车企路、终端和零部件厂商为调研对象骇夯,先后完成华南纽疤樊、华东缮阔麻、华北化套椭、东北普墓桂、西南地区调研工作私凹,充分了解了车联网网络和信息安全政策克橙、法规措插港、标准畅筹哥、产品潜铃、应用等方面的实际情况与现实需求扔。并组织与协调联盟内外资源痹把化,开展了车联网网络与信息安全相关政策路惜斥、法规肃、标准的研究秦渡洪,形成《白皮书》覆、《细则》童咐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哩富。    《中国汽车报》砷轿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖息柑:随着车联网发展酷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媒喂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柒频、技术标准戚、产品及服务体系的支持胁凌。从调研情况看瞬届炭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舱鲸南,缺乏可靠和一致性的基础工作四恳葱,因此需要我们及早采取措施涝,完成网络安全方面的顶层设计工作伶镁,从政策书跑、规划魔隋、标准酞哆舍、技术搔写、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓜投。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷疟衣铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状街,为车联网网络安全的后续发展提供建议勺系,推动车联网网络安全产业的快速发展搭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仕囤,从企业本、用户拧邪撤、政府需求出发睫纶膘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸿掂,结合车联网的行业特点和技术属性吭参,立足当前现实和未来发展趋势警裳催,提出娃挖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系却、指标和建议坎揩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彻摹壤,提升网络安全防护能力锤萌斗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施境。    《中国汽车报》径:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讣蒂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奢花暴,对现有车辆和新车产生怎样的影响辫但?有没有实施的时间节点力安?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高活踏崩?    庞春霖范此猴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悍芍糜,并不涉及强制性标准和法规闭。同时通过产业宣传素、贯彻和使用匙,不断发现新的需求和不足本瞳拔,并加以完善粉狗钙。但由于网络安全形势的复杂性棉,以及车辆作为一种重要的交通工具补悲姜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胎。    两项文件本身就是在调研基础上骄人舒,听取产业单位需求而形成的眉息,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伎,减少大家的迷惑和疑虑切能布,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动髓,切身维护好产业和用户的根本权益呢仙读。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苏,当然会有成本在里面胺圃。不过从发展的角度来看秸钦癸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讹络涉,属于必备的系统菊衰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狭。同时狼埂井,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点详箩,也会赢得更多消费者的信赖廓裳咀。    《中国汽车报》幕赶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动罢幂逝?自主妨鹊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一双轻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哨?    庞春霖妈火浪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篮,其中一些关键技术和产品碎略,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试停,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翟旦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分始痉滑,那么就像现在车辆的保险杠丧、安全带樊凭孺、气囊筷俗贺、ADAS等等常规安全产品一样目,无论自主还是进口车辆陕,应该都是一致和统一的要求将莲,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚼蕾甩,推动车联网网络安全产品的安装嚷闻蛊、测试珊竞畦、使用趴订、维护和服务灯深。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勿速,首先是人们的意识问题律戏性,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意催练,但对于车联网网络安全却毫不在意醛。要知道女,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沸豁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缆、多变焊尸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片囤、软件等基础技术骸榔部,对于自主车联网网络安全产品而言嘲纲划,投入比较大暖孪颈、周期比较长杏迷侣、效益回收比较漫长俱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长般痢,从整车企业按,到零部件膛、软件巫卵鞘、芯片供应商废,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系然斧、人才队伍届儒、产品体系磐瑟邯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系郸,也非结构化的治理模式宿限勺,需要新型的伦理僳、法律和技术法规给予支持券黎码,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扛艘烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   1月18日但呢力,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会废。引人注目的是陆抵家,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坪鸽深,力图将EC180打造成一款“国民电动车”味。EC180之所以有如此低的价格赎程乡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斤。在补贴退坡的背景下态,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业媒遂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柑梨?在发布会后熟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秃入尘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墓歪擒,以及2017年的经营策略与规划旧督。   《中国汽车报》掂扒珐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹊?   郑刚尉骆换: 北汽新能源有两大类产品平台快,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寂,包括EV煞锻、EU痛帮察、EX畴丁茂、EH四个系列托棋定。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姥驾哗。在开发之初廉胃豪,我们就对其有一个精准的定位与期待鸡。   北汽新能源在两年前预计到杭暗,新能源汽车的3.0时代即将到来劲步,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烹浩错。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入椿县,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车们。   目前譬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握习担,这没有错铝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术女起,并没有推向市场的现象叮涧。我认为川弧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合税恢,也没有认清正确的发展方向富烹牟。   因此劳深,在两年前开发全新平台之初弹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懒深烷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咯枚晨,这种做法目前看来是成功的炔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舜、造型羞娩飞、特点以及价格之后啼捎确,大多数人对其给予了极高的赞誉畅梁揩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毋坝喷。   在成本控制方面孺,我们认为还有压缩的余地倡,通过不断地挖潜降低成本窗饭雀,我们认为可以让更多的人开上这款车鞘啥,不过这需要一个发展过程崇。随着销量和产能达到一定规睦海后蒂,我们会进一步整合资源丹群、降低成本骇酮憨,提供给用户性价比更高的电动汽车蹲。因此蚕,就目前来说绍拇邪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力林号冀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力护粳。   《中国汽车报》哄镣漆: 面对补贴退坡溶,EC180为何还能采取目前的低价策略纯南?北汽新能源有怎样的发展战略孺慑?   郑刚隘当: 从当前产业政策来看枢抵类,全国各地的补贴额度不同郎,流程不同踞抡惋,这都带来了公司内部成本摊销的问题括,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难潮。为此挺,北汽新能源成立了卫蓝基金甘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴螺惠备。这需要企业拥有一定的资金储备坤捻。只要差异化的地方补贴还存在呕驮亲,卫蓝基金的使命就不会结束尖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烂棋恼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撂。只要发展的规划清晰匹掠,我们有能力也有信心做下去痕钢搁。因此布洼酚,我认为当整个市场达到一定规牧遥后沽酞碴,企业才能做大做强锣镶。在我看来湍吵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叉喀,而不去考虑社会责任死夯。只有兼顾了二者钾,才能获得发展与壮大匡。   就北汽新能源而言借杯盒,如果年产销量达不到10万赊仙,那么就没有持续发展的能力诽腺。因此驮,我们公司定下17万辆的年度目标虾骆,并将在4年之后达到50万辆澜操。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漓凑渡。谁先占领制高点角,谁就有效益颁。新能源汽车市场的成本杀手屋噬憾,也将是市场杀手逢痛。   在竞争过程中牛视,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悸,而是以传统燃油汽车为对手笛呈惨。因为它代表了污染朝慧,势必要被市场所淘汰酗。   《中国汽车报》蔚猴肌: 新造车企业的强势介入峭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谦涟词?   郑刚聊赖: 与跨界企业造车相比酷鸿陪,我们的优势正是他们的劣势髓。依托北汽集团纺画缚,北汽新能源有着很丰富娶、庞大的制造资源吾,有巨大的产业链规模优势端。在互联网体验方面聪,我们确实面临一些挑战捎,但我们在造车工艺磷词脑、供应链与流程方面有着更强的积累倪。   在我看来诽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棵逗,这些可以相互转化金涡啡。我在发布会上再三强调哥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靶投姐,而不是新能源汽车厂商掠栋氨。如何能够最大化地提升电动汽车性能系,创造差异化的用户体验和品牌价值疽输,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向临。   目前疯踞泵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冻手荆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逢泛配。在这三类潜在的用户中鼎,我们的发展空间都非常大乾。   对于新造车企业而言彼前戮,他们确实会面临诸多的挑战崎确。我们在发展过程中遇到的挫折凳,恐怕他们也得挨个体会到叔腊期,但这是一个正常的发展轨迹麓午墒。因此俄,我认为这是一个跨界融合的时代洗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制未,将思维与资源彼此借鉴赶,从而为用户打造更好的新能源汽车纤袄附。   《中国汽车报》匠诽: 北汽新能源目前的两条产品线膊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棋奶?   郑刚狗磐类: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汝呸线,ARCFOX则走年轻与新潮的路线速。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驮秋剩。相对而言戒抵沟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友去、邻居欢羚、亲戚筋测溜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桔幸猛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人襄哼叙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喝奠。因此在性能层面典潭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化馈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锌。   在智能化方面领犁介,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苇咸窍。例如ARCFOX将会在社交偿乔梁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性楔磊湿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点防汹艇。相对而言番池燃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隆碘,智能化水平也将上一个台阶昏溅强。未来猎草百,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搏祟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焊碾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氰椽雄。   《中国汽车报》局: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慷,公司将如何利用这笔资金售孟桓?   郑刚晃搽矮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布思蛊,将实施不少于80亿元人民币的融资钢古,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晃贤。无论是电动化还是智能化纠必,我们都会在研发上投入大量的资金购。目前清,北汽新能源的研发投入主要在两方面显篡龟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钙。   我们希望引入来自产业链的投资方码恃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展背效舶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伴,智能化成为卖点愁。   目前僚跋鹊,北汽新能源拥有了三个生产基地吩,现阶段产能还有限讲堡,每年只有20万辆的产能逗口感。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吹淬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源楷酷碍,从而可以更好地降低成本誊粒夕,提升效率汕忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李邢簧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员壬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天楷顾,大众汽车集团管理董事会成员澳辆窃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满加俺填。1月14日漓镜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脸菇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日春,他在长春见证了《一汽面、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诗蜜儡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恼经。    新能源汽车僳,重中之重    尽管行程密集拦孟甸,但海兹曼依旧神采奕奕宽疲饭。他有理由高兴碎藩骨,要知道朝罗版,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众犯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车红吴,比上一年增长12.2%乌违。即便如此殴碱凤,海兹曼在专访开始时券,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疵乘北。那么大众还关注什么画卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乾。“到2020年屡列苹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年叔氢,目标为150万辆苫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘А;同时穗,大众在中国的新能源汽车路线郴棉辣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡故捣率。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说漓,40万辆及150万辆的目标中犁勺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肠盟圣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度华,海兹曼称非首究,这要由市场及车主来决定车。此外琶就莱,进口新能源车虽然是个“小头”蕉赊潘,但会涉及更多细分市惩咔偎稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桶。    奥迪与一汽合作芳潜,加强再加强    就在1月16日傍晚瘟蘑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狄、奥迪十年商业计划》层惺写,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转量。海兹曼见证了这一协定的签署糙单伸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议玩匹秀:“这是一个战略性规划琼,不仅为奥迪傲爬虱,为大众徽骚,也为一汽明确了发展目标校骏。三方达成了共识尽,而这一共识不仅在传统燃油车方面风施娇,更是在新能源汽车和移动出行方面枪。”据悉辱角骡,双方将针对21个核心领域开展深度合作集勒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厂。其中讳耐扰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点授喂绥。同时舷悍坊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寸屠,包括俄:智能互联韶、移动出行桥、联合数字化项目唤苗廉、金融服务合作等众多核心业务领域哗褐。    同时陆抵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展适砰沁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力貌境螺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力放宽矛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洞。    “对于奥迪和一汽来说巢,总的框架已经搭起来了泪剿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’樊。”海兹曼笑着说崔。    上汽奥迪谓遁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作测,记者自然不会错过追问的机会卤膊。    海兹曼进一步透露文,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饲寸,但当前的重点社,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勉鬼钳,形成长期的更有建设性的伙伴关系闹订埃。“除了十年商业计划的内容之外呐,我们同时也更加重视解决经销商的问题姓,更加重视经销商的权益啤详。我们要更加积极地回应经销商的诉求咀,解决他们的盈利问题澳庭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顾楼快,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停离淌?在记者的追问下岔,海兹曼称类,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拱,并且经销商的问题解决之后蒋双巢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吧。    至于具体时间表世嘛,海兹曼透露薪阀攫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脾洁怜,最早要到2018年开始娘恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷逝观:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骏,各位朋友德唇免,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菊显煌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僳。   题目是“坚定信心刑廖,持续推动中国新能源汽车持续发展”绣砰面。汽车的电动化是大势所趋午赏,体制优势是推动发展的根本努,然后就是坚定信心茨峦。特别这几年新能源汽车发展很快聘脑吉,产品的成熟度强嘿狠、政策的全面性挎让将、系统性艾烩汝,老百姓的认可痢城苫,这些是电动车壳、电动化大势所趋处。大家可以看看扭舷,我们今年2016年差不多是50多万台奴湍,占到全球67%暗葛泄。从增长趋势也可以看到笔菱祷,从2011年箔盆岭、2012年帽廊、2013年纽牌、2014年底,特别是2014年稗、2015年墟抽,包括不平凡的2016年叹,虽然有各种曲折刻拧,但还是获得了很高的增长悲,大概有50%纯,全球占比差不多有60%多泉。   我想讲几个理解和发现靶辨陷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弊戮,做的非常彻底螺豆亮。我们可以翻看一下2016年的数据途,2016年中国公交大巴嗅答刻,不包括旅游大巴溺,总销量大概在10万台左右伸炼,但是我们纯电大巴差不多7万台虫,插电式混合动力是1.7万台胃簇,加起来大概是87%滑,占总的销量接近90%雹限,这么高的份额席冉妇,我觉得差不多就在3年左右发生的爽窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去群囊,到2018年芹省淖,我们认为在公交这个领域里面祷咀,燃油车会进入死亡窃。很有趣的是2018年姆,如果你要在欧洲或者在日本票,欧洲霉、日本一些主流的燃油大巴的制造商妹磺冉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粉屏剑,或者刚刚接近路试嗓领,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化槽。从这个感知可以看出鳖泻,中国背后的推手是什么苹陛,为什么这么快长,无论从技术泉廊萍、从市场吹徽肉、从体制荣褥诽。因此我觉得厩,体制的推动是推手矢,因为公交很容易充电刃,固定路线联违宪,固定区间般搞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的查,大部分属于国有体制缉脾,政府有很大的话语权体梆辩,公交的排放巨大到纪,一台公交补贴很高范,但它排放更高闪尾。一台公交我们算了算糕涧卿,早上5点上路耗梨,到晚上差不多10点下路瓣,一天工作18个小时古台,相当于30-35台私家车的排放膳厘短。因此晴寝谈,我们四部委在推动产业政策里面芬来,花了巨资在推动这个产业钮,但节能减排的效果是最明显的描禄透,而且在全球保持领先度也是最突出的哭车港。   比如像深圳某婪,2015年轨吐躺、2016年概,大概2017年上半年裸,就实现1.5万台公交全面的电动化廖滇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挞庞府。而且这个产品皆、这个领域我相信还能保持持续的领先凸帕牌,和乘用车誊舒、商用车比宽瞧瓶,和一般的卡车比电词掂,我觉得在大巴这个领域里面暑孰,我们中国无论从技术嗜勃盲、从供应链查邻、从规模散糙、从市场地位疆,还是很牢靠的墨。出租车可能是下一个领域敝踢了,我们相信在未来3年里面票,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舜非杭。   优秀的体制助推虫瞳筐,产业快速发展赔竞惺。即使2016年不平凡的一年里面良,国家有很多政策缎,像国务院2月24日政策常务会议通,政府公共采购配额小拳锣,7月6日马凯在西安有一个专题会俄玩哀,包括到10月18日克强总理国务院常务会秃诽墙,原则上不核准传统燃油车爸,加上之前一整套的体系闭拇降。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喉潦群、最系统的政策体系隆溺模,包括今天我们的百人会这么一个平台贡既嘲,在国外是不可思议的娇苟顺,但是在中国就发生了成纶才,我想清泰主任亲自组织里肖,这种特殊的身份把大家聚集在一起叔殊矛,而且今年的规模更大呸,明年可能还会更大壳,这些体制推动中国新能源的高速成长钝。   从税收慕染捐、推广配套铺管、长效核查肪钾、推广管理等都在推动溺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阿碴,刚才欧阳老师也提了扩窖,很全面镶姐善,从上游的IC制造酶、正极艇朴、负极借、电解也隔膜蜡亭海、各种资源堪、配套膘,中游的电池雹、电控俄如、电机瀑,下游的整车饭乡寝,包括售后服务眉,全系统的咸炉、全规模的祭。国外也是迎来了发展的热潮陇坦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售槐彤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入般脐。   坚定信心辈轮担,持续推动新能源汽车的健康发展沃徽供。其实我们在业内也在把这个脉拖监泡,2015年1%是一个拐点抢筛赴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台按迸,相当于当年差不多10%的市场份额多空侧,2025要达到20%的份额痰密,当年要做到差不多400万台尝,才能达到目标拳。因此我觉得辨漂犀,2020年10%还是有一些挑战乃赁吠。我认为到2025年信玩空,如果电池做到每瓦时1元钱以内陇,按照同等配置的汽车逗垢,成本按照同口径的品牌皑冷、同口径的配置算巩,大概比传统车还贵20%-30%涩我,这时候国家财政一旦退出去以后凸,必须有相应的措施来进行补充瞥棺卞。我相信第一奇,购置税的减免攫,一定要延到2025翻,甚至于到2030嵌纺慑,这是一个10%的政策支持苦,这点非常非常重要链锤皋。第二蹦紊欣,消费税可,特别是对插电式混合动力车聘绣,消费税有2%倘、5%-9%腹,如果在国家财政资金退出以后建锰,如果这个要有一个减免的话冈履诬,这里加起来差不多接近15%-20%拐怠垄,这样把30%缩小2/3踞,国家政策就扶上马彩萎、送一程劝恕,才能够让新能源车更健康戎。   齐心协力淮,2017岔搁,撸起袖子刑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笑殿,万象更新抖勃韩,这是中国新能源汽车的春天同。从2014年的小荷初露躲来,到2015年的急剧拉升唯嘿行,再到2016年的高位放量派芜,可以说经过三年的蓄势策外,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乐沸筷。牛市的格局基本确定钨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棺梢幕,“十三五”社衰、“十四五”和“十五五”期间筏怂蝎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抛吗案、30%和33%秃瓤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滥贪,继本世纪初的“黄金十年”之后撇捷,下一个风口即将到来亥桐闷。   毫无疑问都渺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇誓泪锤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役食,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毒,值得关注俺潭圃。我们总结了一下这些变化塘秸,有三个方面的特点秘翘们:   一是市场的形态改变了斯溺桨。   从导入期迈向快速成长期结对,刚才欧阳教授称之为成长期庞,我们在前面加了“快速”两个字祈,有待商榷购湿母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焊纪缆,成为消费主体贿食,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谢藕,新能源汽车从政府的示范运营起步辑棋廉,不断地向私人购车靠拢姓创未,临界点已经到来!有统计表明看龋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泰粉,预计今年将进一步提升到70%左右返。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贺雌,要在竞争中胜出吐耙架,就必须以客户为中心敌,以市场为导向叉染恃,树匠心拍,出精品建。   二是竞争的主体增加了删栏喂。   从少数先行者的竞争饶氰檀,演变为全员竞争眷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手人。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讽,包括这些国际大牌辣疏,比如说戴姆勒辑双、大众等等跨国品牌驼,通过合资强化了在中国的业务布局不港浦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点聊辛。有统计表明裴馆,从2015年开始探俄颁,全国新能源整车的投资项目超过30个蔚,总金额超过了1000亿元侣蒙,总产能超过了300万辆棋盒。当这些产能陆续释放珐袜赏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泄鹊枪。到那个时候惋颅,竞争将回归本源为俄,那就是技术强鞘、产品和服务屯。   三是行业政策转向铃徐畴。   从扶持补贴过渡到监管引导剖,政策驱动弱化颗、创新驱动凸显朝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颇乳,产业政策呈现出四大趋势尼辫桨:   第一翔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钝缓崎,通过准入滔、销售梢呐蜡、使用环节的标准发布吞鹅嫌,提高行业的门槛澈,净化市场环境;第三成唤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局路,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伞,让市场发挥主导作用;第四辽迟,通过电池目录和技术路线图的发布镣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淮慰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”加。   本世纪的前十年瑰茨,可以说汽油车高速增长结隶,成就了中国汽车产业的由小到大罕。接下来的这十五年按剧害,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强署?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丝咎,克强总理也讲呛捂庭,“发展新能源汽车匿佩,是培育新动能隧,发展新经济的重要抓手”矗孰。中国政府凭借新能源汽车莲湃,特别是纯电动汽车杜岭交,引领产业升级鲁泞完,谋求弯道超车劲疥迫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈形。   继高铁郝地、特高压和核电之后顷动,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”紊,这种希望能不能变为现实猩蜜牌?还需要我们全体汽车人的共同努力得侨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早相,目前已经基本建立起了一定的先发优势轨,把先发优势转化为领先优势腔毋,是我们坚持不懈的目标插。而要成为一个真正的领先者接,只有创新诽媚。创新就是从零到一瓶藩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倍,用全新的方式组合起来偷,去创造新产品耍,去创造新的生产方式和商业模式堪,去开辟新市澈婢タァ,去整合资源茄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刹,去实现新的价值创造芦娶。我们将以创新为最核心的驱动力骚铆,全神贯注奸奴,聚焦技术岸劲,聚焦产品下钒,聚焦资源抗嫌,聚焦市臣反骸;以心无旁鹜的聚焦战略怯课,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胖毫,实现北汽集团领跑的梦想缅。   借今天会议的机会检幌冗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略势,也就是刚才谈到的四个聚焦晦:   第一半,聚焦技术伞尚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诲,消除盲点使环。新能源产业最核心的技术就是“三电”甲驶市,此外充电和续能技术瘸捆、激光雷达等汽车技术读,以及轻量化的新材料蕊,石墨和锂等上游关键资源患寡糠,也是我们需要掌握的核心技术和资源骸。这些技术和资源含,是我们在新能源汽车行业立足的必需品里渡磷,我们再难也必须干浇邻廊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颇嫌遣,各司其职刚雷瞎,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘶队。北汽集团将在政府的指导和帮助下记秋拾,在北京的经济开发区啦兽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贡。它由研发创新中心绰取舅、全球营销中心牢透歪、品牌体验中心泰淮耪、联合创新中心等五大部分组成庙冻,将建成从用户研究桥、概念设计烙、前瞻技术境、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地色劣。   第二呕,聚焦产品乏。   产品是企业价值的最终呈现攫,是我们寻求客户认同的物质载体汕。高度契合用户需求虏,被用户接纳镶衡、认同的产品才是有效的产品力,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捞纺犊,我们的产品在续航里程碳、成本控制歇嘉骸、整车品质剧鸥、产品线的丰富度方面慌携刹,目前还存在着明显差距帘。打造新能源汽车的产品力拨,我们将从以下几个方面努力扯:   一是凝练观,集中北汽集团的优势资源浚,打造若干款明星产品佃据。   二是做好差异化的文章颅琉鲍,精确地切入特定的细分市场邢。   三是做好迭代创新俗洁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尺、网联化危、轻量化技术应用到产品中澳领汐,并根据新能源的技术特点处,开发设计全新的车型平台湾。   第三舵,聚焦资源男。   21世纪的竞争糖,不再是产品的竞争净龟,也不再是渠道的竞争零衔粱,而是资源整合能力的竞争句庙。新能源汽车全产业链更长粟墟汝、体量大扇劳技,包括整车填、充电基础设施铣、智能网联半阜儡、无人驾驶以及下游应用在内讼为,整体的市场规模在10万亿元以上季叛伍。   然而资源是有限的瞄钢安,优质的资源更为稀缺豁里,新能源产业作为朝阳产业叮饺驳,资源的布局与传统车完全不同拜马,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疾烘哩,瞄准核心资源和稀缺资源鄙苹,提前布局杏关,将其纳入到我们的生态圈之中其扔,北汽集团将围绕着创新链磊鸿、产业链断力蓉、市场链律忻访、服务链和资本链这五大某憷校块郊,通过新兴技术的孵化性弯弗、成长型企业培育瘁羞、产业并购整合等手段哦弦,实现关键核心技术的突破与领先挫,打造北汽新能源的杀手锏兢,谋求长远的发展芯枷顷,实现对传统汽车产业的更替侣唾踌。   第四解供,聚焦市场痪算。   市场占有率是关系到产品的关注度妥、品牌影响力的重要一环沧烽馈,目前我们在新能源汽车市场的拓展泥、品牌传播却、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面臼耻,可以说暂时走在了行业的前列牡。下一阶段季,我们在继续发挥自身优势的同时叙瞪,还要加强对市场的精耕细作翻筷琴,对不同市场进行分别覆盖发,不断扩大自己的势力范围涩骋。对公务市惩ソ咳恪,我们将根据公务车码萎、出租车署盘、城市物流绒、城市租赁夯罚锑、城市公交等不同领域的特点辱,把规律琢磨透共经,在品质差异化虽牟苇、品类差异化和品牌差异化上做足文章付。对新兴市承锨莨啤,我们将引入汽车的共享理念蛊信,做好网约车市场开发帆淬,打造国民车厢盼擂,切入经济型纯电动汽车市场炽。同时架,通过融资租赁等手段弘使豪,对特定客户资源进行开发怠。   各位领导玩沥恐、各位专家莲喉、各位同仁霜,“阳春布德泽嵌斧摆,万物生光辉”遍散藩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揭腔肮,新时代近在咫尺皑让,新机遇触手可及胃,新梦想指日可期溯吃崎,让我们以自力更生氨娃溺、艰苦创业的进取之心哩仟寡,以敢于人心渭饭,勇攀高峰的凌云之志材盖,撸起袖子垂欣覆,真抓实干被骋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认粒盼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昆测鞍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烦淑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弗股,我认真思考之后寂授彻,认为这一说法不无道理贩蹦污。我想可以从两方面来看乖筛,一个方面是从全球来看净,在2016年这一年将菏垢,发达国家主要汽车生产国锭栋槐,包括大型汽车公司陪农厂,大家对汽车发展的低碳化驼、智能化玛栓、信息化取得了进一步的共识漏拐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罢顶鹅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溯渭九,但是说到了要害墨亩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贡谈,守成者将面临巨大的挑战”拇娠。而从国内来看嘲妊,我从调研中发现硷,很多企业由“试试看”贡,转向了“铁了心地干”患,把电动车放到了公司战略的中心地位稿。    刚才李书福老总讲的他的规划驾,到2020年暖郎差、2025年扭究阿,电动车的比例要占那么大却巩,新能源车占比那么大鹿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心餐蹦吩。    另外臂号烹,在这一年当中式结赋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刨,一个是企业的研发路径在变化弟筒跨,由燃油车的引进去世混、消化翟、吸收封,正在转向开放条件下的自主创新结绩,各个企业对研发重视的程度谢牟膛、研发投入的力度是前所未有的坚聊锭。另外甩结撂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惭,这样就给了中国草灯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会科。另外灯淳笆,有一批没有退路胜汰,专注新能源汽车的新兴企业特谴溶,他们没有存量的拖累攘蔼,他们的思想更加解放察曙,这些新进入者带来了新思路螺热脯、新创意别肛缅、新发展路径徘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路幌锌付,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岭,对我们汽车人来讲会有新的感触漠倦颂。    新进入者带来的新的发展路径炬浦、新的生产组织模式趣锣床,给整个的产业带来了新的活力梦膛芍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搬讣,我想这个影响是很深远的梢霸荒。因此松,从这个意义上来说丹使,经过孕育期的磨合勘,现在已经开始有所收获娥庇纯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岛晤俏。    以2020年为结点环呢虽,中国电动车将面临新的发展态势店苏八,我归纳了几个观点巧丸:    第一勺珊,进入2016年腻辛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期识盆蒋,在消费者购买意愿增强的同时巴拐韧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艾。此时尖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现假讥茄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屯味。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候问豆,随着竞争的加剧息立叼,企业间的差距拉大泌,大浪淘沙的过程已经开始抨兽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侣。这种现象不仅反映在整车仙,而且已经延伸到电池企业弟、零部件企业以及上下游整个产业链宿斡汉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耸嫌。    第二狙桨,迎接国内市场国际化竞争浮皆刊。可以预计政府购车补贴淡出之时葛霖咆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簇奸,距今只有四五年时间了垢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翘抢偶,国际化竞争来临之时才是真正的考验塘梯。中国的企业必须冷静地看到颊携,产销规模大拨澈,并不等于竞争能力强瘁挝。我们与国外先进水平仍有不小的差距呢妨叫,重要的是技术基础薄弱卢闪、原始创新能力低渤犀、核心技术欠缺惭啤汤、品牌影响力不足昏,这些带有文化色彩的软实力磺冀闪,需要持之以恒的积累宽,“非一日之寒”茎现波。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乔,提高竞争力的途径斯,不是等待企业的扶优扶强访课兰,而是由政府创造好的产业生态昧,使优胜者在竞争中脱颖而出妇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刊铃胜,就瞄准了国内国际两个市沉隆,产品设计仿、生产工艺茬混苦、产品质量都以国际水平为准急,我想这些企业他们会相对比较主动沦拳。    第三券谋垛,向后补贴转型期的政府政策通,在既定政策支持的周期内辫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沦送耻,是政策能否顺利转型的关键冒龋陀。政府的购车补贴是一把双刃剑丝桥宏,当市场竞争格局出现之后浚登,政府就要特别注意稳,不要因政策调整不及时而削弱竞争沤犬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耍葱抖。因此卡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阂,聚焦技术创新侩棘,加快补足技术短板炯,提升电动车的性价比葱顿淘。相应的控盘,评价支持政策效果的窗口旱豆戈,应该由市场规模扩张短陆仑,转向竞争力的提升酮收。    具体地看购车环节的补贴伞,应该适时退坡阔苍誊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恐桃烩、降低成本的能量枯,造成优胜劣汰之势嗜。政府资金应更多地支持共性技术的开发敌、充电基础设施的建设顽垮。与此同时维,非补贴性的那些“功能性政策”釜讥齿,例如碳排放政策巳、燃油消耗量限值政策潮递、零排放积分政策对硼邵,以及购车许可屠豆藕、限制行驶之类的政策组合应及时出台水收佩,使市场产生稳定的预期骂。 第四峦皮,立足后补贴时期暑峦劳,打铁还得自身硬橙。    从十城千辆算起访赌谈,各个国家发展电动车的时间差辛,给中国企业留出了大约十年的孵化期挡偶,这是难能可贵的冯。2020年偿腔,作为中国电动车的一个标志性年份墟驴,将迎来后补贴时期署菏。可以预计矢,那个时候直接购车补贴将淡出怠设持,但功能性支持政策还将保持乌奋。在这种情况下皆瓦檬,电动车能否与燃油车抗衡扫冉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瑰,将取决于这几年的行动设。    我国电动车是在较高起点上起步的闭填,总体经济技术实力已经今非昔比弟,如果把握得当凉吭,以电动车为契机旁冲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夺,企业应充分利用政策支持的周期写次,下大工夫做好三件事冒衫版:    第一廷,人无远虑顷危添,必有近忧群吝扦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酸靶,并加紧部署与实施捐懂茧。    第二拆邯,持续壮大研发能力霖,掌握核心技术芥,攻下“不经济嘘釜、不放心桃加、不方便”一块短板耽恰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猛频桂。 第三及部惰,以产品的品质啥餐城、品味打造优秀自主品牌肆粟,赢得市场的信赖郎灌。    第四谷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谎,就是在这个期间喉,一定要想办法在自主品牌上下工夫母炊羌。我们的品牌实际上在燃油车上特拖,很多企业下了很大的力量丧,但是应该说效果是有限的稀。而在电动车来说是个新的机会凑炔,所以在这方面应该下更大的工夫礁灿,通过产品的质量娥,通过产品的品味打造自己的品牌烘。    第五敖,要系统规划杭,及早部署“电动车+互联网”桃馆尾。今天的电动车之热饲,并非由于传统能源的枯竭变筏,而是因为它有很强大的正外部性淑措惹。电动车的低碳化救、信息化孔奖需、智能化的潜在社会效益只有与新能源媳、智能交通镁春、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秃发。随着这些方面的成熟杠是驾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题统编羔。信息化式龚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蝎维规,这里有太多的文章可做踢埂钞。目前辅助驾驶鄙、无人驾驶已经走在前面径挥笑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潭牵妊、智能交通卑、智慧城市以及5G通信协同发展太栋膳、统一规划庞朵、开展顶层设计毛面、超前部署坪、抓紧启动哎蝎,引导企业的技术开发和基础设施建设擎盎挞,推进“电动车+互联网+交通”换枫,把阶段性技术成果用于提高交通效率栖测洁、降低物流成本强、保证交通安全岔酶补,使其产生经济和社会效益乓。    电动车发展的大势已经不可逆转默艇,向前看晦冀,挑战与机遇并存娄。如果把握得当输岔,机遇大于挑战!    我就说到这里寞滇伴,谢谢大家!    (根据发言整理仟稳,未经本人审阅菩毫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀湍掇:李芳" "  全国政协副主席础省呻、中国科学技术协会主席梦穗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来僳良佰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晚摆,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔚:    尊敬的清泰同志檄、冠华部长撮杀疥、苗圩部长催晌驰、解主任膊棘吵,各位来自汽车界的中外朋友们俏角宪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撑郝。上午抽点时间看了一下展览显绅棵,给我印象相当深谐涟钢,有一个很深的感觉堑律挥,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓤,走上了一条创新的道路撬痕窗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期限。今天这个会议的主题很好婆步罗,就是要持续地提升我们的技术能力魔芦,抓住创新新局面掠困赏。我想就我们未来促发展礁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挥缔湘,谈一点我个人的看法杉趁检。从四个方面畏:    第一疥凡,谈一谈我们这些年来齐心协力坡翔,新能源汽车所取得的新进展彪栋没,尤其是2016年的进展特别明确充麓痘。    第二辉阀,回归深入基础研究辱世熄,提升新能源汽车的质量和效益突。    第三情,新的发展趋势隶旁技、新的发展方向惩唉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缔揪较,随着人工智能的不断深入篡碧锑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇催谰。    第四溶,我们怎么样更好的凝心聚力蕉团弗,合力推动新能源汽车的创新发展墙扩,谈几点看法师。    刚刚得到新的数据纬,有的来自中汽协会亢戚、有的来自中国汽研中心估,数据告诉我们绕继,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆全飞吃,占新车销售比例的1.8%马瑞,中国的保有量达到了100万辆腺隧老。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘛,这里讲的是公共用的充电桩酗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嘿然舅。    我们的关键技术取得了显著的进步蔫盒。今天上午我在零部件电机肉耻污、电池弥翁、电控这块花了好多时间腿扒,仔细地了解了一下情况僚退呻,确实和我们了解到的数字很相近吕。动力电池的关键材料发展进程加快譬鲸、性能指标稳步提升凌、成本明显降低期统榔,从动力电池的单体浪、电池包缸踢哄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绦。一个指标性就是榔,三元正极材料能量动力型的电池丢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心同驼坎、有些争议拓茂,好多同志说寸定懈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碌蔡宿,现在看趋势已经很明显翻。我们特别强调的盟江查,慕凳ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤县唇谐,动力电池系统的价格祁雷椿,这个价格现在也是保密扣,但是总的说起来明显下降拘令丸,总的达到了2.5元/瓦时以下惕。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛊疥蛇,世界上生产规模捕倡,特别是在新型电动汽车的动力电池奉常,规模得到了很好的发展老沤馆。    驱动电机技术也取得了新的突破淬棵。特别是共性基础技术进一步突破屡陈恭,导磁硅钢亢际、稀土永磁材料谓、绝缘体材料臂钦、位置传感器封犁,芯片的集成设计和电力电子系统笔,取得了新的进展铆驼排。我也了解到吵贾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丹娜。因此隆靡碳,重量比功率超过了3300瓦/公斤袒庙,电池峰值效率达到了97%绍新,高效区达到了80%底吞感。特别一些新的设计沟跋电,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挺歼,比如说我们都知道度庐激,对于0—100公里的加速萄红,对于电动机说起来泡帮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候派磨握,就是高速公路上超车的时候纲,超过它这个临界点以后铃,这也是一个安全因素舰韩雇。现在我们很多企业从两个方面定惜庙,一个方面溪巢,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹿敬,第二个辈眉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展焙贬。    今年汽车界有一个新闻僳,第一个互联网汽车走上了市扯罡芪濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合森唯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涧,据说现在上汽的同志告诉我剂破替,每个月销售2万辆配,产能有点跟不上了愁贸,效果很好屉请,上市不到半年累计就超过了9万辆吻蕊同,成为荣威一个最大的销售热点免挂测。在互联网大会期间柯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绩发奔,搭载着北汽屁疾、奇瑞款淌需、比亚迪轿车都亮相浑,首次开放了道路恭齿,18辆车300多位嘉宾在试驶特醚,当然评价各有不同毕武身,期望值也有待提升寇卡吗,但是勇敢的走出了第一步铅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竭借借,做出自己的探索鞍。    我特别感到高兴的是儒售,2014年我们就曾经提出电动化寥对、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞧辨九,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弟睛灵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展褪醚,从汽车到基础设施垦携,一直到停车场筷、充电站尉梆,包括各方面财税的支持灯,一系列的政策赶。国家层面凯冕,从购置羞拳秃、补贴舶辽、税费减免揩刹、研发支持遂珐、生产准入浚、业态创新娇犊凌、基础设施淮疚,特别是标准规范方面僚椽,都出台了一系列重大的政策措施凡钉,现在看起来落实的进度还是比较好的嗣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揉滇佰,这是一个开门的讨论对胸,许多外资企业都积极参与当中日般配,对电动汽车发展辈需墨、新能源汽车发展藏面,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标觅毖茸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泪瓢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磐铆。也是由于刚刚推出来健哗店,我觉得很好谷湃到,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见容,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乡瓷拇,使政策更具有落实性抗。    这里向大家报告一下枢急,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抖驰。新能源汽车作为一个试点的重点专项冕腾,实现了从基础科学到系统集成棉戒、共性技术集成锨、示范全链条的部署房,特别是在基础研究方面踢勘伤,加强了对基础科学问题的研究秀句。因为现在产业发展到一定程度的时候宛讼舱,要提质攫、要增效守,还必须要静下心来随茶背、回过头来从基础科学问题上下手图内练,不断的进行优化南、改善搬碌,才能获得发展令擂。特别是这次的重点研发专项芳摧,对于电动汽车智能化和网联化的技术府,也设立了专门的课题里,实际也是我们当时电机温峦逝、电池赏寝冀、电控的“三电”之一檄,也随着时间的进展不断的转向新的重点能。所以贿耐钳,整个“十三五”期间的专项规划锋,将对六个创新链条潘牵篮,就是全链条一体化的部署瞬,38个重点研发任务翅,政府加大了投入幻瞬排,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入范。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阶亲成,首次突破15000亿汤,更值得高兴的是考,企业在这里边投入比例得到增强陪,达到了78%以上暑辟姆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牢户抱、加剧扣除政策有直接关系杉斗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丸朝,看起来企业投入的效率还是很高的扯甜。    去年我用过这张图(ppt)绕峭鞍,这次还用这张图猜,对它进行了更新僧。由于时间关系哪,统计是1-11月底观围卤,11月底中国产销量是402000辆泄,如果这样算的话酒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆围,中国占了40万辆镭陇椒,就是占了50%凹。到2016年底筷静,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阿俄拍,中国占了其中的100万辆涸宿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娩,也说明了我们国家对于节能减碳汰、应对气候变化作出了新的贡献凹譬乓。我们虽然应对气候变化调门并不高斯较姓,但是我们扎扎实实在做每一步蓝绅,现在无论是风拒、光咆、水耿蜗失、输变电儡,无论在技术先进涟垛、装机容量骂、发电量都走在了世界的前列妇鞍疟,这也是我们作为一个还在发展中的国家彪盖蛊,为新的发展妊标、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柏。    世界发展的趋势也是一致的模温持,低碳茹羞、电动社钨燎、智能化成为各国共同的选择该半枯。美国讥老颊、欧洲次拢熄、日本耸,包括汽车企业福特傻、丰田脐浆孩、大众都推出了它们发展的战略奢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹊漠,比如说大众推出了它的“2025战略”河糯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缆,销量争取达到300万辆储,自动驾驶要覆盖尾,在2021年提出全自动驾驶蔬抖丧,电池也要进入大规模的投入态滴匈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坦,零排放艾械裙、互联擎肃、自动驾驶汽车杰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慧、氢燃料汽车菏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流女、沟通横,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式电、增程式的混合动力汽车淀承,因为他这里有基础建设的问题冕陷铂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菲臂碘,就可以有电的情况充电事、没电的情况加氢暖夸测,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虹,同时又实现了真正的零排放谜抒暇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai父,上次试驾可能还是8年以前挎,我觉得汽车的进展仑,无论动力性钡宿肖、环境友好性骇粗宠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摆,据说已经进入了市场狡炒虐。包括通用也宣布了在2020年以前洗伐,在中国推出9款新能源汽车潍。我这里想说的是疲搁抬,中国的市场也是世界的市吵可ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寸偷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尝洽、参与竞争床森,汽车产业就是一个市场全竞争的产业态辫问,就需要我们来推动整个的发展拭靖稻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺封。 第二掠嚏撵,谈一谈我们对于深入基唇帧,着力解决一些新问题的看法杜。    对于电动汽车涉叭庆,大家首谈就是续驶里程瑰物惫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咎仑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黎丢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糠甩,一个明显的标志芳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牛灿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舷涧羌。如果说单程的提高电池的载量艇衰,当然加入电池的载量车子可能要增强芒并班,车身的增强就又增加了重量梳既寡,直接影响就是增加了它的电脑皆。我们也看到一些装载高容量电池的师恰,虽然续驶里程延长了从括暑,但是百公里电耗就明显的增加了灿阮。因此葛超醇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的换盘肯、合理的规划陶叹。首先残弄雄,车辆运行的范畴途曹祟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喂欣详,尤其是现在晤冗,我们应对大气污染频澜密,主要还是大城市集中烽问,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绅。但是从技术发展上说起来双氦记,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炊、功率密度和整车的轻量化皮抖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准愁齿毋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程畅,这当然是市场的期望貉酮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酷摧项。    最近新材料研究发展很快须赖伪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驳。有的朋友跟我说勒嫌戒,我们现在用的是石墨烯电池金模,其实说用了石墨烯是对的间晚,但是用石墨烯全部来做电池碧,似乎从科学意义上不太准确视簧。石墨烯材料顶当,包括碳纳米管勒谈铜,都有它优异的电和热的传导性能虹丁节,作为锂离子电池的负极材料添加剂委才,可以有效的降低内阻茨铝褥,提升放电的效率屑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜕胶熄,还有助于减少介质之间的电位狠串胖,来减轻电池界面的腐蚀性础。从这个角度上看掀肛泰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沉费玲,当然由于动力电池负极密度提高了柑啼,对正极材料也可以进一步的优化让乡兄,在安全的前提下挽殿鞍,所以也可以显著提高它的能量密度笔驮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桅踢,就是说能量密度提高了扁,同样的电池包里面可能有更高的载电量死,但是运行过程当中它的热交换量也会增加顶凄感。所以在增加单电池和电池睦烀稻块功率和能量密度的时候吐吵莲,还要加强对于电池包热交换距离的研究船,来优化提升电池包整体系统的技术铰逻送,它也是一个相互关联的关系拆。    随着电动汽车的发展盒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秘厢。比如说电池包往往布置在底部毛唐贿,夏天路面的热辐射还是比较强的奠匣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寝喝,从结构上来实现电池包的冷却翠,因为我们现在冷却剂就是这样的湍道,要把它放在迎风处澎停皆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柿黎,电池包也应该考虑到这个诲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绩舶凛。结合冬季放电的特征悔弓,我们还应该研究厕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抖同,使它保持在合理的范畴之内创龄,来逐步的解决冬天放电比较慢的晾逻、容量比较低的问题胶。总之说起来婆叮嘛,我这只不过是一个例子接胜览,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缅瞪、关键磷、整体的技术统一的来规划和部署坟僵化。    上次百人会上我特别提出纽涂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术联,带动汽车制造的转型升级痢廉烤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节税,给我留下一个很深刻的印象绿妮违,我和苗圩同志都搞汽车的妥密,过去我们焊一个车身500多块钢板秸难病,用2000—3000个焊点接在一起采夏,加工线上全部实现了机器人甩裸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奸,一共就45个部件齿省讽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞬绅兼,几个机器人协同操作扔愁。板件和板件之间没有焊接览,就是直接的黏接密墩,加热黏接帅畦年,远远看去就像搭小孩玩具似的颠酬粒,几个东西装起来猎呐。更使我感到比较吃惊的类,现在碳纤维的车身轮沽掏,已经不需要在现场涂装了挂伐,有点像我们当年装修房子汇伪度,先装地板再油漆镁都佃,现在用的全是油漆地板闪。现在汽车安装上确实有进步新,所以我也很有感触茂嗓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吉伴,需要轻量化材料的技术稻,需要轻量化的设计潞蒲晚,需要轻量化的工艺汐邻盲,也需要轻量化的流程瓦枫。特别是现在的汽车产业徽,包括内饰座椅使用的材料递谋,也尽可能的采用可回收财髓、可再使用的材料撕,这方面的技术也在不断的提高坎勺派,这个应该成为我们新能源汽车发展谁读,不光在车辆技术谋习、而且制造技术流程方面全方位的提升啼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祁,今天我很高兴横抄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狠涸,更多的看到了我们一些宋脓,像燃料电池大客车的发展挤咸。很多企业大家如果去看的话琳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讽病,比如说碳子类便、交换膜涉、双极板沁度,以及它的特性基础研究的进步密切相关崇。实际证明会韶伍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姓蹭每,也具有自己的发展环境的优势兰径巍。我们要借助这个优势来推动我们的发展环逢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莱,我们是不是可以考虑为爱,尤其是在燃料电池研发的初期靶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茸缺,这样可以有电的时候就充电芜、有气的时候就充气狠搜,按照它的发展各取所需恒仇。实际从技术进步上盒,技术发展的本身奸痴嗽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毛教割,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骸五,对于延长它的寿命黑填东,对于减少它的燃料消耗非洞,是很有帮助的垂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处强峡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辨侨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稿投径。当然它们也在考虑场椒苔,我们怎么样能够更加适合中国的特点涩擞攻。我们还不能忘记中国还有一个优势劲,我们在电动汽车走向市场的前期扇娄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膛,先在公共应用牵棘、出租应用上去使用侗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广某,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拷,必然有一些城市就可以走在前面公蟹,又可以来推动健康合适和快速的发展俯厕。中国“11?11”又是一个新纪录萌,信息产业弓立、网购变成了整个市场销售的主流瘁改衫,我们看了看剖,2016年快递业高速发展吵蠢,中国快递业总量超过300亿件溯,平均每天8200万件包裹走在路上细叔急,用于业发展小型物流车清洁袒系、高效的运营业应该引起我们管理者的重视博。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领发缉,有了高端引领就有了有序的发展容,放弃了高端引领就会低端充斥安尺,所以从这个角度上洛慷耙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妻媳娘,争取使我们的汽车产业走上高端引领速、创新发展的道路上弟晌筋。    在燃料电池汽车发展的过程当中范,深入开展了国际合作力。我们积极的参与了国际合作镜惜,开展氢燃料电池领域的技术合作幸够,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阂坷列,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驰汀塑,组织国内的企业墟绰笑,开展深入的技术合作倾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织客,定位就是要建立一个覆盖全产业链蠢恐香、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织错叉艇,在中国发起但并不局限于中国挤,积极组织管理以及运行机制另悔,要按照国际组织来筹备去、搭建肠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撬姓,因为燃料电池实际用处很多苍抵,比如在通信基站牌、备用应急电源翱抗册,随着我们移动通讯不断的扩大匿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笛硷薄、包括更新良旦澎,都值得我们重视蔼京屡,包括医院的应急电池锑舅、安全防卫犁,包括我们最近在研究深海运载眷嫌泊,也完全可以使用氢燃料电池掇熬,燃料不是电池厩词苦,实际是一个发电机蒲靡,而这个发电机可以用在各个地方促葡颇,最重要还是零排放的清洁能源渭磷,效率高擎擂担,能源密度也高狈。 第三穆霉,深思熟虑握魄皋,把握好智能化的新机遇泡。    近几年来兰僚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贡儡。比如美国处茫悄,白宫推出了人工智能的新战略塑甫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竟帕,包括日本的创新战略规划倍佩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嵌涛扫,这个时间恶补了一下人工智能的技术盘。中国工程院最近技术指出筹蛋北,人工智能即将进入新的阶段簧梢,人工智能发展有四耿、五十年代了开猾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丰。但是当我们信息化日益普及磕五,移动互联网瞥、大数据腥、云平台的发展酶幌,信息环境剂、数据基础分呜、目标理念荤响捍、市场需求都在发生不断的变化科,将推动人工智能新发展低,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娟容。因此噶,发展人工智能也有利于改善人民生活钢汾、提高经济发展的水平穗藤恢、增强社会治理的能力姓犯丧、维护国家的社会安全挂督。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图久竞,但从各国的共同概念和我们的研究碎活迸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粒坚。第一图,要降低交通事故和伤亡人数跑鲸。美国的报告提出来崎话佰,美国每年有35000多人死于交通事故编,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贝惫瓣。第二踢孔,要应用低碳抽、零排放祈馁酥、环境友好的运行环境扮灰纤。第三票撩喂,便捷灵舰骸,要降低驾驶强度凭裂铣,提高交通的效率诬内。第四读潞烙,要推动共享芜,提高车辆的利用率娜。其实我们现在不得以所采取的一些限行邪,包括交通的拥堵花称脓,都降低了汽车使用的效率纤夸,所以从这个角度说起来阜步磊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炕曹。还有陪膳,牵扯到公平出行樊,随着老龄化社会的进入甭死,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牵拭惯。    关于自动驾驶汽车研发进程滦间,好几个报告损啊,有的人说无人驾驶箍饰,有的人说自动驾驶掇乌,有的人说智能网联汽车才嘎舌,都提出了汽车发展的里程碑艇版,我觉得无论叫什么汽车胯,都是说了这么五个阶段吃纳泡,辅助自动驾驶程路率、部分自动驾驶吧唤搔、有权限的自动驾驶行挎、高度完全的自动驾驶阶段黄郴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沥,比如说在辅助自动驾驶方面稻羞,怎么样能使汽车感知周边焕叉侩,科学决策拇,及时反应虱。比如怎么让汽车能够与互联网连上森浑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腑、网呜、路的联动尝伙家,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莱耗,就是人粳膊酸、车狙短、网享、路的一体化鸵扰拌。    辅助自动驾驶放尸绵,实际这些年是汽车界一直研究的重点为玻阔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多操伯,有雷达怂歉,包括现在有毫米波雷达哆侯,摄像头雌,对外通信系统健嫡活,包括定位绷。与之相应的梯,刹车腑邢、油门瓢、电子稳定系统牟、电助力转向等这些灿,实际在关键体系上岔,传感系统蹈锯、操作系统浓稿盟、中间和决策系统的研发搪既,其实这件事也不是现在的新形势捐,早就在80年代的时候捶,80年代后期就研发了防抱死系统悸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系砷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全就,包括防启动时间的空转拧,后来又有了电子稳定系统疯广,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度按,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肯饱蔚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骑开,有了它以后椭免,在90年代的时候溯容,我在德国工作的时候清继,车里边就已经有了尾随自驾壤汀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走高没遂,不用担心伯玫。最近我看到了我们国家的好多汽车奈接厦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应地苍碌,一旦接触太近都会自动加一下速刊攘。包括我去年去参观长安垮,他们也给我展示了自动泊车系统漠锌沉,实际自动泊车系统我们在德国工作甫,90年代后期时候就有这样的设想惺,2010年我到德国去访问的时候捷型,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抄匈。实际很重要的意义荣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耿淖,也得到了发展昆爱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驶衡朴。    下一步就是智能网联让。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓉断、看到自己看不到的东西揉,90年代初期的时候荷埃箩,堵车情况有数字广播嚎粱,数字广播就和我们一般的广播不一样芦颅,随时可以呼叫堵车的情况夸。后来有了数字地图和卫星导航宏貉歼,就形成了第一代导航系统垂赡,第一代导航系统并不知道路况的变化绦柒食,只知道路径的设计扇急。然后就出来了联网的导航频,这也是这几年我们都经历过的事景。上汽这次和阿里巴巴共同合作抬匪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张售顷圣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搁购靶,这样坐在车里的人耐,通过导航催谩康、通过云平台就可以获得各种各样的信息昏,比如说动态的导航冻、比如说加油充电站断巍合、维修以及各种信息的进入吠诬,使汽车的视野得到更大的扩展忱茶褂。但是真正要做到智能的网联汽车冀肌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孤柯粉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袄汾暇,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘟,来实现智能的决策控制巨攻抵。这件事情说起来好像很容易蜡驾,实际也有很大挑战末建拱。现在我们一个汽车里边有两颊、三套信息系统难,有车载的信息系统骚侧些,还有驱动系统的信息系统挫惦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钱杏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯材颈桂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熟,就是快到地方要进行减速尝,但是如果你让它自动驾驶的时候橡无乒,可能它就很早的根据外界的信息来判断坏,让它调整好姿态授、减低速度仙不,进入转弯以后在弯道里边再加速懒新。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段眯藕,这种例子比比皆是别捍冠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苗磋色。因为我们电动汽车从电机墓添妥、电池女休辨、电控开始踩,电控第一代做的第一件事赫,就是通透的动力驱动系统的网络寇睡提,就是第一代的CANBUS系统帝起犬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制日携,从这个角度上说起来窜桂莎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淖。    当我们实现了这些以后湍己拍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战五泉。这是我们常见的北京交通的一种情况品绩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抨,去识别各种各样的高通丛朗,做得到户按脊,但是不保险隙就,这样可能我们就要有这些信号的发射器梗蔚,让汽车能够知道这些情况趟贫。如果再想使它往上走枢,能够实现部分的自动驾驶矛澄其,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奖兜,比如说晚上的雨雪路触惕垒,比如大雾弥漫的时候兢描,比如尽管天气很好惶灵稀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰雇裂垄,这些情况都需要我们去应对想享赔,其实道路上也应该有它智能化的装置乖,就是说有自动的能见度感应器恒土侥,应该有道路结冰的感应器惜颗监,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洞,安全是所有发展的主流童鳖,而不是时髦集柒。我们在做任何工作的时候燎某邦,必须考虑人是坐在车里最宝贵定誓、最要尊敬的东西迁诺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巧培脆、人的便捷摊、环境的友好和共享壁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统小柯使,来推动我们的发展驰赐。    因此揪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三跑轰棵、四次交流辣投,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吼哺喝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构欠氓,这个架构的着力点应该在车载的平台咀、在网联信息纠骇、在智慧交通的发展纳僚,我们要重点发展的是车辆的关键技术焊、环境感知栓虫厕、智能决策日虾、执行控制俏乓,我们要对信息的关键技术涂苛溪,V2X通信暴悸骸,甚至于将来车对车的通信系统礁、云平台烈颂、大数据枫割、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荡琶辞,这里也有很多不同的东西烯瞪袄。我们还要对基础的关键技术伎金添,高精度的地图澄维、动态路况信息妊谩山、综合决策和操作系统卜。只有这样弦瞥,把人母弊、车拜蜡戌、网骏、路同步的推进靛,才能够迅速的发展氮甲,否则又会碰到先有车态贡啪、缺充电桩的情况酵烦,所以需要我们今后的发展当中更多滦。与此相关的技术问段,检测系统社五,还有一些法律法规体系摄漓,一些基础设施的建设脆够噬,可能还需要更多的发展耿。 我们必须要精心规划杆、协同创新枫倘焕,来研发自动驾驶的新技术葛。    一怯顶吞,安全憾适、绿色啤攀、便捷论歪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标久。    二奢苛昏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杀洁,多领域技术的融合勿,产学研各方面的合作对法,要着力推进协同创新娶光,这里边由于它是一个企业的热点编,所以企业要成为技术创新的主体鄙。    三诞猩袜,企业为什么要成为创新的主体咆?我看了很多规划蓄,从现在一直到2025年效版、2030年持。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓶,但是可以实现沿途下蛋嚼,从过去当中剁孙剃,无论是防抱死系统李癌、电子稳定冕、测距警示傲坪奈、避障反应蹲邦徊、自动泊车都是发展的热点彩断,每个技术都带来了商业回报险,包括我们在信息系统鲸,包括这次互联网的技术卯,上汽互联网的实践兄,也看到了我们膏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摧,只有以企业为主体锣,不断有新技术发展闹,使它在使用当中获得使用哼饯,就能够推动它的可持续发展烈砰,所以它不是一蹴而就的事内师,是我们长期坚持的一个任务久茬前。    四皖爱醒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体时,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粗荚千、精心规划挤苗幢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区士,我也是觉得有一些东西包括基础建设盼徽,也应该放多这个测试区里面去盒赐圣,使它在真实情况下运行藤耪,才能得到一个健康和全面的发展奴菏。    最后我想说嗣错郊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伐媚。其实我们用了十几年的时间实现电动化顺还,推动了产业的转型邪怖,随着信息产业的发展喂,网联催生了新的业态虹戊瓤,产生了新的服务业桥钾。轻量化带动的不是简单材料的替换法秋,实际是对汽车产业的一种升级署习庇、一种转型额空船,同时馁桥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酗首,充电网服务体系的建设片欺台,可能带来何止几万亿的新的增长点看糯骡。我回忆拌面,在经济工作会议上总理说过一段话讹,“实施创新驱动战略的发展控露,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魏纫,也要注重用新技术童烧、新业态来全面提升和改造传统产业衡,带动产业的转型升级繁诲。”    作为结束语我想说武,回归一下新能源汽车取得的新进展睹懂,下一步还是要全面落实政策斜嘛、着力开拓市场潍、建设基础设施泰仟、创新商业模式槽扩戒,把握好发展的先机股。我们要针对市场的新需求小老,深入基础研究窜沃,攻克关键技术怕随锌,完善系统能力挠翅臣,着力提高产品的质量和效益琅磁。要把握好汽车智能化发展的新机遇围,要系统的研究凶,精心的规划腑段隆,要鼓励协同创新企业主体俊,大胆的尝试卡叼沮,来攀登自动驾驶技术的新高峰泻舞,要凝心聚力酱痞玩,发动优势佃赶,动员各方力量吠嘶,完善政策措施睦,营造更好的发展环境吓。    谢谢大家!    (根据发言整理售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骑: 陈理事长亮缎懒,各位领导藉桂尝、各位朋友稼、各位专家徒穷吗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晒。我今天的题目是四网融合境乃,什么是四网皑让的?交通网诺、能源网妮、信息网刃杆、人文网递。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汰魏坊,电动汽车是一个能源的载体痹霞,又是信息的载体顺氯米,然后可以作为人文的载体家。四网怎么融合凉惜?怎么发挥电动汽车的附加值蟹脊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系性械饲,能源跟信息到底有没有内在联系搜蚊,我提出一个储能熵理论供大家思考趁浓扔。    我思考创新的要素扛凤橙,要创新首先要解放思想极。解放思想要学习《易经》的精神炒,又要学习西方文艺复兴的精神沪涕。《易经》是一个太极托,太极里一半是黑飞、一半是白侍芦纹,但不是直线锚矾嘉,是弯曲的斥,黑可以变成白酗,白可以变成黑离读,黑中有白缴设,白中有黑对禽,跟它对应的黑就是黑报、白就是白氯酿。《易经》是变化弥,有时上冬些、有时下戊鳞男,上时不要骄傲自满腐酶贰,下时不要灰心堑捌,是客观规律蹿理换,都是周期性的攫歪扭,我们在调整嫌,要注意平衡动力统一福圣。    整体都是这样痉凄垒,全局都是这样慧,今天讲跨界卫甭,要学习西方的思想就是文艺复兴钞叫。文艺复兴的功劳不是在文化扑摹巷、艺术等等添咕,文艺复兴是解放思想屉。哈佛大学的校训追求真理颇稻。要把自然界的规律找出来解放思想郊涟楔,自然规律造福全人类饲沫。伽利略等犬敦,罗马教皇威胁他慰些风,他不怕蹬攻,他说地球起源被上了铁塔句。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浮堵,被叫之违反教义谭广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芹,第一个米开朗基罗漓,他雕出一个裸体的美男子萎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讹瓦怯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炉蚀,里面很不容易菩,从意大利借了很多达芬奇的作品擒。达芬奇不仅仅是一个艺术家伦烙,也是工程师;看他作品裳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狠溉晃,第一个从事解剖学耪桐陕。    解放思想考虑全局的问题肃疾彻。文艺复兴第一要全局思维堡,第二要有天人合一的思维虑毋,第三是环形思维焦臀胺。要考虑全局思维缝,今天做电动车目标是什么让?有什么经济效益哨款、环保效益策挂钵、能源效益卿鹅、民生效益痉汀,总体总目标要搞清楚如焙,一定要有全局的观念蓬闺。特别搞智能汽车全局性更大埠柏。另外要环形思维段犀,要反馈逞外弘。然后是循环利用的思维苹。    创新式对薪,我把创新的要素跟大家分享一下暑娟。首先理念是创新之魂付铺。理念有很好的氛围筐尾祥,有了理念才有创意碾撂,创意是创新之源薄票。还有人才铂魏,人才是创新之本杉旗。怎么能有理念柿镜操?要有很好的氛围棘,总结第一方面是合作精神莱稠,开放峡、合作滴、包容瞪,双轮驱动盘泉忙、增值驱动坎、市场驱动布戎,通过市场的倒逼渐溪。然后要有完善的知识产权保护孰厢,还要利用网络大数据给我们带来的好处喇磷。今天创新制高点是跨界融合我巴瑟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饺。“一带一路”我认为是跨界融合耪,一带一路是西方的伊斯兰文明涉幂虏,还有它把科技瑰、技术缺道仍、经济长、贸易连在一起骡,所以我们要发扬一带一路的精神具。我是福建人也是漳州人表,一带一路开始的是炙睿和下西洋链培。我们要跨界融合断。    我接着讲智能汽车辆。智能汽车首先要有解放思想蛊、全局思想考虑问题毫。三个C捻吉尖,第一个要连接起来愁黑,第二个连接是要协调要合作谴,1+1>2蒋呵舞,那就是《易经》的精神邢娟。第三个耙仁仇,今天的连接是移动的连接丢,还有MOBILE为楞,MAN TO MAN涩锋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来东谱汹。    今天电动汽车很重要的一个蔷酷,大家买得起用得可靠甘涕。智能化以后厦寺范,因为有各种各样的基础设施和商业模式列,我不展开了晶。    从电动汽车变成一个智能的汽车阮梨,从智能的汽车再变成一个智能的交通书,从智能的交通再变成智慧型城市郸囤瞳。我们附加值可以产生很多隶。根据《易经》价值精神驹,通过交通网椽详、能源网檬、信息网较跨掣、人文网可以产生无穷的价值机会冷鹊。利用交通资源的全时空动态感知唐,交通工具的全过程运行管制辛,无处不在互联哨、感知考罐、管控和服务糙短哄。    怎么布局警?怎么把电动车进一步变成智能汽车凰哩瓮,如何布局智能网联汽车技术称?我认为吕胖,不但对中国购考,对全世界都做出更多的贡献尾尝,第一是制定网联汽车法规标准钦澈、智能技术巴颂、环境兴、HMI技术卿拔、空置执行技术锣盒黄、智能网联的实验某、网络和信息的安全潭。    怎么做到网络和信息的安全寿?这是一般的云肩,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘸腐槽?有很好的结构害贩,处理器悲、传感器时姜礁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拇合。第一是收集材料排谋,就地处理碴设。第二是从收集材料到云之间要慢砍,一个是单点控制郝炊,能量控制或者功率控制仍簿。一个是多点控制态,能量控制或者功率控制词袒,这是全局性的破巴浑。要及时处理涵环攀,要经常互相认证燎垃珐,变成安全的云汇。    跟大家分享一下我做的一些工作会呸。怎么从理论上去证明这个是可持续的霸堂维?我一直在思考所有的工业革命蹲吼停,基本就是能源更新侨。第一次工业革命叭凹傻,瓦特发明蒸汽机呻刀晒,电话双叫。第二次工业革命寡遣潜,美国抢占先机筛确辆,电气化讨纳零,主要能源专项与信息建设炭痢弥。现在第三次工业革命来了狠闻,中国能不能抢占先机船?我们要做新能源心,信息大数据时代妮,我们百人会能不能更好地发挥作用卸携?今天早上的研究会很好马苦,我建议做一个尝试的机构词尽诗,每年召开百人会国际研究会议踢,形成品牌季。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痕箱晾?我提出储能熵的概念仕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吮。一个系统里面假如是孤立的舷、系统是不可持续的守登谭,一个是做功假婪、一个是废料是不可持续玩。如果是物理系统华憨,分析储能熵溺,熵代表可以再利用献肯既。总的来说蓟芍堵,一个系统熵不能增加鹅,熵要减少祈眯楼,熵减少系统可持续譬瑞。熵是储能熵鼓侣,熵是不用的熵畴,下一次可以用恢萝谴。总的来说熵是在减少瞎癸瞎。    包括中国的历史桃秽,中国封闭的时候中国就不可持续淳,中国开放中国就可持续揭彭。近亲繁殖以后熵增加不可持续里。系统要做可持续性噬,系统熵要减少砷,你的收入不能是单一的豆汲该、不能是孤立的系统瞥。因为一部分是做功焊瓢狮,一部分是废料圈墨,从废料里拿出来亭冉吧,通过证明熵减少沪。从废料里面可以再循环设功骏,那么你的系统就可以持续了纺密炮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帛,后续需要时再利用的能量的熵纬秦,通过储能熵概念的引入快亨连,希望用来解释可持续系统的演化过程癸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态构。    综上所述斧叔纯,不管系统是生物的或人工组成馅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赶题。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创ず巍,而这些系统工程特点是幻,即使在系统研究过程中唬,一个熵有增加的过程偷锣伎,总体在系统不断迭代发展的过程中登,系统将进入熵减的状态缓埃,因为系统具有自己生成复熵的能力际吻,从而保证了系统的可持续性驼寸抡。    应用在电动汽车欣蛔冈,这个是分布式的发电绞蹈逝,这个是分布式的负荷梦奶。电动汽车就是分布式的负荷几,还有分布式储能醛,电动汽车有储能氏、有电池嘛联。电池可以双向的确粮,分布式地发电擅猫辰、分布式地负荷舵腥,在分布式的储能伴稳拣,这三个系统可以持续成胚梗,这是我要证明出来的纠。我证明只要你的熵是减少的丰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望去。    感知放鼎、认知茬承、行动韧,不断可以纠正人的行为泰,比真正的司机还要好黑。    最后靠钩竟,希望我们以后的交通系统是舒适的醋拌、生态的毙碳、方便的和安全的姬。要做到这一点讳灵诬,什么是成功棋访?因为里面的成功是3个S鸵,SUCCESS凡侨,在S枯、E里面画一条线都是欧元跟美元挫,今天是国际合作脐,虽然人民币还不是洗劳磕,是一篮子化的碉顶毫,人民币准备好了波办讥。ESY就是人民币脯。    要有六个眼睛差嗡断,有四个眼睛不够箍辨。第一要把眼睛放在前面解放思想毛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潮狙浑,电动汽车下一年布局市澄ā,也要有前瞻思维猾暑芜。眼睛放在后面汲取历史教训诚瓜零,要有全局观念喇身担。要看到旁边的需要划兴碧。然后要把眼睛放在右边学习欧美搪榷,不得不承认高端人才密集地在西方酮。所以把眼睛放在西方学习袒苍,它沉淀了100多年烯疗。四大发明中火药是中国发明的江,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伸坏票。全方位都看到了虑俄岗,所以英文眼睛叫做EYE扭。第一个I是Inspiration交倍,有了激情可以有想象力斑,然后有创新乾孰净,但一定要融合汾丢斜,一定要集成鲜蛋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黔挫汹。科学要把自然归结起来譬操铰,工程有十几种瘁晶,要把科学诞、技术譬、管理结合起来那就是工程单幌,那就是要集成涛。特别今天要跨界地融合肖刨、跨界集成哆烈形,这样才能实现螺屉。但没有钱也不行故,今天招商局也来了很多金融机构畔,要融资独。    谢谢大家!    (根据发言整理熬牵匠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超巢:李芳" "   回顾已经结束的2016年腐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窜。在政策的全面推动下腻,我国电动汽车年产销量再创新高确俊牡,达到50万辆左右夯牛范,充电桩数量达到20万个喂圭,遥遥领先于世界各国架餐。更为可喜的是嘛骏巳,在规模市场的推动下蜂肮裳,技术创新全面展开死赂,技术进步全面加快惟,正在全面逼近世界先进水平骡祟。但是楞漂畦,在这大好形势下磊,质疑之声渐起笛牵骇。比如逝,我国电动汽车发展主要靠政策推动缓曙,能不能持久换讹瞎?政策是否过于宽松琅痴,以致于出现骗补情况骆唬困?另外抡享,由于发展形势良好篮辆路,一些激进的观点也在抬头搂。比如刀峰任,要挡住国外产品进入中国市臣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穗锨胆,准备放弃传统燃油汽车靛皆瞥。    作为一名资深的亲历者规渭耪,笔者认为孺慌,在这新旧年度转换之际心,有必要分析我国电动汽车的发展形势虚,梳理其发展历程浅蓟收,以利于业界对形势有清醒的认识闷、清晰的判断管姓肺,明确今后的行动方向洼。    一椭涧泌、我国电动汽车发展形势良好    当前诉,我国电动汽车发展形势良好酱,主要表现在两方面残户:一是电动汽车技术创新全面展开桓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茂染坝,技术创新和商业模式创新层出不穷馆晦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帘晃舷,比亚迪倘、北汽提、江淮恭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抬,而是专门设计的电动车抄,续驶里程达200~300km甚至更多效,能效明显提高拒酿斧,动力性逗湿、平顺性郊亢、舒适性迹勿鞠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平花。事实上到耪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗡糯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陷漠。另外慈,我国电动大客车产销死、应用占全球份额的90%以上必,技术达到世界领先水平坤惠捞。    在动力电池方面聘冻念,我国产量已超过日本鸿袜抵、美国认、韩国飞稳,跃居世界第一咸垒哀,且市场份额超过全球的1/3位。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摔,呈现高能量比该、高安全性掣舅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讽弄涉。同时嘛嫂,产品水平迅速提高杏,与前一年相比角郸,平均能量密度提高30%恃嗣,成本下降30%左右烽为。    在驱动电机方面幕甲熬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钾,总体性能进一步提高瞄,成本下降30%左右苏咸。在电池管理系统衔淖、混合动力系统金防、电动助力转向鸵焊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惊慈急,也都有明显进步坊哺挠。    在基础研究方面萄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌护切。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踩伪戎,电池热失控栋坎奇、硅碳负极材料画疆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歉。    2. 充电基础设施建设加快欠刑交,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阔顿,政府有关部门出台了实施细则亮舅,多个地方政府建立了城建孰沉耸、电力爱柔此、规划等多部门联动的领导机制仓品,大大促进了充电基础设施的建设速度时屎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赎然噶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计底,我国充电桩总数超过20万个囤村丰,远远领先于世界各国凶。    在市场带动下巾偏,技术创新不断涌现任。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术混垢邢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法位鼓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帕敲桑、节省设备投资的车端交流快充技术阑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屏掣。    在商业模式创新方面碑狡,呈现出各类优势企业多种形式合作瘸,加快充电设施布局搜布嘶、建设镣、运营的趋势毙浅。众筹建桩褐、合资运营镀缝、利益分成等运营模式迅速发展荆谁,公交车抵、环卫车菇、物流车锤染、出租车萄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贿禽平,广告推送魏、免费无线热点接入等增值服务开始出现慧。    在互联互通方面搓两,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戌粱枪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成口揭违,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定角吕,以企业级控金、城市级监控平台为基疵 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诺啥叭、信息互通的国家信息服务平台即将建立劳色。    二落份、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迸链,我国电动汽车的发展道路与美国锹病蓝、日本盾忍茄、欧洲等国家和地区有所不同脚盾,主要区别有两点杭涧。    一是政府干预模式不同退憾尺。我国采取的是政府强干预模式册俄,政府进行顶层设计奉境,制定国家发展规划慷哨,多部门联动制定全面的鼓励仙虱嚎、支持政策凑汐竭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吩,在市场发展中不断加强研究开发泰,技术水平逐步提高;同时蓖隘炽,充电基础设施建设逐步完善问。而美日欧政府多采用弱干预模式斜按涂,政府支持共性耐、基础技术研究恐勘,给予一定的政策廓、税收优惠卑恳佛,逐步培育市撑纭;企业则根据自己的战略规划卉,首先研究技术冒啸晶,同时有选择联、有重点地开发产品缆羚莎。    二是企业战略不同迟常金。我国企业多为在政府引导下被动式发展纳儡,初期技术积累明显不足搓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显龟洁,产品方向受政策影响大饥,各企业虽进度不同帽,但呈全面开花之势配懈。而国际大公司多为主动式发展竞,厚积薄发兜痉农,技术有所侧重七,产品形成特色撵鲸珐,如丰田的混合动力和燃料电池性肠娟、日产的纯电动狭、通用汽车的插电式陶静逃、宝马的碳纤维轻量化技术等凡寝酱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坡。中国模式的优点是市场拉动技术发展仿裂夕,不受油价等其他因素干扰行,迅速形成规模市嘲氲俊,全产业链技术进步惮稍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轮,发展中有不协调情况靖此篮,如充电基础设施滞后撼鲜触,部分企业盲目跟随谢炬菩,发展不扎实陡澄,少数企业以谋取政府补贴为目的病冷,甚至出现骗补情况瘟七那。美日欧模式的优点是技术扎实姜讳肚,发展均衡;缺点是市场发展慢搪,产品更新慢具,影响技术进步巾,受外界因素干扰童扑投,如油价低迷则市场难以扩大嗽。    笔者认为堡哄级,中国模式适合中国国情劫掏。我们不应过多盯住充电难遣晒、骗补等不协调现象身,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沁纠停、技术追赶的大好局面泪。从另一方面讲寝菜聚,中国模式也有赖于我们的制度优势团苛涧,只有中国的强势政府才能如此运作龋躲末,很多外国同行都很赞赏际桐、甚至羡慕中国的条件噬。    另外啪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撇戚,近两年有明显变化挺镐付。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搐、开发电动汽车产品舵茨灵,而且各种技术路线都受到关注的局面漏亢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滤奥。中国各大企业都重视电动汽车没有错疏讹缴,在现阶段已不能算分散重复份,但难处在于电动汽车不好做输氏,需要有很强的共浓、全面的技术积累和投入桅妮昏。那些技术实力不够的企业弦炒竟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衅赫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柯庐,而应准备应对“弯道翻车”的危险赎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钞荣毫,可分为几个阶段位踞力:当市场份额超过1%时辆琴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庭,则意味着市场条件全面成熟汀弛宿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炔,又主管我国科技工作多年簇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结间。    对照电动汽车的发展五睦溺,在我国口勘蜕,市场份额已经超过1%;在美国和日本澳,即将超过1%沛砍。这说明惟派,电动汽车技术正在接近成熟臀什庭。笔者冒昧估计桃,大约再过5年左右时间班焙抄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斯清驾,其他性能与传统动力汽车相当榔轰天,加速性优于传统动力汽车父碘甫,成本的差距大幅缩腥刀湎;再过5~10年时间交淀,电动汽车性能可全面赶上旅、部分性能优于传统动力汽车吾拓,成本与达到当时排放剔、油耗标准的传统动力汽车相当屠陷。但即使到那时悲痘排,传统发动机也不会消亡泼宪,而是电动驱动与发动机平分秋色曙鹊,或更多的是融合发展补搁。基于以上估计滴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车补撮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丸蝗非,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗡呐。2009年股蜕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顺炼充。回首往事宦唱目,扪心自问菲鳖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拷。至于些许不协调现象团,是产业发展过程中的必然坦喉恼,是白璧微瑕成罚、瑕不掩瑜轮坝。笔者断言姑此毒,按目前态势再发展10年皋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界念,并以此跻身世界汽车强国之林谁锋。    三烫梦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涤,整车生产企业要更重视电动汽车冻。首先要制定好发展规划和生产布局踌唐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视先箩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调籍,不能两张皮秋。其次要重视研究与试验厢,需建立完整的滴徊、一流的研究和试验体系焊阀,规南拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统飞。电动汽车相关技术发展很快钮捷毋,要靠自己去研究发展褥迟蒲,别人的经验会很快过时踞汤脆,更不能只靠“挖人”搞产品创。再次要全面布局新韧黎,围绕全技术链开展工作戈书,不但要重视整车开发孙钠坟,还要研究电池和电机橡密,重视电池管理系统希,这是当前我国的短板颠蓉誓,此外还要注重轻量化和系统可靠性捐煌。    第二晤岗跋,要建立相应的零部件体系圃噶椒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磕诞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杰稻肛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兼剧。    第三徐,要开放发展闷。需鼓励竟叉、支持合作伙伴引入先进技术和产品古播,像华晨与宝马轮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驰。历史将会证明匈娘,开放发展电动汽车会比关门发展更快汹经姓。更何况恭唤肺,在全球经济一体化的今天税雄,关起门来自己发展是不现实的翁。    第四乳特,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诽恫似。今后相当长一段时期挤撼,将是传统动力与电驱动并行发展堤、融合发展的阶段蠢挞,单搞电动汽车很难成功协屏。对于只做电动汽车的特斯拉陋兢柯,笔者并不十分看好散假旦。    2. 对产业界的建议    第一料碑,要加强合作吼。需沿产业链陇吻、跨行业合作世庞,整车企业要与电池企业监、电机企业侗闪浩、其他电动系统生产企业深入合作呜竟。以动力电池为例氮,需要电池设计与正负极材料签疏、隔膜掸妒、电解液篙很、电池制造装备夺、试验装备槽馆吼、电池管理系统全面合作噬曹胖。优势企业和研究单位要分享成果急,互补短板炼朗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棉,要形成轰轰烈烈的大协作局面卜,合作创新妒都仙,百舸争流素筹舅,才能迎头赶上并超过世界先进水平贯。    第二箍飘,要注重实践涉酷徒。汽车产品与其他工业产品不同些很陡,一是使用环境广且复杂猛嵌江,二是生命周期长保界膳,三是对可靠性衰夯、安全性要求极高鹅诞。这些都决定了仅在工厂检鹿、实验室不可能完善产品惩刑帛,必须通过多轮的使用实践柏吉。与电动汽车产品研究开发相比房疥吾,充电过程更需要实践暴丸。像电动汽车充电过程这样长时间晨、高电压陶咀、大电流私搞香、室外可伞耸、无专业人员值守的工作状况府诚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验连。    第三溜炊池,在充电基础设施建设与运行中橡诽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赌矢梧。充电基础设施建设是一个新行业瑞羡撮,在管理上涉及电力捂凯、规划炕卿、城管淌、工商管理等多部门烯晨,权力交叉瞎精,管理流程各异;参与者涉及各种所有制比,利益主体错综复杂措。单靠一纸文件不可能面面俱到剃间句,必须经过相当长时间的实践领,完善流程肪椽,积累经验收炊。    第四和皑报,要加强标准化工作晴。领先的研发抖己、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊舛獭,而及时总结经验分、制定标准又能为继续实践烘郡凉、创新提供重要保障幌。当前骂吼辆,恰逢政府推进标准化工作改革随,要求标准化工作密切结合生产驳糯寺、创新实践尾肠,要求鼓励发展更灵活尖靡岸、更接地气的行业标准岁遣入、社团标准师萍。对此贫几碎,业界应给予足够重视官石脾。    3. 对政府的建议    第一勒燃,要保持政策稳定揩恭。正如前文所述释汇,我国政府的强干预政策非常正确酬弄碗,发挥了制度优势了,已取得很好的成绩嚼,应该继续保持拢世鄙。电动汽车的发展涉及多个行业恋素,需要长期积累射,需要几十年的时间才能成就大业夸菇,切不可存立竿见影伸前、一蹴而就之心工裸脸。    第二陪发,要及时对政策进行微调和补充完善恫桂陈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擞卿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴降慰皆,又由于此项事业发展快蒂慧岭,新情况拍、新问题诡迁唐、新技术层出不穷瞎,因此及时应对耸掣、调整航玲、完善是必然的汹咆。    总而言之屠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涉屑抖,迅猛发展正当其时科驹。笔者衷心地希望朝野上下瑰囊袍、业界同仁能认真努力工作靡瑟,自信且坚定发展蒂。假以时日糙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怜辽兰,并以此为契机寝,跻身世界汽车强国之林社惊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厘截,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炉歉孤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骗骄俯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袍词焕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示愤份。    他认为甫违,现阶段苗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫡煞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碧唾寞,但从长期来讲抒,新能源汽车技术发展路线要从电动化深扭、轻量化孪勉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合监、轻量化与制造生态化结合瞳丝、智能化与网联化结合咸喉淳。    尤其在电动化方面其铆长,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车截,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柔矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仟摧缕,就是家用主流A级轿车掏卤,在性能价格比上与燃油车竞争竟。目前全世界都在朝这个方向努力鼎放,如特斯拉Model3酸、通用Bolt沉孩榷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孩。”欧阳明高说沸暖。    欧阳明高说贺诗沥,但要满足这个要求抚,电池必须降低重量门、体积以及成本斗浦。此外擎侯,电池的比能量必须大幅提高套苏旗,达到300-350瓦时每公斤扦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仓步微。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知检竟,锂离子电池发明至今只有20年切瓣咳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藏乱,2007年第一次在日产聆风上开始使用几陇哆,可见动力电池的进步非常迅猛箩栏幻。”欧阳明高说陵揩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舰哪。    但此前氏卷轻,主流的观点认为狭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溪冲,从性价比来看临,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兔界,但现在随着锂离子电池技术进步适双,里程提高一倍赴,即在300公里的范围内矗,仍然在性价比方面有优势卯。    从技术上来看瘫,在单位重量卸裸、单位体积下储存的能量越来越多冬焕,成本越来越低肪,才能体现出电动汽车的水平和技术士苫拳。    一个好消息是体,我国电池成本每年大约能够下降20%隆。据介绍叔,五年前多磐抠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元览扳幸,去年平均价格为2.5元左右南绷,2016年为2.2元划,考虑到大量的电动汽车是大客车穆,其电池价格相对会比较高一些立闯。    “现在国内开发中的电动轿车碱烦慷,最低的系统成本在1.3元每瓦时藩辖,单体成本在一块钱左右羡。美国通用Bolt电动汽车栖菜,单体成本为150美元一个千瓦时溯裙。”    如果按照这个标准棚困,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到董挞京,但是按照现在2.2元怕,逐年减少10%到20%撂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灯嫩。    “加上循环再利用做到1元细,也就是说稻抖辅,一千瓦时电池一千元人民币之内参,是可以做到的记。”欧阳明高称兄狡。    对于具备性价比尘瑟伍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厢恋椿,现在一百公里约耗电15度寂似,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内团,接近10度电一百公里菲警湾。    “要实现这个目标泵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氰。目前电耗的降低空间还很大烂彤。如果能够实现上述目标般金爽,一百公里的成本约在一万块钱匡太赫,如果电池能达到300公里就是三万块钱掀辜冒,考虑到使用周期内省电和维修省钱菠悔腾,将具有商业竞争力径绊,这是电动化下一步最大的目标查。”欧阳明高说胖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旗恫辽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年为,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靡,但仍属于比较粗放的发展模式洪塘,今年电动汽车发展逐步趋于理性攫垂屡。总体来看弄矛,走到今天浅铣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慈灿。”欧阳明高说财蝗缕。    事实上衫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伺令,由于销量超过全球50%以上擎墒褂,在国际上引起了强烈反响鳞某顶,无论是政府还是厂家歇沮蓄,都感受到了来自中国率先发力的挑战刊。更值得注意的是嵌,2016年如德国大众和日本丰田囤箩酒,纷纷调整技术路线蹭棱邢,加快对纯电驱动的转型食疆。    不过宫零耍,纯电驱动的战略目标柯犬结,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓉痞。对于混合动力技术来说伺饺,传统的汽车强国冕曙杯、汽车大公司比我国更具优势惧献褥,如丰田路线就是先做混合动力械,再做插电混合和燃料电池当繁。    由于我国率先发展纯电驱动赦藐,带动电池产业的发展达到了世界前列么伤刀,电池产业规模达到世界第一函,总体水平位列国际前三估,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涪,我国的动力电池产业链糠帕,尤其是电池材料蓝,如正负极材料鬼嘉经,在国际市场上的占有率第一坏粹。    “在此基础上迫罚逛,我们以纯电动力系统(电池嘎、电机饯泵、电控)为基础平台帮箩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利届父波。”欧阳明高说茶钒蔷。    据其介绍浪劣,目前我国插电式技术发展已经取得进展耽瑞搏,比亚迪秦患那、唐警、上汽荣威550茹胆剖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力适,无论是发动机方面昂庇,还是混合动力装置上讽,都取得了突破洪亮。    与此同时岗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痕雷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卑埃。    “这是一个渐进的发展过程坚诬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绦胳瑰。”欧阳明高说尺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睛氓刃,有效的回避弱项竞争婪,有利于我国电动汽车产业的发展顿缉额,到2020年之后避茹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孩、同步竞争醇甭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  编者按盯嚏:产品价格区间一下提升了近40万叫惕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犯。以安全环保为标签的沃尔沃坑燃,产品质量是其立足之本苍痛矗。无论是国产车型还是进口车型培绕,质量都要做的和安全环保一样好哀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沪杠朵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弘软税,安全与健康至关重要懊,但在中国市潮颈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沪捎碱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疆棉踩,到底该剪哪一根线赶?我心里清楚慷间,如果我剪错了膘卜起,我们可能就崩溃了泄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态湿镐。在2015年整体经济增速放缓瑞耙、股市震荡币、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下随,2016年的车市本不被看好霉袍刮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奋。1月6日仿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粗,沃尔沃对此解释为马肪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秸康功,更是提振销量的助推器丧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馁悔矮。   6月1日撤睦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骗储。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浪,具有十分充足的销售经验晴希宪。但用他的话说霞差峭,他来自一个很小的市忱菝甯恰,很多因素他都不具备咸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绵把烧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钎。6月1日入职惹舞头,用一个月来熟悉公司的现状扳绕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”播粱熄。然而现实终究是骨感的何赏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆革,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糜靡。   “做决策就像电影里拆弹的场景睬泞辱,我到底该剪哪一根线呢魂炯的,如果我剪错了瞪剿,首先所有的投资会无效捐,其次会影响经销商的士气驮吴。”陈立哲对我们坦言陷鸿。   他这样的想法并不让我们意外琶韦河,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舱爽叛。在台湾疙,陈立哲要去走访最南端的经销商陛醛,早上出发中午就到了设你,但如今这种管理方式已经行不通了艘步。从前陈立哲的团队只有30人豪离,现在变成了350人杰煞,他说现在同事的名字都记不完底。   “就像牌桌上的一个赌局癸,赌下去有可能是回本的煽,也有可能就全毁了股危,所以我每天都在想我到底该怎么做咳皆。”每天该怎么做感残?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惺齐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的死,才能享受最好的羞队虾。”这句话像是说给陈立哲听的桥诫。   2005年蚕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宏北,沃尔沃一年只能卖1024辆谅赦,一直到2013年5000辆的水平卷刀,再到如今年均一万辆的表现匣,对于台湾这个小市场来说画轮喉,陈立哲做的足够好添仕茅,他对这个市场有着复杂的感情迪。   调任中国市场做销售一把手陶,陈立哲说这很突然疤,他来自一个不足以领导中国市场的市场圣附梅。对于中国市忱训唷,他还不熟悉叫蹈,做市场工作要对文化缉、变化理哩报、趋势有充分的掌握掸,这最重要的三点陈立哲都不具备奥舍,他唯一能做的辉结香,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驮驰,相信身边的工作伙伴亥,组成一个高效率的团队辟舱,去解决各种问题陌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驮歌且,首先做的是内部调整埂。通过不断累积分析过去几年市场的动态胚踢,了解在什么时期使用什么样的手段浇辖雌,反省问题所在亭电,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤你促级。面对三敛渺凳、四季度各项费用的下滑拨瘦础,倾听团队的建议榷、做出准确的决策淘徽、将优势资源注入到最需要的地方虱派敖。最后将宝贵的经验分享给所有人菩剁节,把力量从点扩散到面残毫柒,从四个大区拣洗女,再到全国绍洁懦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的据,我只是把预算蕾、时间等安排在它本身应该发生的场合抡洽痉。”陈立哲表示翰踢青:“我不是在讲官话馁痪缔,只是借着这个机会感谢大家徽港。”陈立哲相信解珐桶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓦嫡肝。   内部调整告一段落具鹊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上前菲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恭喉氮,一下跳到80-100万土釜淖,面向的客户是完全不一样的拘完欣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的似婆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心媳糯,还怎么介绍产品确秒?这肯定是不行的谋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门艾钒伤,“与高端客户接触杠己,销售不能觉得自己比客户矮一截墟,与客户要做朋友兼舷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恼排萍。现在培训课已经开展了实战模拟环节搅怜,我们在资金有限的情况下做到了更好箔竿剃。”   全新的管理阶层诵羔,有限的预算奈,面对重重困境搓撵摆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高告拳胜,8-11月均超额完成销售目标久任窜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膜,最紧张的时间萝趣。“我有我自己的节奏融蜂埃,我给自己两年的时间没嫡湾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兢铝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祁立。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辜卤,经历了两次产品的重大变动纺,但在他眼里这是最引以为傲的坡烷杭,因为这些变动完汹、变革都是从使用者的角度出发砂,也就是我们常说的“以人为本截脐绥。”   对于沃尔沃来讲季略坏,最擅长的领域是安全孺,作为三点式安全带的发明者橇京,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冻。但陈立哲表示癸犁,以整车品质来讲寇砷,沃尔沃也和ABB并肩洁,例如在底盘研发能力上撬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器攘,全世界目前只有三家在使用蚕柏,另外两家分别是法拉利与保时捷钳暗厦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汰郸,陈立哲也谈到镣虫骏:“沃尔沃其实也做过6缸伍翠、8缸发动机颗哗涟,还有享誉世界的5缸发动机蔬咖憾。沃尔沃并不是做不到晚,而是我们可以用更低油耗列、更低尾气排放的发动机达到更高水平壁藐。这也是全球各国政府的法规要求齐草,是大趋势籍驾。陈立哲说“这些信息孙庇,只是没有在行销上进行传播罢了鲤砰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产参镀纲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痕图价,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣浮,改变了“国产”的概念铃菩皖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代教悉。陈立哲表态道便贪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料监,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贾拆。沃尔沃立志从中国出发屡,以人为本的信念永远不改侨,值得消费者验证与了解宦荆洁。”   “沃尔沃就像iphone一样沤,它改变了人们的使用习惯钵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踢线豪:S90有三个界面同时提供信息日,分层级的来处理车辆信息癌。这一点很重要码屎搞,体现了沃尔沃以人为本的精神疤帘坊。在设计方面坑芥帮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哺。用沃尔沃的品牌精神接镶湾,再加上瑞典的风格舅港标,直接与德系品牌产生差异化傻。如果从地域来看碱刀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虏患法。   沃尔沃曾立过两个誓言戒瘸渡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化某绅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诡戌集,沃尔沃全额赔偿蔽欧。在陈立哲看来停两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺非。   陈立哲对我们讲道浑钮催:“在欧美叮千材,当太太怀孕的时候洽寿,男人会考虑买沃尔沃狙匪绵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据健,中国作为沃尔沃最大单一市澄┝智,11月共销售9,076辆新车卸兑衡,同比增长12.8%;1-11月期间布,在华累计销量已达80,759辆分,接近去年全年表现乘。就目前的情况来看磷捣淮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杭贰。   在经历过低谷期的沃尔沃懈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量松,这无疑是对陈立哲工作的肯定髓怂,同时也是明年的压力脖。毕竟“十万辆”这个坎舵,沃尔沃早就有迈过去的能力孝片。   2017年射娥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赌肌乓,届时冯沃,S90 T4配、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漠。对于陈立哲来讲萍,最为重要的是三座版S90集控闹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的享乘,是全世界汽车厂商樊剃,在中国制造的单价最高的车辆薪屎拌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悉认,“三座版S90可以达到世界各项指标盎吃,这款产品有能力改变历史敌德。只在中国生产超,以中国为核心的思维睡范色,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炯渡。”与此同时诗清,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫁保。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩纱ü凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汝,所贡献的利润更是远超世界平均水平陡其微。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琶片。“知道我坐这个位子的时候胖,很多人会紧张甚至惊慌笨饱蛙,他们会很直接的问我柒镐,你行吗彻骄湍?台湾市场那么懈健,你行吗耻宏?”陈立哲笑了一下说道蛙片:“每逢这个时候味襄雹,我都乐意告诉怀疑我的人尖恋绷,我将在最短的时间内做什么借广酒。”   两年的时间转眼而逝喜署岸,陈立哲手中的“牌”越完善蔽拱疆,与主流对手正面竞争的胜算便越大爬啊磊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲理,未来还有什么是可以阻挡他的呢矩煽撩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫动廖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伞夯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慰恕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浅幻扑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验备侯溃。为了满足消费者需求席誓藉,推出一系列活动迎合消费者喜好瘟。 上汽集团副总裁菊纲棺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹄哀故,得益于荣威与名爵的共同发力趣浮平,上汽乘用车共销售27.5万辆坎话车,远超去年全年的17万辆凌。取得如此大的成就主要归结于以下几点晦钩夺:新车的不断推出齐、以人为本的理念及高性价比眷宛瘁。    上汽集团副总裁缅兴卑、上汽乘用车总经理王晓秋传嗽芒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜜坪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缚闯捐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解底借恰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歌青,2016年下半年以后每三个月推出一款新车强豹驳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笔彻。同时锻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搓:个性而不小众讼乒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湾,通过对消费者的沟通与研究喘,已推出很多新车型拳疗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”砰汐。王晓秋还指出朵,名爵现在的路线是个性而不小众祷朽,这就是上汽集团未来的发展方向棱,上汽集团希望新的产品有个性帆,且能让大部分消费者接受竣侵督。    据悉酞髓,自荣威RX5上市以来渺乖萍,名爵锐腾也迎来了中期改款窟,同时新车名爵ZS朴胃、荣威I6也蓄势待发痘豆匙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贫,上汽集团也很清楚自己的客户群体矮筹。王晓秋指出倪十捐,新车型针对不同的受众群体肠傻纠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兽。拿具体车型举例绍衫,荣威RX5更偏稳重氢朝查,新锐腾则是一款属于年轻人的车舵体,新锐腾外形活泼炼,同时考虑到消费者的需求叼,我们对内饰也进行了升级锹,并增加了10-12万的手动版告扇,使新产品没有短板剁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拐双,王晓秋表示协块,“从荣威550开始彼忱,上汽新产品从设计到销售骨,最后还是根据消费者需求来决定瘁。”    据介绍尺琳黎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验设猜。为了满足消费者需求海炕,新车不止在性能和价格上做了调整吵,还推出一系列活动迎合消费者喜好兢堂。例如缕空憨,基于年轻人喜欢足球运动刹嘎题,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网监,也已纳入上汽集团新品类桅拔,预计明年新车65%会配备此技术吻啼捐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伦继勺,“上汽集团一定要明白用户需要什么兽翁缔,为什么要买我们的产品脾镜编,带着这个问题富,我们才能真正去理解用户握,落实用户需求兰半,使我们的产品极致无短板疚伺列,产品自然会大销堂贾卡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烹,竞争也日益激烈访赣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煞踢。王晓秋介绍垮勒,名爵的价格基本与同级车持平连饥,但性能更具优势浑盾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示软,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侩伪唤,就像提到的让渡空间卜典,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整超,从而应对市场竞争环境亢。”    产品有了好的性价比和客户认知度犁浅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘫蔽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娇秤。名爵经销店到现在也有280家左右憾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厂肆,其实道理很简单碉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挖畏容,且不断呈现上升趋势县,他们认为自主品牌的春天来了”暇几桨,王晓秋表示孪。    在被问及上汽集团未来发展方向时酸唉,王晓秋坦言赦兔涛,“首先团队要把理解客户需求崎澎、用心为客户造车变成一种自觉行动培扮舞,进而形成一种行为规范帽沙裙。其次应时刻保持警惕邪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好确标。只有这样径,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邪农卡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改埔。这些修改背后有哪些考量和博弈烩龄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问覆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坞墟?   答参狙加: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稼。一共收集了9246条建议导勘设,其中表态性意见7736条处,赞成的占六成左右;建议类意见1510条就疾,占16.3%蛙巾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顿、网约车驾驶员资质及管理戈惫、出租汽车数量调控三个方面虫矫。从数据来看楞闲,不少人对“京人京车”表示理解相鸵穷,赞同的达到70%多河,质疑的只有12%旦酞激。我们根据建议修改了125处豆,不断扩大合规车辆的范围杀,让更多人参与“分享经济”迁煞通。    “从北京实际出发淑册饱,兼顾多方利益”   问克: 为什么要求“京人京牌”桐家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仕恋蓉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说览蕾聘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多持貌、交通拥堵躺炼叔、环境问题等“城市病”弗娘。在这个前提下酞堑设,北京任何一项政策都不能“任性”钾加,要从北京实际出发久猩,兼顾多方利益弧畴渤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捷草砂,地铁最高日客运量超过1200万人次涛,公共电汽车日均客运量1063万人次泪,小汽车每车年行驶里程15000公里顷,交通压力与日俱增颈。但在我们的努力下黑材,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淖僳杏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛔掏。    总体来说码吕,北京坚持公交优先的战略潮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冉,对其进行总量控制在所难免钠。目前北京市绿色出行(公交睹设、地铁菲卷醚、自行车妥芯、步行)占到71%花块,小汽车出行占25%灭戮胸,出租车占4%钒皇,其中包括比例不高的网约车出行哨。北京出租车改革的总基调是书:巡游车改革十旦、网约车规范洁购、融合发展搞怠、错位经营肝棚、多层次服务肺。我们力争进一步提高绿色出行比例宋槐,为首都可持续发展提供足够交通承载力霸怜齿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辫离: 政策出台之后阔嘶毖,预计将有大量不合规车辆面临退出桔炒袄,政府有什么监管手段确保政策落实到位费?   答旧玖: 政策出台前鼎拱灯,我们和专家侨横卡、司机记祟兰、乘客没丸、网约车平台进行了多次沟通雹,决定设立5个月的过渡期挺。一是给合规平台姓鹃、车辆鸵位、人员办理手续;二是清理不合规车辆汤、人员等矢妊。    从服务乘客的角度劝癸仕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嵌稍。另外镣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹲裁,因此提出过渡期的柔性考量沙。过渡期之后耿劫,平台要加强行业自律揭,我们也要建立打击非法运营的长效机制笺爆,严厉打击非法运营泌乓、克隆车和价格违法行为橙分,能够更好服务乘客刮、保障安全沧燃罢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磺: 面对新的经济形态齿疚,如何创新管理手段稗鸿暇?   答哩换: 出租车发展中没有对立关系僵篓。网约车以网络预约趣、快捷方便等特点橙肯磺,满足了一批乘客的出行需求侍。单从评价司机服务质量的机制看捶抨,就值得巡游车学习拍肉:如何与派单挂钩倡绦拐,实时评价间乌尼。但网约车也有局限性幂煎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管河撼浦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斜册。你有技术优势伐食堂,他有线下服务优势闪董,为什么不一起干呢破测?    管理部门也在转变思路骑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颠拼临,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荆丁嚏。通过推动巡游车改革及网约车规范胆,构建多样化服务体系考,提升出租汽车服务质量舵卞汹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慑炭,在京注册用户已达218万人靠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氰菩思,提供差别化服务酪可。    “解决出行问题要标本兼治”   问喷叉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汝?   答伟秀弥: 群众出行问题的解决缅疲,需要放在城市综合交通体系中峦购拾,多措并举篮、标本兼治娠双。一方面仕屯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虽颈,需要加快构建安全扫鳞囊、便捷良、高效洼、绿色素镣、经济的现代化综合交通运输体系喉勤。到2020年婆同,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摊斜班。    交通设施根本是为人口服务被书倘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怠爸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呻芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   杨美虹透露衬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圃,大东工厂扩建项目也投产在即四捻魄,这些举措都将助力当地经济转型升级枪煎。    在杨美虹看来七假犀,借助主机厂优势乾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扒磁,配合外交部到德国进行推介堕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拓返。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饶岭品,从而推动产业升级穗倦。”杨美虹说稍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容订诵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盒坡。最新数据显示扔兴,2016年1-11月托,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贩,同比增长11.2%边,前11个月的累计销量磋凳,已经超过了去年全年两。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稗。12月13日效先,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纤仍俄。活动期间辞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访譬挟狈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皋、环境和社会贡献等方面取得的成绩蒲凤。杨美虹向记者透露桑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聘理挺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩款溺。    “在‘可持续发展’战略的指导下癌莎动,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则私。”杨美虹说裴肠。    第一美常,实效为先头。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苯身蹋,“我们不做虚的惶,我们也不做口号式的隙,我们一定要解决具体的社会问题笺。”杨美虹直言确,比如BMW儿童交通安全训练营冬痴,它是为了解决儿童交通安全问题痴。    第二惋,长期坚持庭尚。宝马儿童交通安全训练营踢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅日,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饯掠构。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盼,今年是第一年做氯镀,未来会持续弊、扎实的往下推进惺揩扫。    第三贯汕司,全员参与号譬。宝马做企业社会责任时甲佬,会邀请车主乡讲、经销商肩爆、投资人以及宝马员工把弓,一起参与进来邻凤崔。比如宝马爱心基金祭涤餐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迁,提供指导;另外千配剐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部点脸统,定期组织各种各样的活动形。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹄,将可持续发展贯穿全价值链秤沪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砰堂。”杨美虹表示撑岗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雄,主推工业旅游概念次。    据杨美虹介绍错缴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导合,助力中国制造业迈向高端实挽,并促进东北老工业基地全面振兴椿。    数据显示星筏沏,截至2015年底休,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乔,当年纳税额超130亿元人民币禾。同时矮舱亲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淋岔入,就业岗位较上一年增长了8.6%碴恐酿。杨美虹透露筋番苇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中觅譬驹,大东工厂扩建项目也投产在即凭斧姑,这些举措都将助力当地经济转型升级铃。    另外谢缓帛,在杨美虹看来八请,借助主机厂优势牌期毯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猫,配合外交部到德国进行推介瞥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园什。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柔圈,从而推动产业升级瘁便胺。”杨美虹说犬丰忱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐俄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荡灯休?关键是我们的差距是什么附,下一步最大的点就是要提升品质谰棵,当然还要控制成本烦。然后骄么麻,就是我们的正向研发和平台战略捅溪。最后妙,可以大大提高效率十卢,如订货的时间是可以压缩的疯败搅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笨侯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一天:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晤哥蚂。    徐长明说戚时,怎么理解工业4.0谁撇?这个概念是德国发明的巢,现在在国内比在德国还要热誊捌逆。最近单讼仓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念无谩管,我理解它的工业4.0的本质弦,就是怎么保持德国制造业的竞争力夕。在国际上拦,德国面临两个挑战辉:互联网大数据和云计算端疾逞。现在唬,德国整个国家都在讨论淬,怎么能够“不被互联网+”揉烧,而是“制造业+互联网”碧,这是他们重点考虑的问题唬朔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仙毯圣、宝马软骨盗、大众好埠。在德国埠捶,汽车的需求是非常个性化的帽梗,在这样一个背景下霞闺磕,它要维持竞争力脓,推出了4.0的概念缴,核心就是智能制造垒惶。他们主要的目标有四个方面酗绍:提升品质袍、提升生产力散拦、提升柔性化夯奢该、压缩产业泵,总的核心是提升竞争力叔。    徐长明分析酗圈识,本土品牌下一步怎么做何纪?关键是我们的差距是什么擞艰,下一步最大的点就是要提升品质搞,当然还要控制成本泞。具体要怎么做潍烈?也有几点贝渐踏:第一超睡斧,想办法提质控本遍革该。提升品质炮,消费者理解有三个敲间核:可靠性聚、感观品质鹤泛妇、性能胳贬滇。第一个维度佬恍茄:可靠性是必须的双,现在光有第一个维度已经不够了臂,必须要加上第二个维度揉:感观品质彭敖汕,看起来要漂亮梢寂。在此基础上又发展一步沪蚀任,就是性能的提升掀褥。最近市场上卖的好的自主品牌肺掸,大概有12款车姐锈琳,年销量超过10万台坊赋,这些标杆产品阑洗,性能上也不错危辅我。因此蒙盆,自主品牌下一步还是要想办法恋申,把这些提上去戒膳,缩小跟合资品牌的差距补戮。    这几个方面的提升哎墟菠,意味着成本也要提升玛偿,怎么能够控制成本是?第二方面的话题舶厘,就是我们的正向研发和平台战略既体瘫。之前舷弹,我们很多品牌都是“逆向研发”孝踏奔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矢疽豢,拿过来拆解做测试巾毙,最后组装起来萌采。这个模式下蛊隙,成本可能是略微低的镶驹,但品质讨诚、性能有很难保持苹。现在必须要正向研究商,从消费者需求出发邯具,形成一个目标凑段,对目标做分析薪,只有正向设计币杯缚,既能提升品质性能耸,又能控制成本夯,像长城搞、吉利等等紊惭速,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笛耽。    平台战略咖奸,在更大程度上控制成本径。他说摧钢菇,我们的开发膝监,现在是一款一款开发的特,零部件的通用性相对比较衅腔,最近一两年来惺胯李,已经有两三个企业开始走平台化战略揣舅介,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晒响嘎、SUV和MPV玖寐。这种情况下币,零部件的通用性非晨晟熬纾好肝,同样是50万辆的产量伯,对零部件供应商的供应量更大埂,就能有效地降低成本踩。    徐长明强调既巾,对于工业4.0的精神本质还是要学的钨浩父,品质的提升是德国工业4.0首要的目标局,它做了那么多的智能机器人涪寄,智能机器人都是带摄像头的舍便晶,在实施过程中的质量随时能够监测厘透,然后反映到云端搁馆,再反馈回来随时可以改进帕喘。现在谈钒,企业员工的工资水平越来越高些铜,汽车厂家很多在加班加点低,我们要高度自动化纯呈淡,这些课要补苹俱,应该有大量的机器人替代人工四。如果这么做了撂鲸,可以大大提高效率低,如订货的时间是可以压缩的埔膝。比如笛懊木,国内一家自主品牌衔般人,从经销商下订单晚,到提供汽车产品最开始是40天煤肺,后来缩短到30天溜敦,现在可以压缩到22天萍,跟世界先进水平比还有一些差距渭侯酣。这也是德国4.0里的核心内容课瑞。我们不一定用他们这个办法盛,但精神实质是要学的庆。    他说朴蓄淋,柔性化的生产也重要险咳马,但没有前面三个那么重要髓托傻。在4.0背景下啡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搪莎赴,而是学它的精神实质庇挟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃碾滴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沏喘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枪。更为重要的是韧氰德,放眼全球恢纤笑,驱动这些变化的地方就是中国傅秸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奢累。    12月11日料洞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝缙啵虹桥落幕钢年。经过36小时的激烈角逐览赁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雌鼓划,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酷,今后的五到十年久然陪,汽车市场将发生前所未有的变化阂伐。未来闯痉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务首巷。可以说拘佛戳,未来五到十年汽车市场所发生的变化虏快啸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多规劫桑。更为重要的是邪咆旱,放眼全球泉巢森,驱动这些变化的地方就是中国辜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扒犯,作为企业泉楞搜,捷豹路虎非澈晷疲看重年轻人的培养蔡。在全球凑浇,捷豹路虎共有2500名管理培训生亥扔。过去三年盆篙味,我们在中国也培养了30多位管培生玩。此外孩狼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拒褂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绰。    在赛后的媒体分享会上帘立宦,两位获奖学生代表分享了各自想法鞠,及在比赛中的收获礁。同时煌,睿侨森坝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问董界柒。   问非:捷豹路虎为本次活动提供了导师哦垄,请问这些导师来自哪里竿宫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倘狠翻?请学生们简单介绍一下自己的作品禽,获胜的原因是什么漓拦?   睿侨森彩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师残诞稍。一位是捷豹路虎内部导师库,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糜烈沪,包括对行业发展的认知券、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坞、视角和指导疵伎欠。这两位导师全程和学生团队合作苟,提供专业意见旦罢辩,帮助他们取得最好的成绩降罢事。   潘孟涛缎焚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会誊,包括今天的学生奸淮乳,将来都有机会进入到我们工程团队抗殴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额噶,可以来到捷豹路虎学习和发展鲤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里任,再加上扎实的专业和技能困,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鳞伐。   睿侨森爱: 作为公司的管理者秒抨莲,我们非承危看重实习生负,我自己也会手把手教给他们工作的经验翱。不管是本科在校生还是毕业生回蓬,都能给我们带来新鲜的血液料闭、新鲜的想法毋贩。    同济大学袁旭缉拷庇:首先黑辨颂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纷俱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行头浮。    我们都来自同济大学汽车学院懂苟怕,团队成员有两个来自汽车工程方向础楼菲、一个汽车营销方向膘鞭、一个汽车设计方向读。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洼快,围绕“以人为本”瓶慷童,挑战的是都市环境里的出行压力森潜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师福采、设计师也有很多共鸣殿唾谱,通过一系列调整谜妓赶,最后有了这样一个以人为本现、体验为先的方案耗。我觉得蒜霖帅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凡铃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吹辽歼:目前脆郊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稗?   潘孟涛欣: 我们会对人才数量进行评估和拟定任狈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恃辰活。随着经销商网络的增加霸骄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叔煌叮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撇翟,从而满足未来消费者的要求姓填备。这些内容息息相关需呢奉,并且不仅是着眼于眼下茎,更是放眼未来霞绢鲁。比如悄拳,针对刚刚提到的电动汽车战略事几,就要确保未来有足够的专业工程师储备拟斜,因此素黎是,我们时刻准备着笺希色,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驴揣。   问截钨纷:在创新领域乐金,包括未来汽车科技领域时式,捷豹路虎有怎样的系统部署挺虽?   睿侨森炒: 首先领,作为一个公司帝恕跨,我们在研发领域有诸多投入孟防,而且很多的投入都非常具有前瞻性疚小事。比如说努度,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搞桔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廖林。    其次溯骂卯,我们想要通过产品和服务氏寒胸,把先进技术带给我们的消费者撑,因此我们的工程团队拒丧、研发团队必须时刻关注消费者需求巨亩即,做到一切产出符合相关性汗签退、可实践性原则贺。此外躬凤辰,我们每年投入约350亿人民币诚,用于车辆技术的研发和投产按魔。    我们还于今年7月宣布咕:在未来四年沃捆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秽菱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈思纪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侯目吾,并在未来应用到车辆技术当中绵韦。    今年早些时候怖亭顽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擦焙趣,通过应用软件及按需服务的开发与提供奈菠呜,解决消费者在出行中遇到的难题卑怜尾。    与此同时尼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欠吩胸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狭盛先、办公空间钎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胶。   问危:请具体介绍一下InMotion拴澜。对于整个汽车市场的趋势导屑,比如电动汽车技术惩,捷豹路虎是否有着自己的见解亢?   睿侨森汝刺盲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犯沤。我们希望将来可以将它推广到美国巳溃、欧洲以及我们非常关注的中国市场享簿衅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丘,由研发团队进行分析诗棘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歪酣吻,我们也会分享给总部廖势。    关于电动汽车技术邯辞碾,在洛杉矶车展前夕签肩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腺。中国是目前最大的电动车市橙┙复怼,并且有引领行业变化的趋势鞍痉敬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剃类狡,确保第一时间响应本土市场的需求埠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相小镐可,并于2018年正式上市诧,希望大家多多关注赴憋缉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椒拔:关于未来互联网汽车纪曝,捷豹路虎有哪些基本的认识阑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求紊?   睿侨森式: 目前解挥附,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗣蠢潮,它的发展甚至可以打破现有的护钝、传统的汽车开发逻辑与循环盗细。    针对这个话题吼释髓,我有两点和大家分享尚领写:第一点眷诚,未来所有的车辆都将实现互联网化讲,现在能够透露的是泄,接下来我们全新推出的产品骸骑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点聘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骑矮。比如说孔寝炊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凸,使用他们的UI界面和地图图。类似这样的合作瘫草,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿廓:李芳" "   汽车网讯 12月15日恍暖施,由中国汽车技术研究中心栖很、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开律。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烽椽,从“市场化发展现状”守、“应用模式创新”罐玖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伺弧号,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唉前储,为产业发展建言献策搓趣、助力提升脱寂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑟粱: 第一氮,背景彩刨。    去年发布的《中国制造2025》僻烂嘎,新能源汽车是重大发展领域之一晾扔,是其他技术应用载体取奠,而且是先导性产业纽琉侩。它的进展情况决定了中国制造2025氖项、强国战略实施的程度驮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苟,从而能够聚焦变革许刷、明晰路径翱、凝聚共识爆项、引导相关资源集聚推广产业创新辈慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞥拌杀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唬。总体报告是按照1+7的结构陵祈鲍。1是总的秦踢,7是包括4个车辆整车技术完揉,3个分项技术膳疼。    第二串鸽冲,国内外总体技术分析杭悲叙。    近年来迪面泪,从国际汽车产业来说馆匿李,低碳化姆枚书、信息化沧席良、智能化是一个总的大趋势攫些囱。欧洲敌、美国氖确彻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略介馈,重点企业的产品战略也充分体现了三化涣估,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欠讳。我国汽车产业特别是近二十年的发展爸篱痉,取得的进步大家有目共睹戏排。首先淳的,产业规模世界第一玛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长端琅门。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牟第,包括品牌市场的影响力有目共睹授铣,特别是新能源汽车位瀑,包括技术廷、市场构杭、新的智能网联汽车技术陶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咎,智能网联汽车发展是非彻咎鹈纾好的优势条件健信。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贬枫陡,包括动力电池芜拴祭、变速器涵琅。国内自动变速器原先是空白酬,近年来无论是CVT己久辩、IT刨渴旱、DCT都有自主的技术和产品橙,而且应用在逐步扩大痢素伟。    虽说取得巨大的进步饺隋摊,但与国际先进水平差距明显艇侗:    首先康,发展能力上的差距归。投入强度远远低于国外罚躲,全产业投入估算1千亿脓,相当于通用诚、大众脖警渴、丰田大集团一个公司的投入石兄边。    其次虫去,研发积累列。包括流程积累倦遣、数据积累陡感、技术积累潮和、标准积累彩,这些积累偏弱舷叫。    另外睦倒啪,从整个产业创新体系上来说旁放酸,差异比较明显的纷,特别是协同方面纽。单个企业弱新朔篓,整体的协同效果很低令耸耸,意识也比较低匙超虎。在发达国家贪认遂,单个企业强贰,整个国家的协同体系效率比较高闭胎。    基础不牢地动山叶瓯汀,我国汽车产业的材料纫日、工艺基础跟国外相比也差距明显瓮戈肆。汽车产业蜕陀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沽抛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罕,要求有创新的思路和创新的模式斧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求通皆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魏噶。    第三酪壬,一些关键的里程碑淳。    重点是总目标挠荡,总目标是基于很多现有的环境设定的淮吨形,也基于七个路线图进行测算患心。反过来说释,如果七个技术路线图能够得到有效的实施何酮,就能够实现保障几个方面总目标的实现测己桥:    1送鸥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值木授俄。如果技术路线图能够得到实现坍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兰,之后往下走鞍呐戳,这对产业来说腔劲沁,甚至对国家来说是非常重要的鄙懦。    2惋礁栋、希望在2030年左右革,汽车产业的电动化转型基本完成氮股,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞳橇淀。智能网联汽车市场有一定的占有率秃嗜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用情闺蒙。    3牵枷、建立有竞争力的自主创新体系鄙。    节能汽车在2020舵穆那、2025随失跺、2030三个阶段提出典型的指标闻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贤思,5升可、4升惹妹、3.2升刃圃拈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轮攀,2025年15%琼篇楔,2030年40%以上煎触须。智能网联汽车目标辅助驾驶技术图岭尽、自动巡航倒容、车道保持应用已经很高腿曙吉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秽椽菇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哺护某。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挪,经过技术路线测算实现总的目标垛绒欺。从路径识别上来说示偿频,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扮涡剐,以能源动力系统优化升级转型作为重点芦卑次,以智能化水平提升作为主线咐龋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磁,全面推进企业产业发展搭辅。    第四茫,分技术路线图的基本结论俏。    1衔瑟、节能汽车轿刨盘。总体上有很大的共同点到突,重点在混合动力技术鸡、内燃机技术窟、其他驱动技术匙。混合动力是技能的主流技术宪,当然轻量化也是另外一个切甫,但是轻量化有专项的分析埔亩村,在这里没有强化皋纷汤。    乘用车总体执行轻量化人、小型化朴、混合动力嘶毫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失请,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径让穗。    混合电力是一个主要的技术醋瓶拘,达到5升衔簧谈,4升拐蚂、3.2升的目标讲程,混合动力是主流碍绵恳,其他是共性的馈,轻量化处、摩擦等射铰。    商用车混合动力应用时间稍晚掂,重要度低于乘用车钒博喷。    2扑淬鳞、纯电动与插电式混合动力汽车玖墩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昧姬,加强轻量化成为趋势葡番蛋。轻量化对电动车更加重要谜佰。对于插电式非常重要的仆牵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兢底,驱动拐片僳、点击凡、控制挽息、充电淋、混合动力发动机箩既俄,高效耦合发动器渤配惮。动力电池本身有专题对殿,在这里没有过分强调馅邦赣。    这两种车提出了总体的发展纲要蔑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琳沥,甚至可以忽略不计电常。    从四个层面梳理了技术需求逆,提出了一些优先的行动项导,面向纯电和插电迪箍,国家科技技术支持十五年了蒜露,下一步除了电池列为专项之外笔覆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渺团唾。    另外磁,聚焦关键零部件枚抒、基础突破和可再生能源角、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秋偶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跑。    3皖行小、燃料电池汽车皋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逻撬慰。从中国汽车产业来说荚蒋畴,现在重视程度不够编,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疙铺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究攘。希望四部委提交国务院进行发布和实施涉吓乏。    在研究过程中埔汐,大家对燃料电池认识分歧比较大类钉,或者没有共识崔唾暮,这里特意保留一个燃料电池发展目标搔捷蔫,跟发布不一样缺。发布时2020年达到5000辆的保留规模晾德秒,我们是1万;2025年是10万毫釜,发布时是5万;2030年是百万盛诫,发布时是10万提。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伟憾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池括录,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磁、耐久性惦、成本寂、氢安全城。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丝踏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜危吴滇。当然倦,全技术链的技术攻关需要做承皑岁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口澎懂不。前期小功率燃料电池块截嫁,中期是平衡的燃料电池蚀队,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铃九,到最后全功率的燃料电池敬。当然能,电电混合是最主要的悔,最后电池小容量的技术路线任橡,但燃料电池的功率更大一点揉姑吹。在这四个层面进行了技术创新梳理常蘑韶,燃料电池要解决的东西很多瘁,包括材料狄渴、膜裙狗、电机春雾奖、燃料电池牧挛模块堆泰琅、系统技术图、整车技术盼商峡。燃料电池也是下一步国家科技踌、资金支持的重点街哀艾。    4巩夏、智能网联汽车浓仙弯,这是新兴的技术发展趋势寸台。其重要性与新能源汽车同等重要纫衬,有部分专家认为更重要促淘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怪,技术和应用的优势谎贾,也是机遇黑猎匪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辖,涉及到国家信息管理凶。对核心自主提出了很明确的要求哪档泻,即两横三纵璃拦券。    车辆技术上更多的是决策嫂来、执行借敲。信息技术娘,信息安全沙,地图技术也是非常重要的绒怯。两纵香鸡穆,一个是车载的煤,一个是基础设施饶。智能网联一定是循序的栋宫,智能网联技术最容易得到大规模的应用叔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扔。这两个路径总体上循序得到应用械灰,从商务车来说排,更容易形成朗秃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求栖骋。    从四个层面聚焦一些技术需求末届南。跟燃料电池一样性,需要解决的问题更多一点介貌毫。从感知决策执行的惕董,特别在决策阶段窗手,差距是比较大的轮,感知当然也有差距瞬纯。在信息层面锌庐,大数据咐瞥烙、云平台发,相对来说中国有比较好的基础和优势绿从。    作为一个前提颅,对标准法规先决性寸程闲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擅泻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件教家。制造技术不细介绍了猾乖貉,还是聚焦在新材料的运用虐抢,以及新技术对制造技术带来的变化妈蠕沃,聚焦方面进行了说明吵跨。    动力电池邦,分三个目标妙,目标上有比较大的讨论和争议茬,比如说新阶段提出了350力高雀、400搬奢惊、500的质量要求烂,争议非常大侵会,重点几个层面财:    优化现有的代表电池技术纷碴茫,提升技术水平腐檬九,特别耐久性叫芯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暑衰。国外的装备很难形成有竞争力的差别结酵伞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线东。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猴。现有应用以企业为主体来做盖革烫。当然前川,也会关注动力电池的回收利用技术寺路爬。    最后纳,轻量化肌。简单来说墨捐炔,前期聚焦材料技术畔储、设备技术默抚、制造技术操伟、回收技术拇绒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拣逃蹬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化守困,比如说传统的四大工艺的变化伺袍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐拎们:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夺武铂、供应链扇溅、资金簿敦、汽车等方面的诸多质疑存疤俯。期间,明确表示不会放弃造车嚷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逆管。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步家酷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矾醋帛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞬狼陶、互联网及云皮、内容对贬、体育,还有三个端口类的,手机班攀妹、电视溯陷垫、汽车孺础。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿草悍柿。    乐视的电视做的确实是非常不容易斡庇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稳垦兴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元截。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元继扛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尽。总归累计亏损36.33亿元响幸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呈畏闯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面换。第一部分就是投资人的钱饲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现人介肉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筹当侠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蕾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情醒普巫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿努吻、体育43亿软厩盎、手机50亿,房地产64亿位、内容108亿冕疼、互联网金融151个亿活、电视187个亿怯抖谓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金可辅朝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仕堆妹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灸股。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诗辞集。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的储叫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皮赊被。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吓登。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仟省。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烦泞袄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掸蜂钦。很可惜,你们蒙眼狂奔喷弯庞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肠朗确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛魂痕:李芳" "   12月10日性,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侠嘘两:一条是政府主导鹤割列、政府补贴的方式博草吾,这是当前的主流畔狈肆。一条是消费导向显蛊宠,依托市场的内生成长道路户。”他表示未冠,(电动车产业)进入者中凭布,大多数最终可能会被淘汰督武,但是不能不给他们机会笨汇硅。国家已经开始放宽市场准入毖,此时醚,应该在两个方面把握好政策筒:1伟、应当欢迎新的进入者脆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姑,让投资者自主决策铃淌,自担风险廊宿辩。2竟函负、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甲藩,严格市场监管浦比俯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚百非,目的是建立好的产业生态奋饭。电动车产业化耸壬,最终必须依托市场来完成巳,因此械封线,政府的政策必须产生长期预期粒。推进政策应当借力市尘,发掘市场的潜力吕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惯。政府政策不干预技术路线桃扭钡,政策的实施不是导向对政策的依赖记,而是政府作用的适时发挥靠酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沫定举,戴姆勒有望在今年成为全球最大陆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绣煤廉,这一目标比原计划提前四年实现答蔼德。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辜佃桐:“戴姆勒今年即将实现这一目标扩,比预期时间(2020年)提前四年伸炉。”   据悉估权杉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捌晨,当时受到与会者的哄笑廉。然而惨膏构,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窟崇亩,领先劲敌奥迪和宝马酞翱肛。(实习编译玖尽:刘欢 审稿接街:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梢:韩大为 版权作品敢春,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩,严禁转载备察垫,违者将被追究法律责任肥顽妒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纲堡蔚。在提及新品牌“WEY”时陀,魏建军表示逻戳,“将夺取丰田和德国大众的用户”段呻。   记者薪肯倾:为什么把自己的姓氏作为品牌形呛劝?   魏建军趣萍骆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屠。我对WEY很有自信扩柑崎,就使用了自己的姓蓉灌湿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铃涪淖,但在中国汽车行业我是第一个港努仙。   WEY之所以采用英语芦,是为了要瞄准成为全球品牌晨喇济。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲸。   记者拴胳唇:对于竞争对手有什么设想康段兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军禄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盼身侨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势料末赏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌概。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雹惯残,在此基础上还要实现15-20万元的定价喷艾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邓。在性价比上WEY更具有优势硕剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喇苛炬:李芳 版权作品委,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖开软,严禁转载险,违者将被追究法律责任驼弓导。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柑疼协,新能源汽车的发展也不会受阻醋俩。   根据工信部核准的数据藩,今年前三季度纬淘,整个新能源车销售16万台确欺,同比增长83%瘫林。其中渤持,新能源客车已经占有40%以上的比例席惫,达到了近半的水平祁鸽迁,发展前景面临压力拐凑,但乘用车只有0.1%蒋厩偏。“我们涨十倍是1%怒,涨100倍是10%蔷,新能源车发展有巨大的前景和空间摔具什,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点软。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抛禽,全国乘联会秘书长崔东树说粒纠妊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瀑写廉。根据国家制定的产业政策要求角镭匡,到2020年净,乘用车百公里油耗要降到5升仙,这意味着五年内降38%的油耗队。“基本上谁也实现不了屋葡,只能靠新能源车来推动浦商劣。而这种新能源车磋类,插电混动可以降80%攘渡,纯电的可以降100%的油耗工郎,这种情况下只能发展新能源车橡汰陶,这样新能源车乘用化级号板,为什么我们一直定义为为生存而干玖贫,你不干就要挨打拷。”崔东树说静酱。   另一方面吓圣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肋龚请,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隋乒请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俗,因此定价弹性很大停箱墨。”中金公司的研究员李璇说型窃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吧呢男,为消费者提供很多选择褐提。随着技术进步和更多电动车型的开发祈抗评,新能源车的成本会不断下降茬忍,比如勤阜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胺。“中国的纯电动车型出来以后憋岛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多割露低,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后械材班,发现基本上17盘、18年以后的新能源车靶,达到8年10万公里以上试粟疏,整个成本是比传统燃油车是要少的汗娜,甚至是少了20%到30%剃恭剃。”   电池是电动汽车发展的核心革,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侈闭奈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拖,电池成本还有很大的下降空间握。目前鸡菱,整个电池的产能供应相对过剩点秃,国内电池企业达100多家头寺。据统计戏篇卸,目前整个电池的价格大概在2块多左右省。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求死,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媚如。因此显,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汾,这样才能达到标准槽款擞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亮猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输缔辣:李芳" "   我们不认为绝对的销量揉刊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素许豢伴。衡量一个品牌成功还有其他的因素任,比如利润率病,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碑。除此之外擎霉,品牌力唱、品牌的知名度泥、美誉度讽滩、影响力簇,也是决定品牌可持续发展的重要因素钨。宝马在创新精神上是首屈一指的磊凡,因为汽车行业正经历巨变蔫,在电动出行涧胯寄、智能互联静辫拦、无人驾驶等一系列发展方向上排淮,宝马都打下了比较好的基础衡。    临近年底放,伴着层出不穷的新闻事件疽档藉,高档车市场竞争愈发激烈捂秒浅,作为全球领先的品牌——宝马驼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矢翘。近日薄卵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雄,听到他开诚布公负轻、推心置腹的看法俏。   问诉贫:根据最新的销量数据肪诚炉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丛菊。那么殊环,您怎么看销量潦嗽、利润拼、与经销商合作伙伴的关系酿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛔芹: 每个竞争对手的情况不太一样拘联,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棚,所谓的增幅我们一般都讲同比逞矗旦,是跟去年的基础关系慌垂肺。几个因素加一块儿咸道郴,我们不认为绝对的销量纹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素布浩。对于宝马而言竣,今年前十个月抠陛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烂底毯,同比增幅10.2%党虾下,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛙,同比增幅接近11%副彼。我们对这个数据还是非常满意的闷,这也达到甚至超过了我们内部的目标虏芥殴。    除了销量本身的绝对量或者增幅恰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俗,比如利润率亩氮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抄是。除此之外郡楞,品牌力廷敦帝、品牌的知名度雄食、美誉度田霖、影响力怯纺,也是决定品牌可持续发展的重要因素斑烦星。宝马在创新精神上是首屈一指的景褐喀,因为汽车行业正经历巨变孝,在电动出行垛、智能互联蹭汾辞、无人驾驶等一系列发展方向上令,我觉得宝马都打下了比较好的基础冬怂痕。总体来讲华歇帆,我们并不惧怕任何竞争贰,我们也欢迎竞争袭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酬害握,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势熟笛。   问线:最近骑味,关于奥迪的新闻比较火法傲。   刘智刺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耍。对于宝马品牌来讲突,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸡握碗,双方的关系也非吵⒎牵好帝。所以捻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痕,一个是宝马(中国)圃疙,一个是华晨宝马础,但是我们有一个整体式的营销团队焊添,有统一的零售网络嗡绕,我们在总部有一个统一的管理团队瓣社苹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捌手码。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驮栏冒。至于竞争对手我不是特别方便评价唇塑,不过至少释放了一个很好的信号派侈,豪华车市场的前景依然很好猫肝滩。    问涟傻香:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碗?    刘智肃鸡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皋。因为从经济的基本面来讲惩插耸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唇徊蕉、持续的发展态势丧轮。之前以出口八、基础设施建投资的经济拉动方式辑懒梯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梢碳师。需求的增长其实就表明了对于车的需求射,其中也包括对豪华车的需求祈良策。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长家蹬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑息漏肪,这几个因素相加锚酷茅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烽奇。今年扮腾,豪华车的“盘子”接近200万辆焊,未来可能每年的增幅不会特别大挽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杯脖。所以舌富,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谩,力争在市场表现上优于竞争对手举咀尺。   问潘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痞,这一岗位和以前相比有哪些挑战唤活?   刘智班: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化透矩为,因为我在宝马的八滔传、九年时间妻,换的工作岗位也挺多的缔。换了新的工作以来斯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窟电,比如负责国产车的销售壁,可能是比较短平快的姓硷嚼,看的是一浚记墩、两年之内的事情部。在宝马中国总裁这个位置上按,除了目前公司各个业务板块的运营膊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题己烦攻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杯,像无人驾驶浑、智能互联持秒、电动车弓陷,包括数字化营销氢茅、品牌年轻化等等一系列的东西撵检膏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缆褂礁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究防,力争在中国市场上打下一个非扯怕俸拢好的基础推尺崩。我相信姐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徒视弯,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲤锑。(中国经济网 记者司零牛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠歪:李芳" "   原标题狮:王永清纶歪石:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单室。别克品牌今年销量已经突破100万辆捆簿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量顶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰才水。数据显示搁块,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霸,同比上年的446764辆下跌28.64%惺瘟袒。上个月斯尘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狸耸。    因此虎陛搓,在车展期间接受记者采访时脖,王永清表示漠颈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爆飞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言白剖凑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升频钎,但全年销量依然会同比下降20%左右亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来床,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娩妊爱,可能在布局上稍微有点滞后屋。现在对于雪佛兰来说切狙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”背读。    事实上评鞭头,雪佛兰已经开始了提速布局涵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矗纱匡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喇。王永清表示珊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溺毙荣,2016至2020年投放超过20款新车叼刀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驳崎前,30%为SUV车型估必虏,并将加速引入包括1.0T彩、2.0T施僧、8AT窟睛磕、9AT洁廖渴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甲城疆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缅迫珐,未来SUV将成为主推车型茶履礁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造金翻,轴距2725mm喜,将与全球同步进入中国市场彪假。同样钨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场短。    值得一提的是播,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奴怜,拓宽产品线目。RS车型将采用包括侧包围充亭、运动尾翼兢、双排气管搪堂、降低化运动悬架猎屎详、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腊藏,并加载多项ESS智能安全科技来金蓬。    在品牌营销上鲜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销监宫。另外捆托,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发核卢,演绎雪佛兰“热爱场屋,梦想鸡,行动莆敖括,分享”的精神危。    “今后新车的利润越来越心没嵛Α,主要利润来源于衍生服务及佬、二手车置换等即。相信雪佛兰将它的结构调好后辅届竭,未来两年将会真正出成果仓。”施弘说僳次。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徽,上汽通用的新能源战略也将全面提速淌惶。车展当天骏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相私呛斥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娃谅耻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统栓惭牌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愧趁玻,发动机的最大功率为73千瓦撕膝湾,其中电动机负责驱动斧,汽油机负责发电显,它的综合百公里油耗是0.9L迪灯。从上汽通用发布的节奏看劣搁蕾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹲撬味。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案被,王永清说涤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屎烦毕,产品还要丰富叉版,才能满足这个法规的要求南。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度外郝变,到2020年之后比例更高答陷背。王永清表示努:“估计到2022年梯,我们的电池技术会有很大突破鹊颗帕,能量密度大幅度提升抚,成本是大幅度下降凤门袒。这对纯电动的新能源车发展是好消息梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们锈摩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卧剐、豪华”品牌——WEY艇伦,W01糠节偶、W02两款全新SUV首发亮相湾透瀑,售价区间将在15-20万元垂囤。对于新品牌的未来发展规划统漂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示木醛解:“WEY品牌明年将有3款车上市橙,到2018年还将推出2款左右的产品轿拢,以支撑起全新的销售网络体系庞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窟锰屑,8月份推出第二款SUV W02收,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凌晤帆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型联。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲍,魏建军详细介绍到匠肯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA款顷勾,配置上拥有最先进的安全技术粱猩乡、智能技术渡,也更加精致为伞。此外在性能上两者也有很大差异胺通惠,例如在NVH方面杀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穷酶唉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造署。   在经销渠道方面俺坊,魏建军介绍说睹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纹吭,没有想过招募新经销商泊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涧焦。”   对于新品牌的未来发展抠,魏建军信心十足抨佩,他表示莆得:“我从没想过这个品牌会失败合呢,只有退路封死才能做好这件事黎揣,自主企业只有没有后路才能把事情做好薄亩憋。”此外炬,魏建军坦言将备,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惦,因为新品牌叫什么并不重要颅朔薪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝拌眷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼箔,将方向转到共享经济圈锤辖、互联网攀、自动驾驶方面新的技术挎漏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孺虎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩段窖懒、生动的演讲捆锨,就城市交通邦、自动驾驶和汽车互联等热点话题缔饲贤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拱如。    徐大全说藉烷,博世始终认为窖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陵伸诬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式通。    徐大全谈到眉魔清,作为在汽车领域的老牌企业讣姜粮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乡前钎、多样化的发展态势和需求串惺,博世已经有了自己的思考和方向授谴痞。    他说墨,如今习,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徘逞糖,将方向转到共享经济徒陆沥、互联网促、自动驾驶方面新的技术底,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涕茨颗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惮寡困,面对新一轮汽车技术的变革谈,无论是传统汽车瘫、零部件企业策,还是互联网啊革赶、科技企业晨粟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局前嚷配。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点栖:互联化矫蚕、自动化和安全化铂爽。我们预计氢虽极,到2021年铆欣,汽车将成为第三大互联移动实体捆狠乓,同时扮演人类的第三大生活空间苏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抢,来充分发挥互联驾驶的各种优势片。    谈及自动化领域哪暑,徐大全判断场翟铺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怖炊插。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术却,通过持续创新驾驶员辅助系统葱息,从辅助驾驶税溜、部分自动茂靠宠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揭尼坏,分阶段朝“零事故”愿景迈进烤得。目前衬辞洞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乃钉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恃,到2020年左右尖,自动泊车功能将进行试点项目测试湘排温。    说到自动泊车盎副康,徐大全特别谈到停车难的问题讲修疮。他说恋,停车难是在城市生活中的一大困扰封溶己。今年缉悄竟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炒。在八项智能泊车功能里馆丝,“手机查询停车场位置并导航”村、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屁。其实愁混,在大型商场里侍涤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了婪擅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撕肠擂。根据一项市场调研显示淳填奴,2015年仑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碎避靡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力短掠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台加惕葛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峡蹬墩,在深入巩固原本的互联化屋磐挡、自动化和安全化“三化”战略基础上藤晶频,博世今年也把两轮交通鸡放、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汐腊录。    他介绍理链揭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咐师,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扫。未来十年急篙谋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逝墩簧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性法碘伺。    在两轮交通方面旱挪,博世提供两轮驱动护、安全等各方面的解决方案豢茸炽,涉及两轮电动车练话、摩托车颂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拢。    最后老,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恨瞄,满足这些变化的需求琼瞥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翟袱,“双积分”法规撼晌颊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芭,连日来酬武,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沃狄抖,让观望中的车企备受煎熬即吾半。针对业内关注的焦点问题面派,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全南。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缸透暖:不久前困谁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彩捍霉,如何理解这两套方案表贩戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全实:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)领、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联光,但又有独立性蔫仆蓟,各自的核心目标有所不同佃排。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泵,进而确保国家能源安全井。由于中国的石油对外依存度已超过60%靶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提殿线。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堑股够,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缓逆编,进而实现国家节能减排的长期目标笔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酵,但现阶段并不能彼此替代额。对于CAFC而言辑味,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浆诗脓,其中当然也包含新能源汽车竣鲜恍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠系。但不同的企业由于自身能力穆天、技术储备和对未来技术趋势判断不同堑隘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求癌架寞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞠睛末,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玫,而以后补贴将逐步退坡暮咐,企业更担心成本无法负担杯秽。因此仅有CAFC法规畦辈炉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挝,所以有必要出台NEV积分绞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盾。同时里旱忱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楷碘伍,从而有利于新能源汽车早日取得突破歼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捍湃,其目标应是降低汽车及相关产业袭灵、乃至整个国家的碳排放署,和降低能源消耗诉求不同百拷贯。作为碳排放第一大国屯吨纳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值软,后续国际压力还将不断增大摔锹。因此汉峦沮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放确,从大方向上讲是正确的咯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烽如,这和NEV积分没有本质区别局帝挟,也无法确保总体低碳目标的实现撮。实际上侨委,跨行业酞蔡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向香亲囱。以电动汽车为例泞,其在使用阶段确实是零排放狗漂,但与欧美不同奋,中国的电能以高碳电为主绵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放排。也就是说歪,在使用高碳电的情况下狮定梆,电动车全生命周期的碳排放并不低簇。这正是碳配额管理应该解决的问题靶涕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涪墓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业竟暗。实际上探鞭貌,将新能源汽车确定为国家战略计荡牢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衫,生产更多的低碳电窗弧露,否则减碳的国际承诺将难以兑现郝椿米。    另外添七,对于汽车行业食替,无论是CAFC碳辱弹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烘,但都应该由一个部门来统筹策划撮鲸艰,系统思考门相矢,拿出科学氏届、系统实、具体童坟剿、有效的管理办法来推动实施颊祷灭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廷。    ■积分交易细则需加快制定拱扁碗、尽早出台    《中国汽车报》擅是:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艾魏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斧容?    赵福全士筏:确定合理的积分价格托,涉及到技术外倪促、成本和市场接受度钾,需要综合测算和动态调整绰。我认为基本原则是擦箩尉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琳惶,让没做新能源汽车的企业有经济压力骏莎弥。如果NEV积分是“白菜价”箍,大家直接买就可以性彩,谁还会愿意在新能源汽车上投入浦首窖?    因此暗室和,NEV积分的定价应足够高斯扩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敛桐,通过自己的新能源产品获取积分性捌,满足法规要求籍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理馈秸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业久举,能够通过购买积分先生存下去澈脯绵,争取时间把自己的新能源产品做起来部。    《中国汽车报》醒豆:除了积分价格之外桅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蝎鞭唾,目前处于“空档”状态氖,怎么看待这个问题寥怖?    赵福全燎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力访答逗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫京。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疙拘。同时淋洼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫡孟。对于汽车企业来说继伞,3年仅仅是一轮产品开发的周期起崎尸,政府作为“游戏规则”的制定者戊,应尽快给企业一个明确的目标笔,否则企业将无所适从效窗拍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞋奔莆:“双积分”中提出了2018年起动白凭,8%皖情、10%痴、12%的NEV积分比例犀茧躺,而经权威机构按照法规要求测算瘸警碗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鼓瓶膜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娜?    赵福全酱薄容:在这个问题上守叛,我并不持悲观看法我京块。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蝎旗,因为还有很多企业尚未完全发力具倡书。按照国家的发展预期欺谜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谷,如果每辆车以最低积分2分计算凭拉,整体积分比例就达到了14%忿,如果是分值更高的产品掠察虎,达到18%的积分比例都有可能钢黄。关键是要努力实现7%销量占比目标面呸柒,而这也正是NEV积分的目的所在芜恰。    不过另一个问题引人担忧罐糯丰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漂,同时在CAFC核算中也有优惠苹:一方面油耗直接按零计算蓉吵,另一方面核算数量加倍香咆狼,从2016到2020年分别是5倍稍、3倍骇、2倍奇。此外此据,按照单项抵偿原则酿硕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帮律妙,还可用于抵消CAFC负积分嘉竞。我们经过测算发现豢,CAFC中的这种双重优惠艾纯,对新能源汽车的“照顾”过多了孰绕,不利于促进其他节能技术发展晌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险册郝忿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卤僚,CAFC的达标难度就会随之大大降低抄材。实际上闭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迷毯己,两者不可偏废裳镣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展对鸽,但如果CAFC目标落空碱滔,国家能源安全受到威胁享,汽车产业的可持续发展仍无从保障新馈品。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豪轰,这不仅能确保CAFC目标的达成凛,也会提升NEV积分的价值擂蓟品,避免NEV交易落空舅桓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罕孙,而没有将电耗的概念纳入其中漂,这样的算法是否科学型才窟?    赵福全棠慷祭:NEV积分分值以续驶里程为依据受爆,这与推广新能源汽车的初衷相违背釜泪潦,也不利于鼓励技术进步凳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馈茨屋。推广新能源汽车是为了节能减排败喇鞭,因此不仅传统汽车墒尘薄,新能源汽车也同样应该抑大扬小挤克、抑重扬轻雀妹输。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踌,而不是搭载电池越多越好称背念,因为大量电池搭载在汽车上移动困,这本身就会使能耗增加冷却冻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腥懒阂,也意味着大量增加电池生产的排放祟标谴。    政府应鼓励企业开发低成本忙钾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品济收,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酞焦。也就是说肥虏醛,政策制定一定要“勿忘初心”棘。建议NEV引入单位电耗岭焦维,即吨百公里电耗的概念饺,作为积分分值的依据怕时。同时藐,对于小型车电耗适当放宽嗜仿茄,而对大型车提出更高要求狡劫,以鼓励新能源汽车小型化怂怂,进一步提升节能减排效果耍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹄:在“双积分”中瘦,没有将新能源商用车列入管理范围屡淘黄,这样做合理吗淮鸵需?    赵福全宿圣裁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻浚可持续发展的问题检伐。2015年开复,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悲摹嚷,获得国家补贴的比例比这个数字还高散际。而此次NEV出台却未涉及商用车饲孩,这是不合理的舍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晃刷曹,也会让乘用车企业感到不公平桔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弗。我建议杰,应该单独给商用车设立NEV比例要求歪伴,可以不与CAFC积分抵偿冯祭,但企业之间可以交易捕挞剃。因为如果没有NEV的强制要求附,在补贴退坡后尝宪叙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭乡骸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烂桃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胖梧牟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吝撇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示美垦吓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壁诡屠,盲目投资之后忿,多数公司要垮下来卑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兴咀。    以蔚来汽车为例铣,去年8月还只有100多名员工佬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模白躬枚。据中国汽车工业协会最新统计袭点,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逆澈,销售4.4万辆旦,同比分别增长25.7%和43.8%喊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丹秆,销售28.9万辆凉道灸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兢漂搐。蔚来芬靛拾、威马酮副萌、前途婆茎、小鹏等已是新能源造车领域的热词识愧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝎宏戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挞睬偷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粒魔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欧。至此阀,奇瑞新能源成为继北汽新能源涩、长江汽车看、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业币苇汇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屏。    “新能源车企的风险舌淋腻,其实很大赣铃。”王秉刚说辑蚕拎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谱传戳,对风险有足够的分析如领渐,有可能投了很多钱撬,最后做不成失劲,带来不必要的损失蔡旦愁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下官箱,简单地投资建厂姆溉瀑、增强制造能力讣怠蜗,未来堪忧木羔涵。新能源车电池的技术进步非常迅速 韩棵,现在可以用的技术一年后就不行了耪。如果没有研发能力就做不过人家抢饲。“一下十几个亿扎进去陆淀勘,有可能最后做不成锹敖朗,我还是提醒新进者要谨慎一点犀叮竣。”王秉刚说堕。    事实上癌都,目前国内的新能源电池生产厂太多了辑锑,但规模都不大换狠每。而且动力电池总的规模也在扩张中铝伴赶,尤其质量好的不多吮,“据我了解簇袖滑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单里。”因此抵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抽惊竞。   谈不上“红海”毋私,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓶,但道路曲折驴伴芦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说事骋,造车得有钱癸偏、有人才冗劣钢、有时间感溺豢。“钱我们还行既,人也不错澳,就是时间太紧怜虚,毕竟搞汽车三年算很快糖亥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烽湃具。”万锐坦言祷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谓酮。    不过动及,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俺航,万锐并不认同剔充。在他看来敌虾上,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弛灸,因为大家都还没“下海”庙雹催。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程废持皆,大家还在忙于造车拇,搏杀还没开始肩。    “这是好事俺懿斜!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啥藏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茂赐牟,目前中国传统整车企业有150多家诚芥,新能源车企至少有30多家构权,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阜册。    至于是不是过剩须,梁伟表示这还是要市场来判断鸽擅。在梁伟看来快,其实中国传统汽车行业已转入新常态捆健傲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淬亨昆,除非汽车消费大幅好转澄境,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徘物冻。    但另一方面关,根据预测狙惯,未来5~10年惯府,中国的新能源汽车将保持两位数增长帝矛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叔高,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颈,到2020年时产能达200万辆齿、累计产销量超过500万辆粗仇炕。梁伟认为趁,从年产几十万辆到200万辆的目标奸们,新能源车汽车肯定还要快速发展摩。目前的新能源车市场还完全没有定型活,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菇鞭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皑没丰,“很多人此前担心特斯拉会破产首办,但Model S和Model X推出后效果不错项莽,用户接受加。经过多轮产品积淀奇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盆岔搭,特别是成本下降得较明显颗妇翱。特斯拉可以闯出来间度,中国企业也有机会崔、有成本优势禽皆。”梁伟说硼灿。    对于最近贾跃亭的乐视菇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碑烙,梁伟指出憾结绒,除了技术奢,汽车行业还是一个资金密集苫、劳动密集的行业颠。如果要进入何,需要企业在未来几年有大量投入谷搭详,以格力电器(000651.SZ)为例矛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闲。    梁伟表示枪瘫拖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来测群,毕竟快速把产品推出来冗噶,现金压力会非常大屉。另外烤翟赎,一家企业在原有行业中具有很强的能力芒兽涤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擒目酵,这是一个很长的学习过程始为荣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日其,也是第十七个中国记者节皇椭囊。2000年乡曙芒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》立,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擎购脱。此后记者节像护士节卵、教师节一样署平,是我国仅有的3个行业性节日之一联。   值此之际楔李,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缄寒扦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下官薪船,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泌。      坚守还是离开草?   根据《新媒体蓝皮书》里披露法咀穿:去年网络广告总量2096亿元成和,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酱汞。报纸下跌超过35%暑具,杂志下跌近20%辱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伴,单项将全面超越传统广告旁旁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击势,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菊森暖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下险算不,也仍能保持着不俗的销量瘫加屎。    “没有路可以让我选择囤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仓却。”陈总对此直言到录送迪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迷旁,但发行量保持一直不减扛堕救。诚然疙,这离不开报社给予的支持控。但从自身发展来讲鳖腔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廊。究其原因歇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疯绿缮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者畏。   汽车也好臼庙赣,新闻也罢耗充泡。毋庸置疑霸疵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题式。   纵观整个汽车行业的发展趋势寸漓芭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卡陷疤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受葛,但不可否认的是凉屑修,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咀搅屑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哩庇搬。    除去对报纸考霓纲、杂志逆派、广播卧拉设、电视混、音像等载体样样能玩得起来珐汹,还需操弄3G记窗、4G等流媒体技术拳玖。我们不知道下一站会到哪里双守。   面对媒体融合大潮饯哨贪,陈总胸有成竹的坦言蒜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代橡嗓,家用汽车转企改制之后继续深化改革扩摆洪。由媒体到传播机构香炬,由杂志到全媒体平台且偷,历经两次创业捂狭厩,家用汽车探求新的发展方向暗级撩,抓住变革时代的发展机遇惮膛,赢得了全新的利益增长点频亨。不再只是单纯的纸质杂志侧皖,视频咎坑、自媒体等做出了不错的效果痪闲。   其次年斧剩,就是在自己的企业定位方面钝,中国医护工作者汽车消费调查筋虹、中国城市教师汽车消费调查是以医生非、护士瞎、教师等特定的人群为对象做的系列调查剩钉。这些调查一做就是3年讲工,走遍全国大中小城市弄,做出最真实的数据哎几。 ?   “网红”营销时代   今年以来伎,网红主播频繁出现在各类活动现炒,手机发布会裳浑率、车展搁醛、房产开盘青、比赛等一场不落橡碗贺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会世复。”   日前颅茬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祈仕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卯免,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闷帽督。   对此事件暖套,亦不乏业内人士称钳荤黎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捌氯,呈高开低走的态势磊嗡犊。   陈梓萱表示八但:“在现阶段的传播环境下潞彭,媒体记者朝网红转型兔填,把读者转为粘合度极高的粉丝临,增强彼此互动快、沟通辖泛按,无论对于报社还是记者个人咆梨,都是一件好事翅边惮。”   “把流失的用户拉回来弟嗓,用互联网圃纳瑞、新媒体的方式疆论灵,我们正在努力尝试腾抚,但具体执行效果如何吃,尚无法判断厕刚。”全媒体时代肛,我们永远在路上滑点铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨横谭:张瑞丽 版权作品挟澄犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳彪,严禁转载吞卑,违者将被追究法律责任榷投台。 获取授权" "  原标题台:广汽传祺肖勇统凯块:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日模奋乌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潜核。在本次活动上贫集,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念古师。广汽乘用车副总经理肖勇表示迫:“时尚是一种潮流苫,其实就是顾客需求你掠酷,引起客户共鸣立须,汽车也需要时尚戒翘斗,所以GS8出现在了这里码垫。同时传褀GS8我们就是承担梦想木摊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彭按凭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擞,中国品牌基本上没有一席之地滇埠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伎力,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任成。   对此鹤莽滦,肖勇表示拎:“传褀GS8我们就是承担梦想鹊逛瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墓拒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上故槽森,所以在豪华汽车上算,我们率先实现突破隶磋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仕,我们就是要跟汉兰达唱、福特锐界形成三足鼎立山丧速,甚至未来超越这两个品牌刮艰耙,这就是我们的目标泪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示离反拴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檀,创造单月销量的历史新高究,爆款车型占3.4万辆透甸,但受制于产能安排的影响掇,造成其他车型总的销量并不是很高捷袜。面对这些问题混陷啼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惺。   肖勇表示写崔:“明年我们的产能返,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钱科扁,产能将得到释放电彪。我们在满足GS4的同时露献,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钮殊轮,最起码销售五千辆以上芦劲翘,剩下我们会再分配个其他车型猫匣肥。”   同时为了加速品牌向上岗说,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茄酵塘。同时肖勇说道涩句漆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弧壤猩,在明年全部投产冯杠,所以明年最大的问题还是产能懊拷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啊熔,我就是聚焦我的明星车型菲平。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  还有不到一个月码灌,东风标致4008就要上市了柔沽沸。它的颜值眷、科技装配足够有吸引力材糯挫,那么随着锁定竞争对手泻、谍价讲、销量预期等关键信息逐步浮出水面泼禾炒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢估纹袍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桨肌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多时幸擅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沦毛己。比这番景象更热闹的盎凸肝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹋叭埂。   说到品乔氓警,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腺妙诞,让媒体品到了极致高。在工作人员的讲解下和临胎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挞零谋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗣,无不让到场的记者姥童、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外婪幌碑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质享炭、品味扩墓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象受觅,东风标致在今年推出3008顺、4008后冷觅联,也将在明年陆续推出3008S胎亮携、及另一款7座SUV羌闹。据中汽协最新数据显示狡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆草靖,同比增长45.91%肝骋般。那么范,在众多SUV产品中焚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢另阂?东风标致总经理李海港对记者表示山:“我认为要总结一个词就是‘品’字邻耿逞,东风标致的SUV一定是最有品的半帛胃,这个品是指品质习砍翱、品味矩芳鸥,今天的4008就足以支撑这两个词沥镁钡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衅昂?李海港对汽车产经网独家表示桥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扇拾痉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型净汤,轴距达到2730mm磷獭泻,是同级别车里最大的设谜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统投,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惶聚,在配置方面更趋向于高端吝携、智能刷陵驼,进军更高一级的SUV市场泡刀。”   然而厘碑锣,另据乘联会的最新数据筏,1-8月浩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钮宿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么典到搬,作为中级SUV两邻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期百胚?李海港向记者算了笔账迹弊犯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万停辰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胎锈。“这种需求就是4008的机会趟季沏,也是4008成功的保障膝。”李海港表示逻。   “狮虎之战”将上演   还未上市攘邢腾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撬饯卤。李海港认为款,4008在科技装备斯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势首箍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捐。”李海港强调裤。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫉场修,4008的设计颇具未来感和运动感沸购,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘎,4008在轴距上占有一定优势壳,也使得整车造型看上去更加修长瀑鹅铣。   那么疏瞬巳,价格呢茂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狼彭,通过对比翼虎的指导价橙竣,小编认为4008的价格应该在19万元左右盼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢介酷脊?据乘联会最新数据孙奈,翼虎1-9月累计销售84258辆缆修,月均销售9362辆寇炬。但值得注意的是锯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%考被护。那么派莫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绿校伯,可以说也有一定难度锚恫九。   汽车产经网了解到按略裁,由于目标客户锁定在换车需求的群体脆颈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翟,以吸引用户选择4008霓人。至于置换方案的细节昏节弘,李海港表示还未最终确定膜墨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤拨驴:李芳" "   国庆结束后搐诞患,北京诫、上海困退先、广州氓错、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挎肩,引来了社会广泛关注呕柒。平台闻风声怯,媒体炒热闹话咎,百姓愁价格惰惟卿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斥,“网约车”只是第一块烫手的山芋队。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碧安,又要确保公共交通体系的稳定激薄伤,还得照顾老百姓的感受涵。    比较普遍的观点认为赴开嘛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掸背,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滦赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霉典,征求意见中提到让市场来决定迫水到,这是非撤陡#科学的旗侥般。作为用户驰握患,担心价格上涨览谓,特别是比出租车贵泄,认为监管部门是要维护出租车体系利益谋,我觉得这是大家多虑了瞥。过去达村,在平台混战的阶段娃牛譬,资本介入烧钱抢流量奶靡饭,这本身就是不可持续的充崇,价格逐渐上肝怖场,平台收取中间费用是必然的时谷吉。    对于各地的征求意见垛夯黎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尾儡。比如说要求司机是本地户籍桃淮、要求网约车辆的舒适度等等竣韦踏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些害。    网约车规范的政策是非常需要的纬巾,作为共享经济热潮下的产物款净廖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色店猜。任何一个商业模式帮,都需要规范起来瞧诡。因处于监管边缘讹,过去已经发生了数起网约车的文斫ィ害案件才撤逞。我们在对受害者表达同情琅辈、对肇事者表示愤怒之后皮酿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带性旱。    然而谷溯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柔辫捎。比如说聘板浩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咕瓮、车辆要有上海车牌希场,并且轴距要达到2700毫米奇响。根据滴滴公布的数据帛霉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啸,拥有上海户籍的不足万人标颅。这个情况在深圳类似贫抡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲍耐晶。如果按照细则明确执行培侨动,这就意味着拿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烘虐。    共享经济是大趋势师,但监管太严可能打击积极性惹东,这对立法部门是大考验舒戏。互联网时代烩疯,网约车大大增加了出行的便利觅蹋,使人们在出行上拥有更多选择粱封。监管是为了提供安全高效的服务保障库唬鲤,而并非要让网约车集体消失洞。现在的征求意见许多还是首次提出羌踩郸,建立体系的过程中应该让用户恼梆、司机及平台有更多发言权花江。    我们鼓励共享庭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环小,与传统交通体系形成良性的交叉互补钱功。    我们希望立法寡示工,只有合法合理才能保障各方的利益度汞,所以网约车服务一定会是标准化氰、安全化的草趴刷。    我们希望在所有领域都有不断开放抖欺肉、不断完善的发展方向厢派,这是产业互联网时代的必经之路爬拍。    文 | 著名职业经理人镜卉故,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪浦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按密:新造车企业已经不再神秘篡,告别概念车的品牌曝光期彪硅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敛磺懦。投建工厂秀缅叛、申请资质镭,造车介挺晒,他们是认真的童铜具。不过绊,“八仙过海廷挠、各显神通”虱驹,出身背景不同的创始人凭厩,对企业产品和品牌的定位吵擞力、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卡泵稳。    想听“真知灼见”态筹鞠,走进新造车企业钾矩波,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诡口谎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道年,敬请关注府。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咯擎覆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屎捶。10月10日慕骑衬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扛谋扔。这也意味着绍物锰,前途汽车继北汽新能源匙丢隧、长江汽车之后掀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本副宫,可以稍稍松口气革刚娟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佬伸酮,他直言到2017年底前途K50车型上市前示母,相关准备工作的日程已经安排很紧张链袍,有许多事情需要持续推进公奴葛。即使如此巾花,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溃尚。在与记者的沟通中疙陛粒,他详细讲述了自己的创业经历池签、资质申请的情况敖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撵。    短短的一个小时锣,陆群留给记者最深刻的印象是皇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吻,他们怀揣一个美好的愿景内廷镰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颓。    ■ 拿下资质不神秘烙冻镣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绿方脐,许多人都对过程感到好奇千。陆群则表示瞬圭,拿到资质并不是一件神秘的事情卤宋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求含愧悔,一点一点把技术做到位秆么讲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泄。”陆群说坡坦福。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篓。具体流程是禾,企业根据相关标准去申报项目恢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闹彻。陆群认为浪卡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脱亢盖、引入新的技术和参与者吻犯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妙慑。其中对电动汽车的四项关键技术奢枢尝,包括整车的集成和控制技术寿燎统,电池的管理技术勺偶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赖。同时耿词谐,技术具备后还需要做出整车吝凸,并按照标准做大量测试笺,要达到很高的标准韭。据了解圈拴,整车控制管理系统(VCU)咐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睡签闹,也是已经掌握的三大核心技术虚朴峭。    更重要的是淌描,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牧洁惮。早在2010年静丝其,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部街舷,开始布局电动车乖文当,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淖涸。2012~2013年素骗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涧,在高端纯电动整车设计掇促叹、研发方面取得了初步成绩隘乓。陆群说且,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厩哪,开始引起业界关注岸睫很。那时奈攀杏,行业对电动汽车的关注已经比较高顽浚冠,而前途汽车早已走在了前列拿鸽普。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翻逼嚎。”陆群说双,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擂,专注纯电动车研发鲸佛、生产隋渭诉、销售及服务歼论岔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魄痉。”2015年9月冕,长城华冠登陆新三板挂牌交易羚栖捍,成为新三板电动汽车第一股磷壤珊。目前容,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逢,包括整车业务板块(前途汽车)览、设计研发业务板块(华冠设计)毙,以及核心零部件业务(华特技术)鲸皆。这三大板块互为依托丢瓣凛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓮灸搏。    拿下资质土,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丧晃襄。    ■ 技术挥坡喘、生产基地松、供应商都得一流    在做电动车的这几年恍凉,陆群对电动汽车的理解越来越深入棱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宏、变速器等物理结构狸拎谓,还需要产业链配套程、成本控制辆沸镣、核心技术开发等一系列工作歼休嚎。“自主研发的核心技术驴郸层、国际一线的供应商和自建的生产基地完扣洁,是我们的三大优势虫。”陆群说磊。    陆群说撵垫舅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哪蒜,市场上找不到合适的零部件供应商胎痞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烘。目前鼎兄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钦舒托,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化攘、VCU沥拦、RESS等核心技术馁贰缅,使零到百公里加速仅需4.6秒隘斧抬,最高时速为200公里驰阶,最大续驶里程达到300公里晒角堤。而据陆群介绍父,这些电控技术相关的零部件恕,不仅前途汽车自己使用忱斗,也已经为行业中其他厂商供应懊。    在供应商体系上泌,前途汽车同样拥有强大阵容钱酵翁,已经先后与IAC妊哀、博世府、布雷博便、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尝。这不仅确保了产品的品质点,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孟蓟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纲窜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时同,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地村景。今年2月剖新碳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胶剁,按照规划兢擒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翱交,将在2017年中试生产挂,第一款车K50将在明年底上市亮。值得一提的是宝田,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惊部篱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”既藐磺,最大可能提升汽车的轻量化水平传茧。    陆群认为杰滥苫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剐,而是要通过成本控制散、技术提升来实现畴诞辞,其中轻量化就是很好的解决方案涝。他强调姥酪:“前途汽车的产品规划和市场策略时骑陵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闪,在全新的市场领域不断成长貌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惟华,中国新能源汽车市场前景广阔劲,存在巨大的市场机遇雹垢屎。据他估计儒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哭赤。他表示渐泄度,前途汽车已经做好了准备杏。    陆群始终坚信一点犯龋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帮。在他看来里拆沤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”识杜前。“所以柬尖,我们专注车辆性能持,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刹,迎接智能互联时代抗。”他说蒜酷急。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫩海、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发技上识,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奥虚疽,创业历程也已经13年检剔,算是行业的资深“老人”潞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奉岔捻,他的团队也是一群“汽车工程师”碘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踏炊。    陆群说久丰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乡囊示,像华为一样拥有先进的技术扑萄、过硬的产品品质以及国际化的视野刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钢,同时咐幢歇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雇撅玫。一时间单酥捷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来任。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访十头,对于新政离虾瞎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棺宋。    看自己   记者尺伪鄙: 首汽约车有哪些新的动作和布局竿蔑?   魏东础甜竟: 一方面栖炯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腾,根据北京工党掸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颂论丘,我们会在司机紊蒜、车辆和运营都符合当地规定的基础上巾白磺,继续增加运力保障瘫瘸僳,这其中包括增加自有车辆道从渐,也包括增强与当地伙伴的合作菇称女。    看政策   记者假: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侵毯,有观点认为毋怂据,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糜夸: 这样的说法不客观徊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潮化横,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卢。    某种意义上讲窖顿怠,首汽约车项目上线之前颁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陀取棉,我们只是在政策范围内尝试着做檬。彼时帽穿,我们借鉴同行业企业技术手段吻搓、商业模式和合作模式牵,在政策合规的前提下艾,尽可能尝试陪,当然疵免媳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后魔耗噶,我们是十分期待政策落地的尼豪凉。因此烘燎掸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驹氨扔。    记者十靛习: 怎么看待首汽约车的先发优势烈烤?   魏东胜立: 的确漠,北京市场上我们目前是最贴近政策的陵落瞪,但从全国“一地一策”的角度来看卵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荡。    看行业   记者娟非: 按照当前征求意见稿来操作凰轨新,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响部摔搭。   魏东楔: 我们对于各地方出台的政策表示理解话,网约车实行一地一策制度拆垄,各地会根据各地的交通发展水平澈、城市交通需求来决定如何管理网约车庙纺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疥翠敢。    看未来   记者蒜疆: 未来行业格局将有怎样的变化陀磨罢?   魏东屠: 当各地政策正式落地之后侈毫,会明确供给的标准开盖,把目前平台存在的一些低端车型清除市程埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域娥,同时泵酮和,对于准入的司机进行严格监管吻。因此俗融,在未来行业格局变化上豁岸,在大的方向和框架上由政府来把关铃添,在框架和方向范围内绦堆,各家寻找自家的竞争点和突破口鞘,现有的平台选择优化平台和转型升级铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兜寺碱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缔寥,并通过一系列体育霸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倾、活力的品牌形象村身辆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体昧逃匈,除了年龄测杯匹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犁。” 10月13日坏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示情爱锑。   据悉炽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倘黎即,并向年青人传递积极的正能量匿舵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典私炽鲤。未来台,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桑岭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矩究,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伎,借助本次人物盛典梁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚕疗尾。   “2016年丧官,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’色撅。” 郭伟表示奥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惜,不仅让不同圈层的消费者斯差耐、车主痕登、粉丝共同参与到活动中告,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芯购,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拆亩驾。”   事实上册驹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乓,包括体育以及音乐类的综艺节目棚堵,实现了跨界合作纺休。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称官,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孪痘。”   根据最新销量数据显示继,东风日产9月份的销量出色辽蠢覆,同比增长超30%隶。其中主力车型轩逸靠、逍客链、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粗醚完。   郭伟表示盒,“东风日产今年的目标有所提升笛坡,对今年销量保持信心地。”此外川疾劝,谈到是否有可能再接再厉恒飘,在总销量上攀升至第四名的位置时锑瑰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知适坤闹,能超过前一名最好捍络,但最重要的是与自己对标穷男。”   责任编辑膜钮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊功狙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组被池拈,管理层不参与讨论陷,每组都有来自全球各地迫锈、不同级别物、不同性别的同事伞蠢还。”蔡澈说十福通,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展编,大家相互协作醚败习、互相支持菏隘、勇于尝试耸隘棉。”    中国经济网综合外电报道领,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谜,其宏大的构想才刚刚开始锚册疥。蔡澈现年63岁戳堂栖,其工作合约预计到2019年魏毯,在刚刚过去的2016巴黎车展上块蕊克,他再次用前瞻的眼光和布局氏醋,为戴姆勒集团未来的发展昂碱,提出了新的方向丝梗鞍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壤拈萄:当年学的是电子工程专业栋椭,就有人建议“傻小子避喊,去学机械工程来嘛杰。”炼,“今天来看赌匙示,坚持初心芦尾邢,梦想终有回报纳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霸,在报道戴姆勒集团的“变化”时贝太藐,都会引用蔡澈的公开演讲疤,因为他提到了电动塑痴板、互联怂、智能和共享等前瞻主题绩掳氦。    首先邪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ革壤色,并计划到2025年俗乡墙,成为高端电动车市场的领导者瘸。当然操,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昧柬窗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淳欠炮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睬酪,恐怕显得更稳健梧。    “在所有这些领域斗,你必须为未来的投资做好准备拼韦亥,”蔡澈说慑杯合。 “但这是令人兴奋的探填为,所有这些发展不仅仅是技术的改变哭驾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纲脊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惭酞脑,内容丰富的CASE(瞰思)计划裤,它取自于智能互联掸痴俏、自动驾驶肖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母级槽搜。有评论指出农党:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责按惮,就是要对未来做出承诺傅。 巴黎车展发布会期间法秘,蔡澈穿着休闲衬衫粹朵、牛仔裤和运动板鞋救,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惟,但蔡澈作为首席执行官嚎碴汞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韶篓,以加速决策和赋予员工权力著称花罗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抡骏,鼓励对新产品和新发现杠刃,进行实验性的尝试罗。    巴黎车展发布会期间恭洞寥,蔡澈穿着休闲衬衫练杆、牛仔裤和运动板鞋竣物谁,一改西装革履的常规风格丧响犬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砰:“我们并不是穿衣方面的专家病。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悸说,而是留在了在工厂附近的办公室屑胯型,尽管条件略艰苦虹。至于在衣着方面的变化剁辱姜,没有具体的规划虽舜,因为衣着是表面化的很绕迹,符号化的嫉杉但,尽管这会传递一些信息涕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揣穿躺:近些年贫场妻,我们尝试了很多新的想法骇,对整个行业而言都是全新的尝试炊沫箔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杏,很多同事都参与其中谷荒矩。    “仅仅3个月的时间匈,我们收集了150个优秀的想法翰赐,这些都是关于企业未来建设的好点子常侮。我们把参与讨论的员工分成了八组疆枪,管理层不参与讨论说苍矛,每组都有来自全球各地该、不同级别欠互兰、不同性别的同事辱。”蔡澈说弹,“今天提到的鱼群式结构仇,希望让公司更有活力腑猛,更灵活虏谦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展癸上,大家相互协作解娘、互相支持暮、勇于尝试纽惨。”    几个月前巧,在柏林的一次会议上眠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片经兄蔷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穆联揪。根据德国报纸对这张照片的描绘凹柬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翰。蔡澈告诉开发商欺,这张照片是30年前拍的甭孤,那时构宫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菲兢。    随着电动车品牌的发布腔时,以及首款概念车的亮相坊纹暗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沦。在戴姆勒的规划中纪芦扮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歇劫,包括价格汹、外形和性能绒。据了解扑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邵,包括在德国建立第二个电池工厂哗翘解。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱禄撼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓦肛媚。主场“作战”的雷诺品牌崎洁端,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR士,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娶,包含设计范、产品以及市场布局等方面沸暑挟。    发布会结束后烁落恒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挟筋。在面对面的交谈中古刃涡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虽贪。另外部黎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘫埃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喀订。    网通社瓷:在中国市车纭,2017年雷诺在中国有什么挑战末孰?    戈恩悍功:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矫剔桃,中国和印度都成为全球业界的引擎艾些屠。2017年是雷诺非常重要的一年砷冉,我们的销售会起飞细授篇,就像飞机一样柑霓平,正在起飞向上并且不停加速景烂。对于日产来讲浩渭,也是非常重